英菲尼迪G二五【不甘家用转战运动英菲尼迪G系/Q50历史】

时间：2019-07-05 20:03:37　来源：小苹果范文网本文已影响人

【太平洋汽车网】提及混血二字，恐怕对于多数人而言并不陌生，但倘若想在人类工业史上找出带有混血基因的产物，或许并不多见。在当今的汽车领域，就有这么一款车虽有着日系车的面儿，但骨子里流淌着的却是德系车的血液。

以高贵典雅的个性外观著称，搭载来自戴姆勒代号为M274的2.0T，与同款机型。

不甘家用转战运动英菲尼迪Q50L历史

回望历史，Q50的前身是系：第一代G20车型（P10）于1990年推出，历经6年于1996年停产，其不错的综合素质为G系列奠定了市场基础。1998年推出第二代车型（P11）沿用了一代车型的动力配置，生产周期仅有3年。从第三代（V35）开始，乃至第四代（V36）车型，G使用了的FM后驱平台，并贴上了Skyline的标签，定位比一、二代更高端，设计取向运动。2013年，英菲尼迪宣布G字头将隐退，由Q字头接替其江湖位置。新一代Q50车型在2013年北美车展全球首发，加长版Q50L于2014年末在英菲尼迪实现了国产。

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初代G系（代号P10） 1990-1996年

1989年，英菲尼迪品牌于北美地区诞生，次年就推出了初代G20车型（代号P10）。第一代英菲尼迪G，基于日产Primera车型打造而来，多加一些配置，然后再挂上英菲尼迪Logo的车型。作为专攻美国市场的日产豪华子品牌旗下的车款，采用成本较为低廉前置前驱布局，性能上应对前置后驱的对手们难免有些力不从心，好在该车各方面表现均衡，并无槽点，因此市场反馈还不错。关于初代G20，当时有一个非常有趣的广告语：生于日本，在欧洲留学，到美国就业。

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第一代的G系列车型比较单一，只有四门轿车版。外形设计风格简洁，车头部分窄小的中网用一条横向格栅进行分隔，前后包围与车门加上了当时车型广泛应用的黑色防擦条。车侧没有复杂的线条装饰，不规则多边形尾灯采用上下排列的光源布局。内饰设计主打舒适性和豪华性，中控台整体偏向驾驶员一侧，四幅式方向盘样式普通，仪表盘采用红色指针黑色背板。车身尺寸方面，该车长宽高为4400mm/1690mm/1390mm，为2550mm。

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当时英菲尼迪同期推出的还有Q45车型，G20的定位是充当比Q45更入门级的型。现在的豪华车都有多种引擎可供选择，或者一种排量多种输出版本，还可以根据排量的多寡来命名，以展示身份尊贵的程度。而当年的初代G系动力单元配置只有独孤一味的2.0L SR20DE直列四缸引擎，为142马力，与发动机匹配的是4速或5速。底盘部分，G20采用了四轮独立悬架，前悬架为多连杆形式，后悬架为麦弗逊形式，前后悬挂的结构设计正好颠覆了我们当前的认知。

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1993年，G20进行首次小改款，主要是对配置进行了一定升级，新车被命名为1993.5年款；1994年2月。G20进行第二次改款，中网尺寸更大，并换装了195/65 R14更大尺寸的。另外还增加了一款运动版车型，配有雾灯、、行李厢盖、等配置。到1996年7月19日，初代G20停止生产，其整个生命周期共历时6年时间。

第二代G系（代号P11） 1998-2002年

在第一代G系停产两年后，英菲尼迪于1998年推出了第二代G系（代号为P11）。第二代的英菲尼迪G依然只有G20一种型号，换言之还是只有一种排量，依旧采用前置前驱的布局，第一台新车下线是在1998年5月18日，其整个生命周期只有短短的3年多时间，在2002年1月11日正式停产。

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第二代G20采用全新设计的外观，发动机盖一直延伸至中网底部，形成一体式的样式。前保险杠延续了动感的八字设计，车身包围采用了与车身同色的设计，防擦条面积减少了许多。尾灯造型变得更为圆润，灯组位置也进行了重新排布。

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内饰整体布局变化不大，依然采用偏向驾驶员一侧的中控台设计，仪表盘的背板变成了白色。第二代的P11相比上一代G，在车身尺寸上有了明显增加，但依旧为紧凑型车。

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动力方面，第二代G20早期沿用了第一代G20的动力总成，仍旧是那台最大功率142马力的2.0L自然吸气引擎，继续匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。身为豪华品牌车款却这么不思进取当然是不合格的，因此在1999年末，第二代G20增加了一款高功率版本，最大功率小幅提升至147马力。2001年，G20又推出了一款运动版车型。第二代G20虽动力未做改动，但针对悬挂系统做了一定的升级改进，前悬架仍为多连杆式，后悬架形式从麦弗逊也变成了多连杆，由此整车操控性有所提升。

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