上海车展2019 2019上海车展:新能源汽车成为焦点
时间：2019-05-20 16:03:18 来源：小苹果范文网 本文已影响 人 
为迫切希望扩大其在中国市场车型阵容的国内和国际品牌提供了一个绝佳舞台，这些制造商希望开拓全球最大的市场日益增长的市场的同时，满足中国2017年9月宣布的配额政策要求。尽管在中国的销售增长势头强劲，但其销量仍然仅占传统燃油车销量的一小部分。
（QsInspiration。图片由提供）
日本制造商在上展出了IMs和IMQ电动。IMs是一款加长的纯电动运动型轿车，电池置于下方。该车搭载自动驾驶功能。IMQ运动型（）搭载一个电动统以及可用来发电的，不过该车完全由电动机驱动，所以其性能与纯（EV）类似。高端品牌也在上展示了其电动运动型概念轿车。这款车名为QsInspiration，采用极简主义设计的客舱有两个不同的区域：一个是整洁有序的驾驶员座舱和一个充分利用内部空间的乘客区。
在上发布了X-NV，这是一款专为中国市场设计的电动。该车型由和联合开发。X-NV车型预计很快实现大规模量产，预计将于今年下半年上市销售。这家制造商还展示了混动版Odyssey车型，预计将于4月底在中国市场上市。
（Rhombus。图片由提供）
与此同时，还发布了量产版C-HREV和IZOAEV，两款车型预计将于2020年推出，这将是品牌在中国推出的首批。此外，该公司还展出了混动版RAV4和Alphard/Vellfire，插电式混动版（PHEV）Levin，以及一款名为Rhombus的纯电动（BEV）。
根据公司发布的一份声明，该公司的目标是到2030年在全球销售550万辆，并计划在2020年上半年在全球范围内推出超过10款纯型。
4月14日，在开幕前夕，在举行的一场品牌活动上正式发布了其I.D.系列的最新家族成员——I.D.ROOMZZ。I.D.ROOMZZ向我们展示了一款适合家庭和商务需求的全尺寸型。该车型的量产版本预计将于2021年进入中国市场。
I.D.ROOMZZ搭载82千瓦时电池组，根据NEDC标准，该车充电一次续航可达到475公里。同时这款可以通过快速充电系统在30分钟内达到80%的电量。两台电机可以分别驱动前后轴，系统输出可达225千瓦或306。I.D.ROOMZZ加速至100公里/小时仅需6.6秒，最高时速可达180公里/小时。
（ET。图片由提供）
韩国公司在上推出了专为中国消费者设计的K3和K3PHEV轿车。K3预计将于今年第二季度上市销售，将提供1.5升或1.4升直喷两种动力选择。
这家制造商还推出了“ImagebyKia”纯电动运动型概念轿车。与此同时，还展示了新款EncinoEV和ElantraPHEV，以进入中国日益增长的市场。
集团研发AlbertBiermann表示：“正在全力开发先进技术，以支持未来出行战略的三大支柱。在专注于预测和适应客户日益变化需求的同时，我们还将致力于清洁出行、自由出行和互联出行，并兼顾充满乐趣的驾驶体验。”
还在上展示了新款Sonata轿车和ix25。全新Sonata集最新的安全、互联和便捷技术于一身，全新ix25拥有更加运动和硬朗的外观。
（AI:ME。图片由提供）
中国制造商展示了其高端全品牌几何旗下首款车型GeometryA。这款车上周在开幕前在国内首次亮相。在一份声明中表示，几何品牌将推出一系列新一代纯，车型涵盖、轿车和多用途（）。
此次推出的新车型GE11，有标准版和长续航版两个版本，以及六种不同的配置。标准版和长续航版均配备了来自宁德时代的，电池容量分别为51.9千瓦时和61.9千瓦时。
NEDC工况下，续航为500公里的长续航版车型补贴前起售价为人民币25万元（约合37,270美元）。续航为410公里的标准版车型补贴前起售价为人民币23万元。GeometryA还配备了一键式智能自动泊车系统、360度全景、智能车载系统及语音辅助系统。
中国初创企业在上推出了新款ET轿车，并展示了其6和8车型。这家制造商还展示了其纯电动平台，该平台整合了高能量密度电池技术和，续航可达到510公里。
与此同时，德国品牌梅赛德斯-展示了其加长版新款EQC电动。该车装有两台电动机，总输出为300千瓦。NEDC工况下，电动续航超过445公里。的劲敌也推出了面向市场的新车型。
这家制造商在上展出了和Q2Le-tron两款。e-tron将在年内由在中国的合资企业在国内生产。
还展示了一款全新的电动AI:ME，具有L4级自动驾驶能力和可伸缩设计。这辆4.30米，宽1.90米，高1.52米，2.77米。采用“2+X座舱”布局，当两人乘坐时，座椅位置可灵活配置，可用于坐在前排的两名乘客，当有需要时，前后排座椅最多可容纳四人。
深度解析
2019年彰显了中国市场对于全球大多数制造商的重要性。参展的大部分新车型都是面向市场，中国对的定义包括纯电池、和。中国政府在2017年9月公布的配额政策规定，从2019年起，制造商配额至少占总销量10%，到2020年这一比例将升至12%。
尽管在中国的销售增长势头强劲，但其销量仍然只占传统燃油车销量的一小部分。2018年，总产量同比增长59.9%，至127万辆，销量同比增长61.7%，至125.6万辆，其中纯的销量最高。2018年，中国共售出98.4万辆纯，同比增长50.8%，同时销售27.1万辆，同比增长118%，销量为1,527辆。
尽管中国市场总体规模较小，但随着未来几年中国对的需求迅速增长，中国各和制造商正专注于建设充电基础设施。截至今年1月底，充电站总数达到85.3万个，同比增长8.1%。作为改善环境努力的一部分，中国政府一直鼓励使用，并为制造商和消费者提供高额补贴。
不过，最近中国政府公布了财政补贴政策修订后的最终版本。中央政府最新补贴政策与2018年相比几乎减半，同时进一步提高了获得补贴的门槛。新规可能会在短期内影响中国销量的增长速度，同时促使制造商生产更高效的。根据IHSMarkit轻型替代推进系统数据，到2020年，中国年产量预计将达到225万辆。
来源：第一电动网
作者：IHSMarkitAutomotive
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