[小鹏汽车这次到底做错了事情,值得很多科技企业引以为鉴] 小鹏怎么样
时间：2019-07-14 12:03:39 来源：小苹果范文网 本文已影响 人 
近日，新能源电动车品牌，造车新势力的代表之一，小鹏汽车，遇到了上市以来最大的口碑危机，并引起广泛关注。
事情的起因，是因为小鹏G3 2020款发布，520公里续航版售价15.98万起，而很多刚买小鹏G3 2019款的车主，花了17万多，买的是续航365公里的版本。降价加大幅提升续航，这个对老用户的打击可谓是双重的。
很多电动车车主群里都在讨论这件事，一致的结论是，小鹏2019版老用户很惨。
也由于此，很多车主来到小鹏总部表示不满，要求退车。从这个价位看，如果他们退车，其实可以买个比亚迪刚出的宋Pro了，或者吉利几何A等等，总之不会再买小鹏。
而小鹏自然是不可能退车了，7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏发表微博，正式道歉，并表示，将对G3 2019款的所有个人车主给予补偿：“从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。”
但实际上，对这件事不满的车主，估计很难会增购小鹏汽车了，这1万元的补贴，能用上的可能性会比较少。因此也有人认为，这样的补偿缺乏诚意。
那么，让事件发酵到现在这个地步，消费者感到利益受损，小鹏更是企业声誉受损，可谓两败俱伤。而消费者的损失，核心原因在于选择了小鹏，这让小鹏会承受更长久的品牌伤害。
何小鹏和小鹏汽车，这次错在哪里呢，我们不妨来分析一下。
首先，是对补贴调整的时间把握不准。补贴政策调整后，10万元以上的电动车，都面临着增加续航的需求，但节奏是一个问题。这里做得比较好的，比如比亚迪，元EV535衔接元EV360，或者说把EV360也纳入2019版，让用户忘记2018版，直接在2019版中选择就好。
而其转换，也是从2019年春节后开始，因为在国人心中，春节后，一切都是新面貌，这时候调整正合适，并且此前的2018款也早已没货，并且新版是增配增价，一个愿打，一个愿挨。
其次，对调整的方式把握不准。你可以价格不变增加配置，也可以配置不变降低价格，但不太好做同时增配和降价的事情。这表面看，似乎是自己强大了，更具竞争力了。但也可以理解为，自己之前的产品价格虚高，购买的用户都吃了亏。
在国五向国六转换的阶段，确实很多品牌进行了大降价，但刚建立基础，需要用户支持的小鹏不适合这么做。
最后，说白了，小鹏汽车对于用户的敬畏心，还是欠缺的。俗话说，男怕入错行，女怕嫁错郎。问题的核心，是不后悔，很满意。这也是买车的核心。可以看到，很多车都有车友会，微信群，大家聚在一起，不仅是为了交流维护保养经验，也是一起证明，自己的选择是正确的。毕竟，独乐乐不如众乐乐，比如下面这群郊游的车主。
只不过，小鹏的车主群，估计变成了维权群了，独维权，不如众维权，于是才有了微博上大量的曝光。
由于很多车是要开5-6年的，很多人会越用，越觉得自己的选择是正确的，到处维护自己爱车。而一直说自己车不好，确实也是一件很痛苦和扭曲的事情，但似乎这也是没有办法，因为车主已经感到自己受到了愚弄。
把用户放在尊贵的地位，而不是当成短期没有消费潜力，只有维护成本的负担，是一个需要调整的思维方式。可以找到很多维护用户很好的企业，这里举一个国产品牌正向的例子，比如华为手机，让我们看看华为是怎么做的。
首先，华为每年推出Mate系列和P系列一次，不会随意快速降价，同时新品采用增量增价的方式，让用户感觉物有所值。
其次，华为会定期推出新的系统，推送给这些手机，让用户感觉受到重视，产品也变得流畅。
此外，还有99元换官方电池等活动，让你的手机再跑上一年，而不是让你马上换掉。
最重要的，是每年保持技术演进，酷炫科技加身，让所有该品牌的用户相信自己的选择是没错的。
只有老用户用着一年两年的手机，依然系统飞快，电池续航给力，大家才能更喜欢这个品牌，不仅自己接下来也会选择，也会推荐给别人。所以，表面看华为手机这样操作增加了很多成本，但从长期看，却是维护用户群体，扩展用户群体的好方法。
总之，最不能伤害的，就是自己的老客户，希望小鹏也明白这点，因为毕竟我们不是小鹏的用户，但那份闹心，确实是可以感同身受的。
