雪佛兰的冒险游戏:销量担当科沃兹来了位『神助攻』?|车壹条|suv销量排行榜2018
时间：2019-03-25 12:17:29 来源：小苹果范文网 本文已影响 人 
“雪佛兰的意图非常明显——用更密集的产品布局去占领更多市场份额，而多车战略也是车企惯用的战略了，但这一战略非常考验车企的『平衡能力』，雪佛兰能躲过产品『内耗』的坑吗？”
文｜郭文静
科鲁兹、科沃兹、科鲁泽，一个A级细分市场布局三款新车，让媒体恍惚觉得雪佛兰是在玩一场文字游戏，这样烧脑的命名方式足以让消费者『傻傻分不清楚』。3月21日，雪佛兰科鲁泽正式上市，新车搭载1.0T和1.3T两款三缸发动机，匹配6挡手动、6挡双离合和6挡手自一体变速箱，共推出5款车型，售价区间为8.99万-11.99万元。
雪佛兰将全新A级车Monza中文名定为『科鲁泽』，不知道是为了形成更清晰的家族式产品序列印象，还是雪佛兰异常偏爱这几个关键字，总之，这款全新的、定位在科沃兹和科鲁兹之间的A级轿车顶着『科鲁泽』的名字上市了。
从定价区间来看，科沃兹定价为7.99万-11.49万元、科鲁兹为10.99万-16.99万元，加上科鲁泽，这三款车形成了雪佛兰全新的A级车矩阵。考虑到终端售价情况，这一矩阵基本覆盖了6万-13万元价格区间，而这一价格区间也是A级车市场最『拥挤』的红海。
雪佛兰的意图非常明显——用更密集的产品布局去占领更多市场份额，科鲁泽的到来无疑加强了其在A级车市场的整体实力，而多车战略也是车企惯用的战略了，但这一战略非常考验车企的『平衡能力』，雪佛兰曾经也吃过产品『多代同堂』销售的亏，这次换了新玩法能躲过『内耗』的坑吗？
定位运动+性能，与科沃兹努力『找不同』
在中国市场，头顶家用车标签多年的雪佛兰品牌，自2015年起开始全力转型，目标是成为『年轻化、富有运动精神和创造力的全球汽车品牌』，简单地说就是要重拾雪佛兰的运动基因、赛道历史，强调其百年品牌积淀，打造年轻、时尚、运动的品牌形象。
科鲁泽就是雪佛兰从『历史』故事里深挖出来的一款全新车型。这款车英文名『Monza』对雪佛兰来说颇有纪念意义，这个名字据说源于意大利著名的F1赛道，雪佛兰历史上一款运动车型就以此命名，虽然『复活』后的科鲁泽是款中国特供车，但对雪佛兰运动精神的继承是很明显的。
因此科鲁泽的『运动』定位也就顺理成章了，从外观来看，这款车的确令人眼前一亮，前脸大面积的亮黑色格栅、对金领结标志的熏黑处理、凌厉的车身线条、车尾的上翘小鸭尾都让它看上去运动感十足；车内随处可见的红色元素，以及黑内饰+红色缝线的搭配，也营造了不错的运动氛围。
动力方面，1.0T和1.3T两款发动机的参数分别为125马力、170牛·米和163马力、230牛·米，在同级别车型中，这样的动力表现也还不错，在同级竞品中属于中等偏上的水平，与其既定的运动定位相符。与科沃兹和科鲁兹更偏家用的定位相比，科鲁泽『运动』得多了，雪佛兰显然希望以此对这三款车做出区隔。
但很显然，上汽通用在雪佛兰布局的三款A级车里小心翼翼地『找不同』，也在一定程度上存在『试水』的刚需。毕竟，要在这个细分市场里找到那部分真正对『运动+性能』略显挑剔的消费者，为其奉上一款名为『科鲁泽』的新产品，并不是一件容易的事。
『群狼战术』下，雪佛兰如何避免内耗？
在中国这样一个庞大的市场，面对一个主流细分市场开启『多车战略』的好处是显而易见的，所谓『群狼战术』这一点在大众身上体现的非常明显，甚至在自主品牌吉利这两年销量迅速增长的背后，也能看到『群狼战术』的确能向竞品发起饱和式攻击。
但不可否认，这也是把双刃剑。以雪佛兰为例，如何避免同价位产品产生『内耗』则是一门学问。
目前，科沃兹是雪佛兰的销量主力，自2016年上市至今累计销量已经超过50万辆，去年全年销量超过25万辆，月均2万多辆的成绩，在A级车市场也可圈可点；而雪佛兰曾经的销量主力科鲁兹，在定位提升后，销量下滑明显，去年销量仅为4.65万辆。
但在终端售价上，科沃兹售价已在9万元以内，主销车型在7万元左右，显然略显低端，而科鲁兹虽然定位提升，可销量太少，雪佛兰需要一款弥补中间空白的车型，于是科鲁泽出现了，如果科鲁泽能够成功，以其所在细分市场的规模，它带来的增量将对雪佛兰整体销量起明显拉动作用。
当然，也有市场分析人士认为，科沃兹的成功与科鲁兹的下滑存在某种必然——前者无疑蚕食了后者主动让位出来的市场空间，在某种程度上甚至可以看作是，科鲁兹用艰难的品牌向上来试错，而科沃兹乘机而入收割销量战果。结果当然是，科沃兹成功上位而科鲁兹则功败垂成。
所以，很难说今天科鲁泽的到来，上汽通用一定就能取得『多赢』的结果。难度在于科鲁泽能否把这个差异化的故事讲好，新车以『运动、性能』定位与两款兄弟车型做区隔，但在品牌整体凸显年轻化、市场整体年轻化的大背景下，这样的区隔是否足够明显存在疑问。
与此同时，雪佛兰还要防备来自同门师兄『别克』的明枪暗箭，因为无论是车身尺寸还是动力系统，科鲁泽都和英朗太相似了，说是姊妹车型并不为过，但在定位上，科鲁泽和英朗中间，似乎还隔着一个『暧昧不明』科鲁兹。而从英朗的终端售价来看，实际售价区间与科鲁泽定价已基本重叠。
此外，英朗因为『三缸机信任危机』遭遇的销量困境还未完全摆脱，全系三缸机的科鲁泽能否打破这个魔咒也是未知数。
写在最后
无论如何，雪佛兰自四年前开启的这一轮品牌转型的成绩都是值得肯定的，但在经过了品牌年轻化的初阶段成功后，其或许也将遭遇品牌向上的『瓶颈期』，当然这是品牌转型不可逾越的阶段。
总体上，壹姐对雪佛兰全面转型年轻化，以及背靠的上汽通用的体系能力还是充满信心的，只是希望雪佛兰以后的每一步走得尽量扎实一些，以中国市场目前的存量厮杀状态，市场恐怕不会再给任何品牌重来一次的机会了。
转型『运动风+年轻化』的雪佛兰已经在路上，且走且珍惜吧。
