【汽车金融的困境与破局第一财经《解码新金融》 04-17】房地产困境与破局

时间：2019-05-21 16:03:17　来源：小苹果范文网本文已影响人

生活中我们会经常听到这样一个段子：消费者去4S店买车如果选择全款不采用金融产品的话，销售不但拿不到奖励还得罚款。这其中原因为何？

崔东树：很正常，客观说目前竞争进入到特别激化的阶段，厂家的价格日益透明，尤其是通过互联网比价等等，这种情况下使各经销商基本上通过价格手段也无法获得相应的利润，厂家进货价跟经销商卖给消费者的价格，中间已经出现价格倒挂甚至持平的状态，而这些费用都要通过汽车保险、汽车金融做补偿。如果不补偿的话，就是卖一台亏一台，所以一般来说经销店对业务员都有一个考核，尽量汽车金融要达到一个合理的比例，如果单独不做汽车金融只做售后服务，售前没有实现合理成本补偿和利润获得。所以大家都要求汽车金融必须得要有比例，同时让他买更多的保险，这样的话使整个汽车售前利润获得一个合理的保障。

我们看到的很多“零首付、零息”购车宣传，其中有怎样的玄机？

谷雅韬：我觉得这方面可以从两个维度看。第一个，从汽车金融公司的角度来看，如果它们推出了零利率的产品，实际上更多是从主机厂把一部分以前促销费用，左兜转右兜，把这个钱给到了汽车金融公司，汽车金融公司用这部分的营销费用补贴了利息收入。所以这对于消费者来说可能是一个比较吸引人的方案，但是实际上和传统营销没有太大区别，最终厂家总体算它的盈利还是存在的。

另外一个，更多的零首付零息是把融资租赁产品进行了各种各样的包装，实际上你会发现过程中还是会产生各种各样的费用，可能利息没有了，但是费用还是会存在的。所以我觉得消费者可能需要更好的去通过后期和融资租赁公司沟通，更好地识别其中的风险，选择更好的产品。

事实上，2018年，我国国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为近三十年以来首次下降，这也让BAT争相出手、传统汽车厂商不断入局、互联网平台层出不穷的汽车金融行业，一改此前烧钱抢占市场的模式，开始清醒的寻找新的转型方向，而2018年下半年以来资金逐渐收紧，大量汽车金融平台倒闭。

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