道路桥梁认识实习报告

随本学期的一些专业课如房屋建筑学和建筑结构课程的结束，在学期末我们开始了对建筑工程的认识实习。从6月15这天开始了我们的持续5天实习旅程。

6-15

实习第一站：火车站东广场

这次我们所参观的是火车站东广场临时建设项目。下午一点钟我们开始集合，两点到达工地开始我们的实习生活。

在指导老师的带领下，我们先去参观了正在修建的新自行车道路，老师一一给我们介绍了自行车道路修建规范，修建注意事项要求及其他各个方面所考虑的因素。

自行车诞生一个多世纪以来,以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人民普遍使用的实用交通工具。然而，随着社会经济的发展，自行车出行比例连续数年大幅度降低，城市交通向私人机动化方向转化趋势明显。自行车，正在渐渐淡出历史舞台……

1、机动车统一出入火车站东广场；
设立规范的公交车，出租车的停车站点，取消东广场进口的“收费站”。

2、拓宽解放道通往火车站的小马路，改为非机动车道路。“自行车存车处”仍可设在原处。（包括出站门的道路）。

3、修建进站上坡路面，方便旅客进出站的通顺安全。

4、车站道路两旁不准乱摆摊位，统一规定摊位，文明卫生销售商品食物。统一商亭或售货车，文明整洁。

5、加大管理力度，明确管理职责。

6、加强出站口的“美化、亮化、净化”工程。 目前存在问题

1.车站总体布局不尽合理，缺少真正意义上的车站广场，站房紧邻道路，旅客疏导存在困难，影响火车站功能的发挥和站前地区整体道路交通运作。

2.道路网络布局存在缺陷，站前道路总体布局存在问题，进出车站交通与区域性交通互相干扰，使站前地区交通问题复杂化。

3.交通管理控制手段落后，站前地区主要道路交叉口以无控为主，尤其高峰期间车辆冲突严重，造成一定交通拥堵。

4.多种交通混行，交通秩序混乱。机动车、摩托车、电动自行车、自行车等多种交通混行，交通秩序混乱，易于造成交通事故。

发展策略

站前地区城市设计以柳州站为中心，以带动站前地区发展为规划目标，体现城市设计与交通枢纽功能的协调。

1.提高周边地区开发强度，集约使用土地。

2.提高站前地区道路网络密度、道路面积率，优化该区域交通组织，以保证火车站、站前地区交通及时疏散。

3.建筑停车配建根据标准实施，增加车位供应，减少路边停车，保证道路交通畅通；

4.应用最新交通控制技术，提高站前地区整体交通管理控制水平。

6-16 实习二：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程混凝土桥

早上八点我们准备出发，到达轻工后，徒步到达指定地点。在老师的带领下，老师首先对桥的下部构造开始了讲解。

此工程属于政府项目，整个桥的工程造价5775万元。

唐河青龙河防洪排涝综合整治工程计划用两年时间，综合治理唐河、青龙河，建成57公里的环城水系，完善防洪排水体系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休闲、娱乐、健身和生态绿化为一体的滨水长廊。

唐河青龙河防洪排涝综合整治工程主要包括唐河、青龙河、李各庄河改造，凤凰河道，唐河水库引水工程及滨河景观道路建设四项内容，通过新建13公里的凤凰河与正在建设的南湖生态引水渠相连，并同南湖、东湖、凤凰湖相通，形成河河相连、河湖相通的水循环系统。工程对我市防洪排涝、改善生态环境、推动城市改造和促进经济发展具有重大意义。工程整体规划是根据不同的区域特点突出各自的功能特色，共分为8大功能区，即：郊野自然生态区、城市形象展示区、工业文化生活区、湿地生态恢复区、都市文化景观区、滨河大道景观区、都市休闲生活区、湿地修复景观区。工程的景观建设，将把我市的地域文化、历史文化、工业文化融入到不同区段，在彰显唐山文化特色的同时，打造出丰富多彩的滨水景观带，增加市区90平方公里的滨水区域。最具代表性的规划是唐河中游段，景观资源丰富，山水之城的格局将在这里充分体现。这一段通过驳岸改造，增加可亲性和可观性，还将保留唐山的工业历史遗迹，弯道山陶瓷主题公园、启新水泥厂近代工业博物馆的规划设计，将展现我市的陶瓷文化特色和光辉灿烂的工业文明。以凤凰湖为中心的西北水系将成为凤凰新城重要的磁力场和绿色屏障，其建设反映了唐山的现代化进程，景观风格将体现出都市感和时代感。在凤凰湖水域，人们将能享受乘船游览城市风光的乐趣，沿岸布置的雕塑、广场和休憩场地，为市民营造出舒适怡人的生活空间。

全桥最大的跨度为45m，最小跨度为30m

整个全桥60片预制箱梁：在地下现场预制完成的,具体做法制成钢绑上模板，1米1左右 在地下浇筑浇筑完成后等强度达到75%以上

再使用两个吊车对立吊上去：吊装。

箱梁强度等级C50 ，混凝土用的是养生液养护，使用的是光模板在梁外侧喷的水制涂料，箱梁底部都有两个孔

耐候胶 ：分酸碱中性，此桥采用中性，如下图所采用的就是耐候胶。

此桥采用的是桩基础：转孔灌注桩基础。：现浇段：混凝土立方量3680,105M 和预制段

桩基础：桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；
若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。

（1）桩支承于坚硬的（基岩、密实的卵砾石层）或较硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力层，具有很高的竖向单桩承载力或群桩承载力，足以承担高层建筑的全部竖向荷载（包括偏心荷载）。

（2）桩基具有很大的竖向单桩刚度（端承桩）或群刚度（摩擦桩），在自重或相邻荷载影响下，不产生过大的不均匀沉降，并确保建筑物的倾斜不超过允许范围。

（3）凭借巨大的单桩侧向刚度（大直径桩）或群桩基础的侧向刚度及其整体抗倾覆能力，抵御由于风和地震引起的水平荷载与力矩荷载，保证高层建筑的抗倾覆稳定性。

（4）桩身穿过可液化土层而支承于稳定的坚实土层或嵌固于基岩，在地震造成浅部土层液化与震陷的情况下，桩基凭靠深部稳固土层仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保高层建筑的稳定，且不产生过大的沉陷与倾斜。常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻（冲）孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等，其适用条件和要求在《建筑桩基技术规范》中均有规定。

6-17 实习三：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程钢结构桥

实习第三天，在导师的带领下，我们参观了钢架桥，如下图

钢梁拼装：钢梁的现场拼接与施焊是全桥施工的关键技术。桁架箱梁安装时，

精确测量钢梁控制点的三维坐标，正确就位，保持钢梁的建筑线形流畅，中心轴 线位置、标高及预起拱度与设计施工图纸一致。施焊时应充分考虑到现场及室外

的工作环境和施工操作条件，施焊时间宜在6～11时16～21进行。施工前充分 作好各种技术准备工作，确保桁架箱梁连接在几何尺村、外形、焊接质量、焊接 变形等各方面的技术质量。

为了确保工期准点或提前实现，必须加强施工进度计划管理，施工进度管理 采用四级管理，四级管理是指总进度计划管理，阶段性进度计划管理，月进度计 划管理，周进度计划管理，并以周计划为实施性计划，在确保周计划按时完成的 前提下，保证月计划完成，阶段性计划，直到至总计划的完成。

施工进度计划的控制结果作为我项目的重点考核指标以月度进行全面检查， 并与经济收入相挂钩的手段，以确保工期按各节点要求准点完工或提前完工。同 时明确项目经理主管并落实月计划的实施，项目副经理主管与落实周计划的实 施，各工长主管并落实日计划的实施，项目经理对整个过程的施工计划进行总控 制、

1.施工计划管理：认真编制月、周作业计划，加强经常性的检查，做好总平面管 理工作。

2.现场技术管理：施工组织设计和施工方案必须符合要求且经过审批，坚持施工 前的技术交底工作。现场质量安全管理：坚持工作质量、安全生产责任制；
坚持“三检”和挂牌制，严格执行操作规程，严禁违章作业，认真使用“三宝”，所有人员进入施工现场

均要戴好安全帽，每个单位工程都应按规定张挂安全网，高空作业须拴安全带。

4.现场材料管理：按平面布置图堆放料具，各种材料分类按规格堆放，做到保管 妥善，使用方便。施工时，做到工完场清，余料堆放整齐；
加强成品、半成品的 保护。

5.现场机械管理：机械设备的设置和使用必须严格遵守“建筑机械使用安全技术 规程”。做好机械设备的清洁、润滑、调整等保养工作

6-18 实习四：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治园林绿化工程

认识实习第四阶段，园林绿化。

唐山市陡河青龙河防洪排涝综合整治工程是将唐山城区现有的陡河、青龙河、李各庄河通过城区西北部新建的新开河，与南湖、东湖、西湖相连，形成长约57公里的河河相连、河湖相通的水循环系统。治理陡河河道26公里、青龙河河道0.3公里、李各庄河0.3公里，开挖新开河河道12.34公里，新建陡河到南湖、陡河到东湖连接渠8.99公里，新建西湖，整个水系蓄水面积达到近12平方公里，一次最大蓄水量达到1748.4万平方米；
新改建桥梁48座，新建橡胶坝15座，布置滚水坝2座，建引水闸涵1座；
建输水管线2.4公里；
建设滨河景观大道全长9公里，道路等级二级；
建设水面景观、沿堤景观、生态走廊、植被布置、景观小品等，总绿化面积578.4万平方米。

园林绿化工程原则：

1、要科学管理和养护：建立一套园林绿化管理系统的计算机软件。其内容包括：绿化档案，数据汇总，分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，实行机械化养护和科学管理。水肥管理是树木管理的核心，浇水一次要浇足浇透。

2、重视整形修剪、除杂草。成年树在一定高度进行剪截，可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发，形成年轻枝条，更新复壮.杂草可采取人工拔草、喷除草剂等方法防治。

3、病虫害“以预防为主，综合防治”为原则。综合防治措施有植物检疫、生物防治、栽培措施防治、化学防治等。如前所述，树种选择要互相搭配，避免将两个转主寄生的树木邻近栽植，如果把苹果梨等与桧柏种植在一起，很容易导致锈病的发生。行到树也要每隔一段距离换个树种，病害发生时可起隔离作用。

6-19 实习五：唐山市按摩医院综合服务楼工程

认识实习第五站，我们在老师的带领下来到了唐山市按摩医院综合服务楼的在建工程。

如图：工程概况

在进入施工地点后，我们纷纷戴上了安全帽，分小组进行参观。

首先映入眼帘的是此在建工程：菊老师介绍，左边和右边不同，左楼地基比右边地基高1M。

如图

接下来我们进入了施工楼内部

然后老师带领我们从顶部主梁次梁开始讲解：

房屋的梁、柱、墙等主要承重构件的建筑材料划分类别。

建筑结构有六种类别: ①、钢结构、

②、钢、钢筋混凝土结构

③.钢筋混凝土结构

④、混合结构

⑤、砖木结构

⑥、其它结构

（1） 钢结构：承重的主要结构是用钢材料建造的，包括悬索结构。如钢铁厂房、大型体育场等。

（2） 钢、钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢、钢筋混凝土建造。如一幢房屋一部分梁柱采用钢制构架，一部分梁柱采用钢筋混凝土构架建造。

（3） 钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土建造，包括簿壳结构，大模板现浇结构及使用滑模升板等先进施工方法施工的钢筋混凝土建造的。

（4） 混合结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土和砖木建造。如一幢房屋的梁是钢筋混凝土制成，以砖墙为承重墙，或者梁是木材制造，柱是钢筋混凝土建造的。用预制钢筋混凝土小梁薄板搂混合二等，其他的为混合一等。

（5） 砖木结构：承重的主要结构是用砖、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、砖墙、木柱建造。房屋两侧（指一排或一幢下同）山墙和前沿横墙厚度为一砖以上的砖木一等；
房屋两侧山墙为一砖以上，前沿横墙厚度为半砖、板壁、假墙或其他单墙，厢房山墙厚度为一砖，厢房前沿墙和正房前沿墙不足一砖的为砖木二等；
房屋两侧山墙以木架承重，用半砖墙或其他假墙填充，或者以砖墙、木屋架、瓦屋面、竹桁条组成的为砖木三等。

（6） 其他结构：凡不属于上述结构的房屋建筑结构均归入此类。

结构功能

安全性.在正常施工和使用条件下,结构应能承受可能出现的各种载荷作用和变形而不发生破坏;在偶然事件发生后,结构仍能保持必要的整体稳定性. 2.适用性.结构应具有良好的工作性能在正常使用条件下.3.耐久性.在正常维护的条件下,结构应能在预计使用的年限内满足各项功能要求.例如,房屋不因为混凝土的老化,腐蚀或钢筋的锈蚀等而影响结构的使用寿命

此工程是我们认识实习的最后一站，从这几天对桥梁，道路，建筑工程的参观我体会到的一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程和了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

了解建筑物的施工方法；

了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。认识实习，培养专业兴趣是此次实习的目的。我们看了许多工地，每个工地都有种流连忘返的情节。这次实习非常匆忙，时间比较紧，也正是这样才让我们在较短的时间内接触了相对丰富的内容。此次实习，我们走访参观了如：桥梁工程，园林绿化工程，按摩医院在建工程等。对此，我就分门别类的记叙此次实习正是这种刺激感，我们对每个工地的状况和实际的印象也更深。下面就是我在此次认识实习中所见所闻所想的，也可以说是一点总结或心得体会。通过这次认识实习，使我的理论知识与实践知识相结合，进一步提高了我对建筑文化、建筑知识、建筑施工以及建筑材料的认识，巩固和扩大了所学的理论知识，同时，使我进一步认识到了书本与实践中的差别，从而激发我对学习的渴望性，希望学更多的知识去解释实践中的东西。这次实习对我们的帮助意义非常，希望以后有更多这样的实习机会，让我们将课堂上所学的知识付之于实践。

水利与环境学院

道桥专业认识实习报告

学生姓名 专

业 班

级 学

号 指导教师 成

绩 批改日期 教师签字

徐平 魏建东

2016年 9 月

目 录

一、实习摘要 .......................................................1

二、实习目的地概况 .................................................1

三、实习目的及意义 .................................................2

四、实习内容及收获 .................................................3

（一）第一天实习内容及收获 ......................................3

（二）第二天实习内容及收获 ......................................7

（三）第三天实习内容及收获 ......................................7

五、实习心得体会 ...................................................8

六、对未来职业规划 .................................................9

一、实习摘要

本次认识实习分三天进行，第一天实习的内容是桥梁的认识，会参观桃花峪黄河公路大桥、郑焦城际黄河大桥、郑州黄河公路大桥、刘江黄河大桥等四座颇具代表性的桥梁；
第二天实习的内容是道路及桥梁建造过程的学习，学习围绕郑州中原西路西延工程展开，会参观韩门隧道及其他基座在建的公路桥梁；
第三天实习的内容是郑州市区地铁建造，参观地点是郑州大学新校区旁在建的地铁三号线。

二、实习目的地概况

（一）桥梁认识实习

第一天认识实习参观的各大桥梁均在黄河上，黄河是中华民族的母亲河，养育了中华民族五千多年，但她也将黄河两岸分割开来，造成了黄河两岸的交通不便利。近代以来，万里母亲河-黄河上建造和规划筹建中的郑州黄河大桥一共有十座，黄河郑州段距离郑州市北30公里处建有新、旧两座黄河铁路大桥。二十世纪初1906年,清朝光绪三十二年建设的中国第一桥，平汉铁路郑州黄河大桥(现已废弃，黄河大桥历史遗址保护地)为中国铁路大桥之母，是建国前中国最长的大桥。建国后设计建造九座现代化的铁路，高速铁路，公路，高速公路黄河大桥南北纵跨黄河母亲河，钢铁巨龙，九龙飞渡，九州通衢。

自黄河上游至下游地理位置依次为：

南河渡黄河大桥(原名：焦作黄河公路大桥,三号桥，公路大桥) 河洛黄河大桥(原名：焦桐高速温县至巩义黄河大桥，九号桥，高速公路大桥) 焦作黄河大桥(原名：焦作至荥阳黄河大桥，七号桥，公路大桥) 桃花峪黄河大桥(原名：荥阳至武陟黄河大桥，六号桥，高速公路大桥) 郑州黄河铁路大桥-老桥遗址(原名：平汉铁路郑州黄河大桥,黄河大桥之母，铁路大桥) 嘉应观黄河大桥(原名：郑州黄河铁路大桥，一号桥，铁路大桥)

1 郑焦城际铁路黄河大桥（郑焦城际黄河大桥是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大桥，新一号桥，铁路大桥）

郑州黄河公路大桥(又名：花园口黄河公路大桥，二号桥，公路大桥) 郑新黄河大桥(原名：郑州黄河公铁两用特大桥，五号桥，高速铁路和公路大桥) 刘江黄河大桥(原名：郑州黄河高速公路特大桥，四号桥，高速公路大桥) 官渡黄河大桥(中牟东彰黄河大桥，八号桥，公路大桥)

（二）道路及桥梁建造过程的学习

郑州中原西路西延二期工程全线采用一级公路标准，设计时速为80km，双向为六车道，路基宽度33m，路面宽度32m，其中桥面宽度16m，隧道宽度14m，工程总造价达23.112亿元。中原路西延快速通道二期项目中最引人注目的地方是隧道施工。由于隧道所处位置是一个叫韩门村的地方，因此命名为韩门隧道。

（三）郑州市区地铁建造

郑州地铁（Zhengzhou metro），是郑州市第一个轨道运输系统。根据规划，由八条线路组成，总投资1000亿元。地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。2009年06月06日，郑州地铁1号线一期工程动工；
2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程动工。2013年09月16日郑州地铁1号线一期工程空载试运行，2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市，全国第十九个开通地铁的城市。郑州地铁一号线的开通，为缓解郑州市交通堵塞起了很大作用。远景年，郑州都市区轨道线网共规划17条线路，覆盖郑州新区、航空港区、荥阳-上街组团、新密、新郑和开封等地区。

三、实习目的及意义

本次认识实习让我们对道路、桥梁、地铁等公共交通设施的建设有了一个全新的认识，也对自己毕业后工作方向的规划起到了推动作用，我们深刻的体会到道路交通建设过程的艰辛，但也认识到了交通发展对国家、对社会的重大意义，相信这次认识实习，对我们每一个人未来的职业规划都是一次锤炼。

四、实习内容及收获

（一）第一天实习内容及收获

今天的认识实习内容是对各种形式桥梁的认识，实习地点在郑州境内的黄河沿岸。上午我们参观了桃花峪黄河公路大桥、郑焦城际黄河大桥，下午我们参观了郑州黄河公路大桥、刘江黄河大桥。

桃花峪黄河公路大桥是我们认识实习的第一站，该桥位于荥阳市和焦作市武陟县交界处，是郑州市区第四座跨黄河公路大桥，是武陟至西峡高速公路跨越黄河的一座特大桥，也是郑州西南绕城高速公路向北延伸跨越黄河的一条南北向高速大通道。南起郑州西南绕城高速公路军扬枢纽，北接郑焦晋高速公路牛庄枢纽，全长28.6公里，双向6车道，桥梁设计全长7691.5米，采用双向六车道高速公路标准设计，设计行车速度为100公里/小时。该桥主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨双塔全钢梁自锚式悬索桥，项目概算总投资近40亿元，2010年3月开工，计划于2013年4月完工。

图 1 桃花峪黄河公路大桥

郑焦城际铁路黄河大桥是我们认识实习的第二站，该桥位于郑州北面，在京广线郑州黄河铁路桥下游110米至190米处。

该桥由中铁大桥局集团承建。郑焦城际铁路黄河大桥建成后，其上游原有京广铁路黄河大桥停止使用，搬家至该桥，与郑州至焦作的城际铁路在该桥上并行。

3 该桥是我国首座跨黄河四线铁路特大桥。其中，主桥为郑焦客运专线暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，长2200米，为四线合建；
引桥为郑焦线与京广线。该桥主桥从左至右为郑焦城际铁路双线、京广铁路双线,全桥总重量7.2万吨左右。大桥郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250公里；
京广线部分全长11.28公里，设计时速为160公里；
主桥为四线合建，全长2200米。

图 2 郑焦城际铁路黄河大桥

站在郑焦城际黄河大桥旁边，不仅可以看到刚刚投入使用的郑焦城际铁路黄河大桥，还可以看到曾经为黄河交通做出巨大贡献的郑州黄河铁路大桥郑州黄河铁路大桥有新、旧两座。

旧桥原名平汉铁路郑州黄河大桥，黄河大桥之母。是黄河上修建的第一座铁路桥，为单线铁路桥。由当时比利时一家工程公司承建，工程负责人叫沙多。清朝光绪二十六年年1900年选定桥址，桥址选定后，又先后聘请德、美、意等国工程师进行现场查勘，1901年完成定测，1902年开始设计，1903年9月开工建设，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通车。桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中间浅滩部分有跨长21.5米的上承 图 3 平汉铁路郑州黄河大桥

4

钢板梁52孔。这座桥在战争中也屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，桥孔减少为100个，桥的全长也变为2951米。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板，可以定时单向放行汽车，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔桥墩作为文物保存在原址上。

图 4 郑州黄河铁路大桥新桥

郑州黄河铁路大桥新桥为双线铁路桥。位于旧桥下游，同旧桥的两端分别相距500米和375米。于1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2889.8米，分71跨，每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁，从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱，入土深度约30米。墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。全桥钢梁总重达12943吨，混凝土用量为60730立方米。新桥运营以后，发现河床因淤积而水面逐年升高，为了改善桥下净空，1976年将坡道上的钢梁抬平。为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响，1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处，加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排，借以消能，缓和水势。

5 郑州黄河公路大桥是是京广公路干线上的咽喉，是郑州至滑县、郑州至常平路线的枢纽，南起郑州市花园口风景名胜区，离市区约15公里左右，北抵新乡市原阳县桥北刘奄村附近道路，全长5549.86米，是连接郑州与新乡的重要枢纽，也是河南省内跨越黄河的重要捷径快速通道。是目前世界上最长的公路桥梁之一，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥面。

郑州黄河公路大桥于1984年7月开工，1986年9月竣工。

图 5 郑州黄河公路大桥

刘江黄河大桥原名为郑州黄河高速公路特大桥，四号桥，跨越黄河的高速公路桥。于2006年10月建成通车。是京港澳高速公路的重要组成部分，全长9848.16米，双向8车道，为国内同类跨河桥梁之最。

图 6 刘江黄河大桥

该桥南端位于郑州市惠济区，北端位于新乡市蒋庄，距上游郑州黄河公路大桥约13公里，2004年建成通车，是京港澳高速公路跨越黄河的公路大桥，桥长9848.16多米，双向八车道，设计时速120公里，是黄河上第一座钢管拱形特大桥，也是目前黄河上最长，最宽阔的高速公路特大桥。也是目前中国最长、最宽阔的跨河高速公路特大桥。

（二）第二天实习内容及收获

第二天的实习围绕中原西路西延二期工程展开，在这里我们认识到了修路筑路的艰辛不易。

中原西路西延二期工程全线采用一级公路标准，设计时速为80km，双向为六车道，路基宽度33m，路面宽度32m，其中桥面宽度16m，隧道宽度14m，工程总造价达23.112亿元。桥梁隧道比例最大、隧道跨径最大、路基填挖方高度最大、单公里造价最高，这些都是该工程的建造难点，这些词汇也成为了中原西路西延二期工程的代名词。

图 7 韩门隧道

韩门隧道便是这里的难点工程之一，韩门隧道分为南北两个洞，北侧左洞长1370米，，南侧右洞长约1175米，采取先爆破、后支护的方法一段一段掘进。两孔隧道未来将各有三个车道，隧道内部弧形跨径达14米，在河南省目前还是

7 很少见的（连霍高速穿越该路段单孔跨径只有两个车道）。

（三）第三天实习内容及收获

第三天我们跟随带队老师参观了郑州大学新校区东侧在建的地铁3号线进站口，这也是我们第一次见到地铁修建过程中的样子。

郑州地铁，由六条线路组成，分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。2009年2月，国务院批准郑州市城市快速轨道交通建设规划（2008年和2015年），郑州地铁建设正式开始。2009年郑州地铁第二阶段（2015~2020）建设规划将提交国家批准。

结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况，地铁

1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。

图 8 郑州地铁线路图

2009年6月6日，郑州地铁1号线动工，一期工程长26.2公里，设置20个站点；
2010年12月28日郑州地铁2号线动工，一期工程长18.27公里，共设置15个站点。1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，2号线一期工程成本为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为2013年底、2015年底。

五、实习心得体会

为期三天的认识实习结束了，这次认识实习历时虽短，可它带给我的是一次宝贵的经历。实习中，我们走遍郑州周边，看到了多种多样的桥梁，见到了道路、桥梁的修建过程，对于地铁的修建有了基本的认识。

我知道了有关桥梁的更多基本常识，初步了解了桥梁的结构，明白了一些结构的功能特点，接触了几个与桥梁相关的专业术语（如伸缩缝、抗震缝、阻尼器、回弹仪、引桥、主跨、索等），知道了部分结构的部分施工工艺和方法。在这短短的几天实习里，不仅培养了我对土木工程专业的学习兴趣，同时也拓展了知识面，学到了许多相关知识，而且在意志力也有所提高。总之，我的各个方面都有了进步，这是一次宝贵的经历，对以后专业课的学习一定会有所帮助。

六、对未来职业规划

这次认识实习，第一，能够建造一座大桥、一段地铁需要的是我们集无数的人力物力，大家各司其职共同努力的成果，对于我们大学生而言，现在我们首要的任务便是努力学习，掌握好包括建材、力学、设计等等的知识，为以后的工作奠定坚实的基础。第二，在建造过程中，无论是设计、施工方面我们的工程师们在工程学领域中取得了许多跨越和进步，在成功的背后我们都知道这是他们废寝忘食奋斗无数个日夜的成果，所以当我们以后有幸参与到工程工作的时候，我们必须具备着吃苦耐劳和敢于奋斗的精神，因此，在平时的学习生活中我们就要注意培养，戒掉懒根。第三，我们要学习道路桥梁工程师们敢于向难题挑战，用于创新的精神，在未来能在工程学领域开拓自己一片天地！

道路桥梁认识实习报告 道路桥梁认识实习报告

今天上午我们首先是来到了黄埔大桥有限责任公司观看了有关黄埔大桥的视频，并且参观了公司对大桥的监控和管理系统还。初步了解了黄埔大桥：广东省珠江黄埔大桥被誉为”华南第一桥”，全长7016.5米。其中南桥为单跨钢箱梁悬索桥，北桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。建成后，从黄埔开车到番禺仅需10分钟。

塔高列国内第

二、岭南第一的黄埔大桥北汊斜拉桥主塔，黄埔大桥建设取得了标志性的重大胜利。08年11月，该主塔88根斜拉索将吊起长705米、重1.5万吨的“华南第一桥”。要上80层楼高的“岭南第一塔”，需转乘两台施工电梯，攀爬10米的软梯。昨日上午11点18分，主塔完成封顶。据中铁大桥局总工程师艾占祥介绍，珠江黄埔大桥在广州远洋修船厂与菠萝庙船厂之间跨越珠江北汊菠萝庙水道，经大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后进入番禺区化龙镇。珠江黄埔大桥是由北、南汊大桥及引桥组成的一座特大型桥梁，被誉为“华南第一桥”。珠江黄埔大桥两过珠江，北汊桥为斜拉桥，南汊桥为悬索桥。而北汊桥的主塔自承台顶起高226.14米，排名国内第二，成为目前岭南第一高塔。

地处南方的广州常有大风、雷雨，大桥如何确保安全呢？据介绍，主塔在施工时就在塔心预埋了避雷针。此外，连接大桥和塔的88根斜拉索采用减振设施，通过各种减振措施可以抗12级大风。

黄埔到番禺，10分钟就能抵达。珠江黄埔大桥与北二环、西二环及广明高速(广州段)连成一体，连接包括京珠、广深、广惠、广清、新机场等八条。

高速公路和广园、南部、新光三条城市快速干线及G10

5、G10

6、G10

7、G324四条国道一级公路，直接沟通广州开发区、黄埔区、番禺区和南沙开发区，填补了广州东部和南部地区没有跨江大桥的空白。 2008年12月16日,珠江黄埔大桥建成通车。

接着我们来到了黄埔大桥进行实体的观察实习，首先我们来到南汊桥部分进行认识，首先映入眼帘的是一个巨大的使用上十万多平方米的锚碇，上面连接着一股粗大的主缆。老师接着就给我们介绍了这是斜拉桥结构：斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台

上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。

接着我们遥看了远处的悬索桥，老师也为我们做了精炼简要的说明：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为承重结构。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。假如塔架要建在水上的话，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层，来建立一个固定的地基。假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方悬索桥式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。这个地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陆地上，它的地基必须非常深，在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。有些桥的桥墩是桥面的一部分，在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。在塔架的顶部有一个被称为鞍的光滑的结构。悬索可以在上面滑动来补给桥在建筑过程中重量的变化。桥完成后这个鞍可能要被固定住。锚锭被固定在岩石中，沿着未来悬索的路径纤起一根或一组暂时的绳或线。另一股绳被悬挂在第一股绳的上方，在这股绳上一个滑车可以运行。这个滑车可以从一端的锚碇运行到另

一端的锚碇。每股悬索需要一个这样的滑车，一股一般直径小于1厘米的高强度钢筋的一段被固定在一个锚碇中，另一端被固定在滑车上并被这样牵引到另一端的锚碇，然后被固定在这个锚碇上，然后滑车回到它开始的锚碇上去牵引下一股高强度钢筋或从它正所在的方向开始牵引下一股高强度钢筋。钢筋被牵引后要进行防锈处理，这样多股高强度钢筋被牵引，连接两端的锚碇。一般这些钢筋的横截面是六角形的，它们被暂时地绑在一起，所有钢筋被牵引后它们被一个高压液压机构和其它钢筋挤压到一起，这样形成的悬索的横截面是圆形的。在悬索上在等距离的位置上要加上鞍，事先计算好长度的悬挂索被架在鞍上。这些悬挂索的另一端将来要固定桥面，使用专门的起重机，桥面被一块接着一块地挂在悬挂索上。这个起重机可以自己挂在悬索上或挂在特别的临时的索上。桥面可以从桥下的船上吊起或从桥的两端运到它们应该放到的地方。当所有桥面被挂上后，通过调节悬索可以使桥面达到计划的曲线。一般水面上的桥的桥面呈拱形，以便桥下船只通行。陆上的悬索桥的桥面一般是平的。桥面完成后可以进行其它细节工作，比如排水防水系统、伸缩缝、装灯、栏杆、涂漆、铺路等等。

接着我们还能看到悬索桥那里的钢箱梁结构，我们马上向老师进行了询问，老师也非常有耐心地给予我们解答：钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型像一个箱子故叫做钢箱梁。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。从多多罗桥到 苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。

现在我想总结一下这次认识实习的收获和感想：第一，能够建造这样一座大桥需要的是我们集无数的人力物力，大家各司其职共同努力的成果，对于我们大学生而言，现在我们首要的任务便是努力学习，掌握好包括建材、力学、设计等等的知识，为以后的工作奠定坚实的基础。第二，在建造过程中，无论是设计、施工方面我们黄埔大桥的工程师们在工程学领域中取得了许多跨越和进步，在成功的背后我们都知道这是他们废寝忘食奋斗无数个日夜的成果，所以当我们以后有幸参与到工程工作的时候，我们必须具备着吃苦耐劳和敢于奋斗的精神，因此，在平时的学习

生活中我们就要注意培养，戒掉懒根。第三，我们要学习黄埔大桥工程师们敢于向难题挑战，用于创新的精神，在未来能在工程学领域开拓自己一片天地！

实用文档

道路桥梁认识实习报告

学院名称 城市建设学院 班 级 道桥一班

学 号 20134690104 学生姓名 邓皓南

2015 年 9月

文案大全

目 录

1. 实习经过……3 2.1南岳机场……3 2.2云集大桥……6 2.3内环路跨蒸水大桥……..7 2.4内环路道路工程….15

2

1.实习经过：

9月16-17日，学院开展了为期两天的路桥认知实习。

16日，我们乘坐统一的大巴，来到湖南南部最大的机场衡阳南岳机场。我们在机场的周围观察了机场建筑的结构特点，对平整的停机坪有了全面的认识，然后我们先后参观了云集大桥和内环路跨蒸水大桥这两座衡阳比较著名的大桥，认识了不同种类的桥梁结构。

17日，我们来到了正在施工的内环路道路工地，沿着工地行走，我们看见不同阶段工程的进程，包括打桩，灌浆，挖坡。几公里的工地，我们初步认识了修建道路的基本步骤，对以后即将要参加的工作也有了进一步的了解。

2.实习内容: 2.1南岳机场：

此次实行的首站是衡阳南岳机场，衡阳南岳机场位于衡阳市衡南县云集镇，为国家重要4C支线机场，定位为湘中南地区航空中心。南岳机场航站楼工程于2013年初正式开工，建设一期工程由南岳机场投资总公司承建，由国家和省、衡阳市出资建设，总投资9.9亿元，其中国家总投资5.6055亿元，占地面积21

423

亩，总建筑面积14316平方米。

图2.1.1 机场的的建筑结构非常复杂，因为在设计的同时要考 虑到车行的进和出，怎样做到人与车的分流，所以不可避免的出现了高架桥结构，大大增加了施工难

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度。

图2.1.2 南岳机场航站楼外观体现衡阳的特色形象，从空中俯瞰，呈现“双雁齐飞”状。南岳机场航站楼位于机场跑道中部西侧，设有离港层和到港层两层，两边都有高架桥，可实现航站楼与地面道路的无缝对接，最大限度地方便乘坐飞机的市民，同时还配备了3400平方米的停车场，自驾车的旅客可以将车停放至地面停车场后，乘坐手扶电梯即可直达出港大厅。

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图2.1.3 我们还从隔离网处一览机场的跑到，视野十分开阔平整，现代飞机对机场道路的要求不就要有足够的强度，而且还必须满足飞机高速滑跑的通行性，即跑到面应有合适的粗糙度和良好的平整度。跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保证现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适才能延长飞机和道路的寿命以及更好的服务。

2.2云集大桥

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接着我们来到了云集大桥，云集湘江公路大桥2011年病害桥梁维修加固工程，位于衡南县云集镇。

图2.2.1 衡南县云集湘江公路大桥是一座跨越湘江的大型桥梁。原设计标准的设计荷载为汽车—20，人群3.5KN/m2，验算荷载为挂车—100；
桥宽17.5～19.0m。主孔为3孔净跨92m中承式钢管砼拱桥，两边为净跨60m钢筋砼箱肋拱，引桥为17×16m钢筋砼连续梁。该桥于2002年建成通车，营运时间近10年。本次维修加固主要包括：桥面系维修、0号桥台加固、5号桥墩加固、60m拱桥上部结构加固、92m跨拱桥吊杆防水和拱肋防护。加固设计方案为：①对桥面局部破损段进行凿除，重新施工桥面铺装，60m箱拱桥面梁板加支座后形成的桥面落差，采用水泥混凝土路面修补胶在10m长度内进行调顺。②对0号桥台台背填土压水泥浆；
对裂缝灌注结构胶；
对缺损采用修补胶修复；
加设桥头搭板。③对损坏的吊杆外钢护筒进行修复，对吊杆钢管重新涂装；
④5号桥墩门式框架顶板裂缝用壁口法灌缝加固；
顶板框架顶板倒角处(靠引桥侧)加做钢筋混凝土支撑；
并将门式框架顶板与拱上梁板的连接处凿开，安装增设的80mm伸缩缝。⑤60m箱型拱上桥面板加安橡胶支座（或钢支座）；
⑥拱肋、立柱、底梁、盖梁上所有宽度小于0.5mm的裂缝用环氧胶泥进行表面封闭，宽度大于0.5mm的裂缝采用壁口法灌缝；
立柱上压碎脱落部位砼，清除后采用环氧砂浆或环氧砼修补；
立柱根部（底梁处）横向裂缝采用粘贴钢板条补强。

2.3内环路跨蒸水大桥

参观完了云集大桥，我们有来到了蒸水大桥。蒸水大桥始建于1978年，1979年正式完工，是蒸湘北路跨蒸水的一座三孔50米净跨径的钢筋混凝土双曲拱桥，

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为连接我市南北向交通的城市主干道。经过30余载的风雨洗礼，该桥现有部分损毁，已被鉴定为危桥。蒸水大桥全长181.74米，桥宽20米，其中人行道宽2×3.0米，行车道宽14米，为双向四车道。蒸湘北路改造后，蒸水大桥现行的车行道与蒸湘北路的车行道不相匹配，如不予加宽加固，会直接影响改造道路的中线位置，根据规划，改造方案拟采取对桥面进行拓宽改造，对主拱圈进行加固，对桥体下部结构进行修复的处理方式。加固改造后，该桥全长为183.11米，桥宽25米，其中人行道2×2.75米，车行道宽19.5米，设计荷载为公路I级。

图2.3.1 衡阳市区新建或正在建的三座蒸水大桥，为衡阳市舒经活络，极大地促进了衡阳市的房地产发展，特别是给石鼓区及蒸湘开发区带新的动力新的血液，将衡阳市的房地产拉伸到新的一个高度，拉动衡阳市的经济社会发展，为衡阳市的福音。

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图2.3.2 至此，我们第一天的认知学习告一段落。

2.4内环路道路工程

第二天，我们来到了正在施工的内环路上

9

图2.4.1 可以看出，施工还处在初级阶段

图2.4.2 这是道路中的跨河大桥底部，我们可以看见其中褐色的圆柱体，这其中装满了沙子，在修建初期，利用里面的沙子来垫高大桥，到了施工后期从圆柱体底部放出沙子，完成大桥连接工作。

10

图2.4.3 这是规划道路中横跨的河流，可以看见工人们用空心刚皮圆柱进行围水，抽干原柱里的水，方便装配钢筋和混凝土，以完成桥墩的建设。

11

图2.4.4 这是正在进行的打桩工程，其利用重力和电动机周期性的回转把钢索一端的重物不断的升高，自由放下，以达到越打越深的目的，旁边的水管不断向桩内加水，使稀松的泥土稀释成泥浆排出。

12

图2.4.5 这是刚装好的钢筋网，它由上下两截完全一样并能互相咬合的钢筋网构成，借助起重机的的起重和工人的微调使之连接，浇筑水泥后便可完成桥墩的建成。

13

图2.4.6 这是道路当中的一条地下通道。

14

图2.4.7 参观完毕，踏上归程。

3.结论与体会: 这次实习，是我第一次真正接触道路与桥梁专业的知识，短短的两天很快就过去了，但在我的记忆中，它是很重要，也是很难忘的。

在实习期间，我接触了大量的专业知识，并对一些概念作了记录。认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。

实习是一种对用人单位和实习生都有益的人力资源制度安排。对接受实习生的单位而言，是发展储备人力资源的措施，可以让其低成本、大范围的选择人才，培养和发现真正符合用人单位要求的人才，亦可以作为用人单位的公关手段，让更多的社会成员了解用人单位的文化和理念，从而增强社会对该组织的认同感并赢得声誉。

对学生而言，实习可以使每一个学生有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配

15

置。作为一名学生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。

在这次实习中，我也发现自己存在的一些不足 缺点比如说性子比较急，耐心和细心缺乏， 这些不足和缺点都有待在今后的学习工作中不断来改善和提高。

在我的人生道路上，我很需要也很期待更多的学习和锻炼的机会。在这次实习过程中，非常感谢指导过我的老师和常常帮助我的同学。这次实习的经历和体会，我相信一定可以为我将来的学习和工作带来很大的帮助，同时也为今后的学习和工作积累了经验，更好地适应社会，服务于社会，更好地体现自己的人生价值。

最后感谢一路悉心陪伴讲解的专业老师们。

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道路桥梁认识实习报告 学院名称 城市建设学院 班 级 道桥一班 学 号 学生姓名 邓皓南

2015 年 9月

目

录

实习经过……3 1.

2.1南岳机场……3 2.2云集大桥……6 2.3内环路跨蒸水大桥……..7 2.4内环路道路工程….15 1.实习经过：

9月16-17日，学院开展了为期两天的路桥认知实习。

16日，我们乘坐统一的大巴，来到湖南南部最大的机场衡阳南岳机场。我们在机场的周围观察了机场建筑的结构特点，对平整的停机坪有了全面的认识，然后我们先后参观了云集大桥和内环路跨蒸水大桥这两座衡阳比较著名的大桥，认识了不同种类的桥梁结构。

17日，我们来到了正在施工的内环路道路工地，沿着工地行走，我们看见不同阶段工程的进程，包括打桩，灌浆，挖坡。几公里的工地，我们初步认识了修建道路的基本步骤，对以后即将要参加的工作也有了进一步的了解。

2.实习内容: 2.1南岳机场：

此次实行的首站是衡阳南岳机场，衡阳南岳机场位于衡阳市衡南县云集镇，为国家重要4C支线机场，定位为湘中南地区航空中心。南岳机场航站楼工程于2013年初正式开工，建设一期工程由南岳机场投资总公司承建，由国家和省、衡阳市出资建设，总投资9.9亿元，其中国家总投资5.6055亿元，占地面积2142亩，总建筑面积14316平方米。

图2.1.1 机场的的建筑结构非常复杂，因为在设计的同时要考 虑到车行的进和出，怎样做到人与车的分流，所以不可避免的出现了高架桥结构，大大增加了施工难度。

图2.1.2 南岳机场航站楼外观体现衡阳的特色形象，从空中俯瞰，呈现“双雁齐飞”状。南岳机场航站楼位于机场跑道中部西侧，设有离港层和到港层两层，两边都有高架桥，可实现航站楼与地面道路的无缝对接，最大限度地方便乘坐飞机的市民，同时还配备了3400平方米的停车场，自驾车的旅客可以将车停放至地面停车场后，乘坐手扶电梯即可直达出港大厅。

图2.1.3 我们还从隔离网处一览机场的跑到，视野十分开阔平整，现代飞机对机场道路的要求不就要有足够的强度，而且还必须满足飞机高速滑跑的通行性，即跑到面应有合适的粗糙度和良好的平整度。跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保证现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适才能延长飞机和道路的寿命以及更好的服务。

2.2云集大桥 接着我们来到了云集大桥，云集湘江公路大桥2011年病害桥梁维修加固工程，位于衡南县云集镇。

图2.2.1 衡南县云集湘江公路大桥是一座跨越湘江的大型桥梁。原设计标准的设计荷载为汽车—20，人群3.5KN/m2，验算荷载为挂车—100；
桥宽17.5～19.0m。主孔为3孔净跨92m中承式钢管砼拱桥，两边为净跨60m钢筋砼箱肋拱，引桥为17×16m钢筋砼连续梁。该桥于2002年建成通车，营运时间近10年。本次维修加固主要包括：桥面系维修、0号桥台加固、5号桥墩加固、60m拱桥上部结构加固、92m跨拱桥吊杆防水和拱肋防护。加固设计方案为：①对桥面局部破损段进行凿除，重新施工桥面铺装，60m箱拱桥面梁板加支座后形成的桥面落差，采用水泥混凝土路面修补胶在10m长度内进行调顺。②对0号桥台台背填土压水泥浆；
对裂缝灌注结构胶；
对缺损采用修补胶修复；
加设桥头搭板。③对损坏的吊杆外钢护筒进行修复，对吊杆钢管重新涂装；
④5号桥墩门式框架顶板裂缝用壁口法灌缝加固；
顶板框架顶板倒角处(靠引桥侧)加做钢筋混凝土支撑；
并将门式框架顶板与拱上梁板的连接处凿开，安装增设的80mm伸缩缝。⑤60m箱型拱上桥面板加安橡胶支座（或钢支座）；
⑥拱肋、立柱、底梁、盖梁上所有宽度小于0.5mm的裂缝用环氧胶泥进行表面封闭，宽度大于0.5mm的裂缝采用壁口法灌缝；
立柱上压碎脱落部位砼，清除后采用环氧砂浆或环氧砼修补；
立柱根部（底梁处）横向裂缝采用粘贴钢板条补强。

2.3内环路跨蒸水大桥

参观完了云集大桥，我们有来到了蒸水大桥。蒸水大桥始建于1978年，1979年正式完工，是蒸湘北路跨蒸水的一座三孔50米净跨径的钢筋混凝土双曲拱桥，为连接我市南北向交通的城市主干道。经过30余载的风雨洗礼，该桥现有部分损毁，已被鉴定为危桥。蒸水大桥全长181.74米，桥宽20米，其中人行道宽2×3.0米，行车道宽14米，为双向四车道。蒸湘北路改造后，蒸水大桥现行的车行道与蒸湘北路的车行道不相匹配，如不予加宽加固，会直接影响改造道路的中线位置，根据规划，改造方案拟采取对桥面进行拓宽改造，对主拱圈进行加固，对桥体下部结构进行修复的处理方式。加固改造后，该桥全长为183.11米，桥宽25米，其中人行道2×2.75米，车行道宽19.5米，设计荷载为公路I级。

图2.3.1 衡阳市区新建或正在建的三座蒸水大桥，为衡阳市舒经活络，极大地促进了衡阳市的房地产发展，特别是给石鼓区及蒸湘开发区带新的动力新的血液，将衡阳市的房地产拉伸到新的一个高度，拉动衡阳市的经济社会发展，为衡阳市的福音。

图2.3.2 至此，我们第一天的认知学习告一段落。

2.4内环路道路工程

第二天，我们来到了正在施工的内环路上

图2.4.1 可以看出，施工还处在初级阶段

图2.4.2 这是道路中的跨河大桥底部，我们可以看见其中褐色的圆柱体，这其中装满了沙子，在修建初期，利用里面的沙子来垫高大桥，到了施工后期从圆柱体底部放出沙子，完成大桥连接工作。

图2.4.3 这是规划道路中横跨的河流，可以看见工人们用空心刚皮圆柱进行围水，抽干原柱里的水，方便装配钢筋和混凝土，以完成桥墩的建设。

图2.4.4 这是正在进行的打桩工程，其利用重力和电动机周期性的回转把钢索一端的重物不断的升高，自由放下，以达到越打越深的目的，旁边的水管不断向桩内加水，使稀松的泥土稀释成泥浆排出。

图2.4.5 这是刚装好的钢筋网，它由上下两截完全一样并能互相咬合的钢筋网构成，借助起重机的的起重和工人的微调使之连接，浇筑水泥后便可完成桥墩的建成。

图2.4.6 这是道路当中的一条地下通道。

图2.4.7 参观完毕，踏上归程。

3.结论与体会: 这次实习，是我第一次真正接触道路与桥梁专业的知识，短短的两天很快就过去了，但在我的记忆中，它是很重要，也是很难忘的。

在实习期间，我接触了大量的专业知识，并对一些概念作了记录。认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。

实习是一种对用人单位和实习生都有益的人力资源制度安排。对接受实习生的单位而言，是发展储备人力资源的措施，可以让其低成本、大范围的选择人才，培养和发现真正符合用人单位要求的人才，亦可以作为用人单位的公关手段，让更多的社会成员了解用人单位的文化和理念，从而增强社会对该组织的认同感并赢得声誉。

对学生而言，实习可以使每一个学生有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配置。作为一名学生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。

在这次实习中，我也发现自己存在的一些不足 缺点比如说性子比较急，耐心和细心缺乏， 这些不足和缺点都有待在今后的学习工作中不断来改善和提高。

在我的人生道路上，我很需要也很期待更多的学习和锻炼的机会。在这次实习过程中，非常感谢指导过我的老师和常常帮助我的同学。这次实习的经历和体会，我相信一定可以为我将来的学习和工作带来很大的帮助，同时也为今后的学习和工作积累了经验，更好地适应社会，服务于社会，更好地体现自己的人生价值。

最后感谢一路悉心陪伴讲解的专业老师们。

道路桥梁认识实习报告

道路桥梁认识实习报告

今天上午我们首先是来到了黄埔大桥有限责任公司观看了有关黄埔大桥的视频，并且参观了公司对大桥的监控和管理系统还。初步了解了黄埔大桥：广东省珠江黄埔大桥被誉为”华南第一桥”，全长7016.5米。其中南桥为单跨钢箱梁悬索桥，北桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。建成后，从黄埔开车到番禺仅需10分钟。

塔高列国内第

二、岭南第一的黄埔大桥北汊斜拉桥主塔，黄埔大桥建设取得了标志性的重大胜利。08年11月，该主塔88根斜拉索将吊起长705米、重1.5万吨的“华南第一桥”。要上80层楼高的“岭南第一塔”，需转乘两台施工电梯，攀爬10米的软梯。昨日上午11点18分，主塔完成封顶。据中铁大桥局总工程师艾占祥介绍，珠江黄埔大桥在广州远洋修船厂与菠萝庙船厂之间跨越珠江北汊菠萝庙水道，经大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后进入番禺区化龙镇。珠江黄埔大桥是由北、南汊大桥及引桥组成的一座特大型桥梁，被誉为“华南第一桥”。珠江黄埔大桥两过珠江，北汊桥为斜拉桥，南汊桥为悬索桥。而北汊桥的主塔自承台顶起高226.14米，排名国内第二，成为目前岭南第一高塔。

地处南方的广州常有大风、雷雨，大桥如何确保安全呢？据介绍，主塔在施工时就在塔心预埋了避雷针。此外，连接大桥和塔的88根斜拉索采用减振设施，通过各种减振措施可以抗12级大风。

黄埔到番禺，10分钟就能抵达。珠江黄埔大桥与北二环、西二环及广明高速(广州段)连成一体，连接包括京珠、广深、广惠、广清、新机场等八条。

高速公路和广园、南部、新光三条城市快速干线及G10

5、G10

6、G10

7、G324四条国道一级公路，直接沟通广州开发区、黄埔区、番禺区和南沙开发区，填补了广州东部和南部地区没有跨江大桥的空白。 2008年12月16日,珠江黄埔大桥建成通车。

接着我们来到了黄埔大桥进行实体的观察实习，首先我们来到南汊桥部分进行认识，首先映入眼帘的是一个巨大的使用上十万多平方米的锚碇，上面连接着一股粗大的主缆。老师接着就给我们介绍了这是斜拉桥结构：斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台

华南理工大学课程报告

上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。

接着我们遥看了远处的悬索桥，老师也为我们做了精炼简要的说明：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为承重结构。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。假如塔架要建在水上的话，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层，来建立一个固定的地基。假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方悬索桥式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。这个地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陆地上，它的地基必须非常深，在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。有些桥的桥墩是桥面的一部分，在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。在塔架的顶部有一个被称为鞍的光滑的结构。悬索可以在上面滑动来补给桥在建筑过程中重量的变化。桥完成后这个鞍可能要被固定住。锚锭被固定在岩石中，沿着未来悬索的路径纤起一根或一组暂时的绳或线。另一股绳被悬挂在第一股绳的上方，在这股绳上一个滑车可以运行。这个滑车可以从一端的锚碇运行到另

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一端的锚碇。每股悬索需要一个这样的滑车，一股一般直径小于1厘米的高强度钢筋的一段被固定在一个锚碇中，另一端被固定在滑车上并被这样牵引到另一端的锚碇，然后被固定在这个锚碇上，然后滑车回到它开始的锚碇上去牵引下一股高强度钢筋或从它正所在的方向开始牵引下一股高强度钢筋。钢筋被牵引后要进行防锈处理，这样多股高强度钢筋被牵引，连接两端的锚碇。一般这些钢筋的横截面是六角形的，它们被暂时地绑在一起，所有钢筋被牵引后它们被一个高压液压机构和其它钢筋挤压到一起，这样形成的悬索的横截面是圆形的。在悬索上在等距离的位置上要加上鞍，事先计算好长度的悬挂索被架在鞍上。这些悬挂索的另一端将来要固定桥面，使用专门的起重机，桥面被一块接着一块地挂在悬挂索上。这个起重机可以自己挂在悬索上或挂在特别的临时的索上。桥面可以从桥下的船上吊起或从桥的两端运到它们应该放到的地方。当所有桥面被挂上后，通过调节悬索可以使桥面达到计划的曲线。一般水面上的桥的桥面呈拱形，以便桥下船只通行。陆上的悬索桥的桥面一般是平的。桥面完成后可以进行其它细节工作，比如排水防水系统、伸缩缝、装灯、栏杆、涂漆、铺路等等。

接着我们还能看到悬索桥那里的钢箱梁结构，我们马上向老师进行了询问，老师也非常有耐心地给予我们解答：钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型像一个箱子故叫做钢箱梁。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。从多多罗桥到 苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。

现在我想总结一下这次认识实习的收获和感想：第一，能够建造这样一座大桥需要的是我们集无数的人力物力，大家各司其职共同努力的成果，对于我们大学生而言，现在我们首要的任务便是努力学习，掌握好包括建材、力学、设计等等的知识，为以后的工作奠定坚实的基础。第二，在建造过程中，无论是设计、施工方面我们黄埔大桥的工程师们在工程学领域中取得了许多跨越和进步，在成功的背后我们都知道这是他们废寝忘食奋斗无数个日夜的成果，所以当我们以后有幸参与到工程工作的时候，我们必须具备着吃苦耐劳和敢于奋斗的精神，因此，在平时的学习

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生活中我们就要注意培养，戒掉懒根。第三，我们要学习黄埔大桥工程师们敢于向难题挑战，用于创新的精神，在未来能在工程学领域开拓自己一片天地！

4

实习报告

10月

11、

12、13日为城建学院土木工程xx级道桥工程认识实习阶段。

道桥工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；
单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

大沽桥 上承式不对称拱桥

由两个不对称不等高的拱共同支撑，桥面压力由88根细杆传递到拱上，再由拱脚传递给基础，基础受到水平及竖直压力。

大沽桥

两拱均为二铰拱。主梁为预制钢箱梁。

施工时先搭建站桥，然后焊接预制钢箱梁，由支座处建造拱结构，串接拉杆，再拆除站桥，由自身结构受力。

大沽桥桥面桥面铺装采用了环氧沥青材料。

钢结构桥多采用此材料，它与钢表面粘结性很强，有效防止路面搓起变形。并且自重较轻。但成本很高，切需经常养护。

另外，大沽桥每一个拱与拉杆的连接处都有两个拉杆，一个拉起桥面，一个拉起观赏道，其横截面的受力带有斜拉的受力效果。

1 大沽桥两拱成敞开形，这种形式并非最好的受力形式，相对而言，“提篮拱”更好一些，可提高桥梁

大沽桥(底部)

横向稳定性。

大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，故又被称为“日月拱桥”。大拱面向东方，象征初升的太阳，小拱面向西方象征月亮，构成观赏平台，行人至此可一览海河美景。大沽桥由国际桥梁大师邓文中提出设计方案，天津城建设计院和美国林同炎国际公司合作初步设计，由天津城建设计院年轻的团队具体进行施工图设计，天津城建集团负责施工。2003年7月大沽桥开工建设，2004年10月主体完工，2005年11月通车。

坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，该桥设计构思新颖、独特，为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成——大拱圈弧长140米，高39米，向东倾斜18度，象征太阳，小拱圈弧长116米，高19米，向西倾斜22度，象征月亮，。“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；
小拱拱圈弧长116米，向外倾斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥全长154米，主跨106米，边跨24米，桥面最宽处59米。设计构思为“日月双拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米；
小拱圈面向西方，象征着月亮，高19.2米。

除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。

大沽桥全长154米，桥面宽30至59米，机动车道宽24米，全桥用钢4300吨。大沽桥与海河河道正交，跨度为三跨连续梁体系，桥身主跨度梁为106米，下承式为杆拱式。大沽桥的桥梁面积为7000平方米，桥面铺装有环氧沥青混凝土。大沽桥的基本构件材料由正交异性钢桥面系、钢箱拱肋、预应力钢绞线系杆、混凝土桥墩、承台、桥台、钻孔灌注桩基础及平行钢丝束吊杆组成。大沽桥的设计构思为“日月拱”或“日月双辉拱”[3]，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米，弧长为140米，向外倾斜度为18度，小拱圈面向西方，象征着月亮，高19米，弧长为116米，向外倾斜度为22度。大拱圈和小拱圈共由88根吊杆系于大沽桥的两侧，承载着106米主跨桥面的所有重量，和桥外伸展出的半圆观

2 景平台相呼应，为一座“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”。

我们知道拱式结构承载力主要靠水平推力，这对于下部结构是不利的。因此可以在拱脚处设置张拉系杆，也就是说水平方向设置预应力。在两个拱脚处，张拉水平的纵向预应力把向外的拉力拉住，使得整个结构水平推力消失，只剩竖向力，从而变成简支体系。这就是系杆拱体系，通常为下承式。由于桥面不可能在预应力筋上行驶，故把预应力筋用混凝土包严，形成纵梁（在两拱脚间），再两两吊杆之间布置横梁，横梁纵梁固结形成闭合框架。整个体系变成外部的静定体系，内部高次超静定。

西河桥

悬索

悬索桥，又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。对于悬索桥，有自锚式悬索桥和地锚式悬索桥。一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系；
地锚式悬索桥则将主要承重部件都锚固在锚点上。相对来说，自锚式不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区；
因受地形限制小，可结合地形灵活布置于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点；
采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。但是它有着这样的缺点：由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。此外，施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。

斜拉结构

3 斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

赤峰桥

桥是一座斜拉桥，而且赤峰桥是国内唯一一座斜塔双索面弯斜拉桥,而斜塔的两个附属建筑。从结构上说，赤峰桥主桥横跨130多米，引桥为互通式立交桥。主桥塔倾斜达63度，高64.923米，好像风帆。塔底为船形建筑结构，是一处视线上佳的游览平台。远远望去，赤峰桥犹如海河上扬帆而来的一艘巨轮，蔚为壮观。海河大桥同样是亚洲最大的独塔斜拉桥。

这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。

其中：

特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米

中桥：30米

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

在看过这么多桥后，对天津海河的桥有了一定的了解，以及各桥设计的特点，优点和不足。

实习后存在的问题与不足之处

认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？

认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意

4 义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。

道路桥梁专业学生在工作之前进行相关的认识实习有利于帮助学生们更好地掌握相关的专业知识。下面就随小编一起去阅读道路桥梁认识实习报告，相信能带给大家启发。

道路桥梁认识实习报告一

这个周我们12道桥进行了桥梁道路隧道的认知实习。其中既有桥梁的施工也有桥梁的维护与加固，既有道路表面沥青的铺压也有隧道的参观。虽然总共只有3天半的认知时间，但是让我对桥梁与道路的认识有了很大的提高。

这次认知实习参观的桥梁总共有14座桥梁。按桥梁的形式分有连续梁桥，连续刚构桥，斜拉桥，拱桥。连续梁桥与连续刚构桥有什么区别？这点在这次认知实习前我总共搞不清楚，到底刚构桥刚构在哪里？终于在第二天，浏览浦坝港大桥的时候找到了区别。浦坝港大桥主跨为连续刚构，设计为双薄壁墩，为柔性，可以产生一定的形变，减小了荷载能量对桥梁的影响。而在前一天下午浏览桥梁时，甬台温高速的一座高速桥梁时，老师有介绍那是连续梁桥。通过两者的对比，我发现了差别。连续梁桥的桥板与墩是分开的，中间通过支座铰接传递力，而连续刚构桥的墩与桥板是一体的，会有弯矩传递至墩上。当然不管是连续梁也好，连续刚构也好都是有两孔及以上的孔数，不然也不能称之为“连续”。说了这么多的连续梁与连续刚构，那么这些桥型有什么优点？或者说什么地方是适合这些桥型搭建的呢？我结合了以前学过的力学知识进行了简单的理解归纳，连续梁桥可以说是从简支梁桥演变而来，一座简支梁桥在桥中间加一根桥墩就把简支梁改为了连续梁了。连续梁的优点便在于跨中的桥墩能产生一个向上的推理减小了跨中的弯矩大小，变减小了桥的梁高，节省了材料。这种桥根据我以往的经历属于中小桥型，在比较大的桥梁时都不选用这种桥型。而连续刚构桥则是在连续梁桥的基础上发展而来，我们这次观察到的连续刚构桥有灵江二桥，浦坝港大桥以及椒江二桥的引桥部分。连续刚构桥基本说是维持了连续梁桥的有点，但是简便了施工。就拿灵江二桥来说，灵江二桥前半段是连续梁结构，跨中为连续刚构，而在施工的时候，在连续梁部分采用挂篮施工时要将连续梁墩顶位置临时固结，施工完毕后再解除临时固结，但是这过程在跨中连续刚构部分是没有的。上面的内容是我在连续梁墩的位置看到了用钢架搭建的一个桥段，然后老师说是为了临时固结便自己通过上网搜集了这些资料。这两种桥型都有相同的地方，比如如果都是变截面桥板的时候，梁高都是墩的位置比较高，在跨中位置比较低。这是因为在墩的位置处弯矩较大而在跨中弯矩较小对界面的要求不大，变截面便可以节省材料，减小桥梁自重。而连续刚构桥的墩也有不同的地方，其中浦坝港大桥为双薄壁柔性墩可以达到削峰的作用，而椒江二桥的引桥部分为单刚性墩。柔性墩可以产生一定的变形，吸收一定横向力所带来的能量，但是不结实；
刚性墩虽然没有柔性墩这么经济有用但是牢固有很大的安全性。

连续梁与连续刚的感悟便介绍到这吧。下面我说下拱桥。这次我们认知实习参观过三座拱桥，分别是：河头桥，灵江三桥与健跳大桥。其中河头桥为上承式拱桥，灵江三桥与健跳大桥都是中承式拱桥。所以先讲讲河头桥吧，河头桥在这次的认知实习中算是最老的桥了，桥墩都是以块石砌成，然后用水泥浆浇筑，在桥孔上有许多漂浮物，应该是以前水位上涨时搁置在那里的。河头桥是一座双曲拱桥，所谓的双曲拱桥便是在常规的拱桥基础上，将拱圈设计成有好几个拱圈构成。河头桥整体的镂空较多，横隔板也打了两个小孔以减轻桥体自身重量。根据老师介绍，这种桥型正是我国在20多年前最喜欢用的桥型，因为整体轻盈，用材少，比较经济，在这种中小跨度的桥中有很大的优势。但是因为我们在浏览河头桥底下的时候，发现这座桥的下部曲面已经有了很多的裂缝，老师说这些裂缝并不影响使用。这座桥经过了20多年的风雨考验，虽然在它的身上留下了岁月的痕迹，但是并不影响我们对以前技术的向往。

灵江三桥与健跳大桥都为中承式拱桥，区别为灵江三桥有系杆将拱的横向力转化为内力，减小了对地基的负荷与要求。中承式拱桥不同于上承式拱桥，桥面位于拱的中部，桥面与拱通过拉杆进行力的传递。灵江三桥由于地点原因我们无法到达桥下观看该桥的下部结构，所以我只能通过健跳大桥来说下中承式拱桥的下部结构。健跳大桥的拱与桥面是不固结的，也就是说整个桥身都是漂浮体系，紧靠拉杆与桥板与两边桥板的连接进行受力。我将健跳大桥分为引桥与主跨，引桥部分的桥面是有支柱将其支撑在拱上，拱脚则直接落于两边的山体内部。刚刚提到健跳大桥是没有系杆的，所以横向推力要有地基承担，不过由于周边是山，岩基浅，承载能力大。主跨则由拱用拉杆将桥面拉起，老师介绍拉杆已经进行过了维修，由于雨水的侵蚀或者其他的原因，原本部分拉杆已经不能完成其应有的工作量便进行了替换，并在表面喷上了铝粉，铝粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而桥板与连续梁或者连续刚构桥对比，我们会发现，拱桥的桥板要比连续梁桥或者连续拱桥的梁高低很多，原因则是拱桥的向上支持力是与向下的压力都可简化为均布荷载，所以弯矩很小，对桥板的抗弯要求自然低了很多，这就造成桥的梁高也低了许多。在健跳大桥上我们能发现新的事物，比如在拱上有棱镜，这是为了对桥进行检查特地放上去的。还有在桥板下方我们能看到有像缆车一样的装置，这是为了对桥板进行检修时，方便检修人检查桥板安装的。还有就是下部桥板我们看到了碳纤维布，老师说碳纤维布的弹性模量能打到120MPA，这可以说是达到了钢筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大桥板的抗弯能力。拱桥便到这吧。

拱桥和连续梁连续刚构桥，已经讲完了剩下一种桥型没有讲便是斜拉桥。所谓的斜拉桥便是放弃了部分的桥墩，通过桥塔上的拉索将桥面稳定住，由于少了很多的桥墩所以地形的适应能力强，适合大跨径的建造。这次实习的桥中，斜拉桥有三座，一座是矮塔斜拉桥，在我们第一天实习回去的路上看到的；
一座是临海大桥，还有一座是椒江二桥。其中矮塔斜拉桥顾明思义便是桥塔比较矮的斜拉桥。由于桥塔较矮，所以拉索的角度大，在竖直方向上的拉力小，变有了4塔的斜拉，并且桥板的梁高很大，可能是由于横向拉力大的缘故。临海大桥与椒江二桥的桥塔都很高。首先介绍下临海大桥。临海大桥的引桥部分是用连续梁的形式，主跨部分则是使用了高塔斜拉，桥塔为倒Y型与桥身固结，桥身则由箱梁构成，并且为减小风的横向推力，设计了防风嘴。桥塔下部由于水位较低，我们能看到桥塔下部的结构并由此可以猜测：桥塔仍是沿着Y字倾斜插入到水底的一定程度。在桥上部，我们能看到为双向6车道，在这次的实习过程中这样的宽度也是属于了前列。椒江二桥是最近刚刚建成，在工艺或者设计上都可以看出来能远超其他的桥梁。椒江二桥的引桥部分是由连续刚构组成，主跨部分则是两个钻石型桥塔的双索面桥。我们在椒江边浏览了椒江二桥的下部结构，在桥塔下部，有防撞设施，减小由于船舶的撞击对桥塔的影响，进而影响了桥梁的安全。椒江二桥用的也是变截面梁，减小了桥梁自重更加的经济也美观。随后我们是通过人行楼梯上到了椒江二桥的上部，在人行道的右侧，我们能看到很大的排水孔，并且椒江二桥的伸缩缝有两种，一种是模数式伸缩缝，一种是橡胶式伸缩缝。这主要是由于椒江二桥比较长，变形量较大，所以设置了两个伸缩缝好应对这种问题。椒江二桥的拉索是我们能够近距离观察到的拉索了，在其上我们首先能观察到有螺纹一般的缝，老师介绍这是为了防止雨水附着在上面而设计。并且拉索也不是直接固定于桥面上而是通过一个三角型的铰接在桥身上，这个三角中又一边是可以伸缩，我的猜测这是为了放着风的横向作用设计，保证了拉索的位置稳定。其中我们在拉索上观察到了一个仪器，两侧都有，估计是实时监测装置，观察桥梁拉索的状况而安装。

我们还实习了桥梁的维护与加固地点。其中桥梁的维护我是在黄岩的一座高架桥的维修加固地点。这座高架桥由于时间的推移，盖梁上产生了斜裂缝与竖向裂缝。产生斜裂缝我们是知道这是由于墩给盖梁产生向上推力的一个分力导致其的产生，竖向裂缝则是抗弯不足产生的。维护的办法便是在裂缝处填入特制的混凝土或者沥青将裂缝补上。加固办法便是在原盖梁上加厚，并在危害区域布上弯起钢筋或者纵向钢筋，然后用后张法在这次新加厚的地方进行加固施工。这样很好的增强了盖梁的抗剪与抗弯的能力。另一个地点的加固方法在我前面有提到便是贴上碳纤维布，不过在那里我们看到了如何贴，然后在贴后涂上一层铝粉，抗盐化与碳化。

我们在这次实习过程中还去了梁场，所谓的梁场便是浇制梁板的地方，一般都是露天的。我们在那里看到了钢筋绑扎好的模型，还有如何将混凝土灌进去的过程。梁的制作首先是在一个固定的位置绑扎好钢筋，其中会先将波纹管放置在里面，然后在波纹管中套入塑料支撑，放置在灌入混凝土的时候将波纹管压坏。而在灌入混凝土前要先在钢筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固结成我们想要的样子。在灌入混凝土时，工人是将振捣棒插入其中的。看完了梁的浇制我们还看到了一个箱涵，在箱涵前面有一条河流经过，所以我猜测这个箱涵的目的便是通水。

桥梁已经讲完，剩下的便是道路与隧道了。便将这两个一块儿将吧，比较隧道说穿了就是隧型的道路。实习中我们看到过沥青的铺压，不同长度的隧道有什么区别等。沥青的铺压主要是以机器为主，人工为辅的方法。首先是有一台专门的摊铺机将货车上的沥青全部摊铺在路上，然后工人在一旁将有些不平整的地方弄平。最后由压路机分三次压实。其中第一次与第三次的压路机都是铁桶的压路机，而第二次的压路机是一种分为4个轮子的压路机。压路机从边往中间压实，保证了道路从边到中有一定的倾斜。压实以后等沥青的温度下来便可以通车了。隧道我们浏览的是学校背后的乌龟山隧道，因为它属于城市隧道有人行道，方便我们大批人的浏览，也提供了安全。乌龟山隧道并不长目测是在200米左右，洞承圆拱形，因为园是一种很能受力的形状。在隧道中我们能看到消防栓与消防器具，在长一点的隧道中我还看到过有紧急停车带，不过乌龟山隧道较短就没有设置。在洞口我们能看到其上有用水泥浇筑，这应该是为了防止山体上的岩石滑落所做。

这次经历了4天左右的实习，我的收获也是很多，许多从书上学到的知识也在这次实习中有了运用，对我的力学知识或者结构设计原理的知识有了巩固。

道路桥梁认识实习报告二

一．实习目的

老师组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。

二．实习时间

20xx年11月27日

三．实习地点

1.临沂市滨河大道（第一段）

2.临沂市三和大桥

3.临沂市祊河大桥

四．实习中所见的路桥

1.临沂市滨河大道（第一段）

滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。

大道第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。

滨河大道修复段路面基层

2.三和大桥

三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

三和大桥

3.祊河大桥

祊河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市－A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。

蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；
要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；
安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

五．实习心得体会

通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

梁式桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用， 石板桥也只用作小跨人行桥。

拱式桥 用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。

1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。

2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。

3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。

悬索桥 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

斜拉桥 作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

组合体系桥 主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。

在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行及时的清理。

认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了结构重量，节省材料的优点。

桥梁认识实习报告

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