【【汽车人】“未来出行”如何实现?靠“产学研”融合发展】汽车人都有谁

时间：2019-10-14 20:04:25　来源：小苹果范文网本文已影响人

现在无论走进哪家整车企业，每个OEM背后都有高科技公司的影子，和过去的生态已完全不同。“纵向看就是产、学、研，横向看就是跨界融合、学术交叉、跨学科大协调。”

文/《人》管宏业

虽然距年底还有不到一个季度可以“冲量”，但从前九个月市场表现来看，2019年中国车市将大概率以负增长告终。按照乘联会数据，9月份国内狭义销量同比下降6.5%，新能源同比下降33.4%。不仅金九落空，银十也将难现，多家主流车企呈现同比下滑的态势，部分未公布数据的车企日子更不好过。

前不久，一则“网曝四家中国车企破产”的消息热传，声称四家车企年底将进入破产程序。虽然相关公司声明否认，但无可置疑，业的确已进入了一个冰河期，从参赛资格到行业生态，业正在进行一场激烈的洗牌。

泥石俱下，很难有谁独善其身。中国工程学会名誉理事长肯定地告诉《人》：淘汰赛已经开始，不仅是国内的一些制造商和零部件制造商，个别跨国车企也都面临着出局。但若是从供给侧改革与优化产业结构角度来说，此番大变革未必是坏事。

中国工程学会名誉理事长

更何况，市场并没有就此止步不前。说，经济的不景气来源于多重因素，只是晴雨表。要对中国市场抱有信心，未来还有增量空间，市场至多是进入平台调整期，还没有遭遇拐点。

“未来中国车市将有三驾马车驱动”，预判。这其中，第一驾马车，每年以旧换新。由此带动的销量将在3000万辆左右，国内车市保有量将达到4亿辆左右；第二驾马车，刚需拉动增量。特别是在边远地区还有很大的销售空间；第三驾马车，出口。目前现在中国总出口量大概在100万辆左右，仅占国内市场总销量的3%。而德国、日本、美国，50%的车在国际市场，很显然，当下3%的出口量只是一个开始，相信，长远来看，中国出口将占国内总产量的20%。“三驾马车驱动中国长远发展，这个趋势会越来越明显。”

值得注意的是，悬浮在业上空的这场变革，所改变的不止是速度和增幅，更是从内涵上重构业。在前不久发布的《中国产业发展报告（2019）》（2019蓝皮书）中，以“面向未来出行的产业变革与协同发展”为主题，聚焦未来出行，对产业的未来变革与协同发展进行了深入探讨。正如国务院发展研究中心副主任隆国强博士所言，在新工业革命的背景下，5G、云计算、物联网、大数据、人工智能等新技术发展日新月异，未来出行方式的全面变革，会极改变制造业和服务业的面貌，并对交通结构、基础设施、能源结构和空间布局等产生深远的影响。

展望中国产业发展愿景，表示，当前中国产业正在进入深化调整、全面开放、加速变革的新，电动化、智能化、共享化等未来出行相关的新技术、新模式正在引发产业结构和产业生态的深刻变革，与交通、的协同发展成为新的战略需求。

“在出行大变革的时代里，并非所有的利益相关方都能抓得住这一发展机遇。”国务院发展研究中心产经部副部长石耀东博士表示，他认为，对传统制造商来说，它们面临的挑战更大，包括产品结构、业务结构、全球战略布局、自身战略定位等方面需要再调整。这一变革中，跨国公司提出向移动出行服务商的转型，各种不同的途径和方法，很大程度上是尝试和试错的过程。

中国执行副刘云峰博士

作为全球最大的企业之一，在这场变革中表现得积极且果断。中国执行副刘云峰博士介绍，在脱碳、电动化等核心战略下，集团已经明确，致力于从传统制造商转变成可持续的移动出行解决方案的提供者。不久前的上，推出了首款基于MEB平台的量产车型——ID.3。计划在2025年，集团整个产品阵容的比例至少要做到20%-25%。到2028年，集团计划向全球消费者交付2200万辆，其中超过一半来自中国。

值得注意的是，这是刘云峰第一次以中国执行副身份与媒体见面。简历显示，他2004年在德国取得博士学位后，加入中国，先后担任过产品规划经理、公司商务副总经理、CEO助理、办主任等职。

电动也好，共享也好，业正在经历的变化让人叹为观止。颇有感慨地说，现在无论走进哪家整车企业，每个OEM背后都有高科技公司的影子，和过去的生态已完全不同。“纵向看就是产、学、研。不管是零部件还是整车OEM都有产、学、研深度的合作；横向看就是跨界融合、学术交叉、跨学科的大协调。这是五年前我们想像不到的情况。”他表示，这是一个全新的生态，也是值得每一个中国人把握和努力的新机遇。（文/《人》管宏业）【版权声明】本文系《人》独家原创稿件，版权为《人》所有。

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