[庞大巨亏,4S模式难活下去!汽车新零售加速“上位”] 4S廊坊庞大

时间：2019-05-14 20:02:03　来源：小苹果范文网本文已影响人

【】近日，汽车经销商龙头——庞大集团发布2019年一季报及2018年年报。数据显示，2018年庞大集团亏损超60亿元，同比下降3003.23%，今年第一季度再度亏损近5亿元。

近日，汽车经销商龙头——庞大集团发布2019年一季报及2018年年报。数据显示，2018年庞大集团亏损超60亿元，同比下降3003.23%，今年第一季度再度亏损近5亿元。

另一方面，据中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示，2018年，有53.5%的经销商出现经营亏损，有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损，其中更有39%的汽车经销商在2018年亏损100万元以上。

在庞大集团巨亏、经销商遭遇盈利“黑洞”的同时，汽车经销商所面临的库存压力仍在上升。

根据汽车流通协会发布的4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数已连续16个月超过警戒线。

一面是“跌跌不休”的盈利水平，另一面则是持续不断攀升的库存压力，汽车经销商正面临巨大的经营压力，甚至面临严峻的“被淘汰”风险。

据汽车行业资深分析师梅松林预计：“与汽车销量下滑相对应，近三年内汽车经销商会有超过6000家出局。”也就是说，到2022年，全国现有近3万家汽车经销商中，淘汰比例将超过20%。

在这样的大环境下，业界纷纷惊呼：“传统经销商模式走不下去！”尤其在汽车销售市场进入普遍不景气的当下，业界普遍呼吁更“轻”、更“新”的汽车新零售模式，帮助经销商打破经营传统模式的桎梏。

那么，今年年初兴起的汽车新零售，能否助力车市渠道扭转乾坤呢？

事实上，神州宝沃汽车新零售模式通过一段时间的试水，越来越受到行业的重视。其所打造的“零库存”“千城万店”模式，普遍获得经销商的首肯。

按照宝沃汽车新零售的做法，首先是实现汽车产销分离。主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，新零售平台则在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

同时，宝沃新零售平台还将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，通过“千城万店”进行渠道下沉。一方面让产品无限贴近消费者，另一方面也大大降低了建店投资运营成本。

更重要的是，宝沃汽车承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提。

据神州优车董事长兼CEO陆正耀表示：“真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”

值得一提的是，在宝沃新零售平台“赋能”之下，宝沃一季度销量实现同比增长65%，在车市“寒流”中逆市创造佳绩，同时也让参与渠道的经销商大大降低了经营压力，摆脱“压库”、“重资产”之苦。

而宝沃汽车新零售模式也受到越来越多汽车厂商的追捧。以华晨集团为例，其与苏宁集团签订战略协议，苏宁将利用“苏宁小店”、零售云等渠道帮助华晨进行销售。业界专家认为，华晨苏宁与神州宝沃的这种“新零售”模式，将有望改变渠道经销商的经营困境，在车市“寒冬”中以更轻盈的身姿，面对市场不稳定性的挑战。

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