桥梁生产实习报告

实习时间：2009年6月21号~2009年7月1号

实习地点：河南省郑州市

一．工程简介

郑州黄河公铁两用桥位于郑州市和新乡市境内，桥梁生产实习报告。公路全长22.1公里，北起原阳县原武镇阎庄，接新107国道，向南经原阳县原武镇和韩董庄乡，跨越黄河，在惠济区花园口乡申庄村西侧与新建的107辅道（郑州东四环）相接。铁路长15公里，南北与北京至郑州的铁路客运专线相接。桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6公里，主桥为1560米的六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥。上层设双向六车道一级公路，设计时速100公里，两侧设4米宽慢车道，下层设双线铁路客运专线，设计时速350公里。南岸公路接线与107辅道相接处设申庄互通式立交桥，北岸公路接线与焦新高速公路相接处设李村互通立交桥。设计方案采用6座“人”字形主塔构造，像6个巨人手挽手撑起整个大桥，实习报告《桥梁生产实习报告》。

桥面上部稍宽，下部稍窄。主塔 造型展现中原文化的精髓，在塔支撑部位的处理上，借鉴了魏碑书法特色与鼎脚的造型特点，底部放大并饰以浮雕，浑厚而孔武。本文由应用范文【http://www.dawendou.com/yingyong/】免费提供，转载请保留此段，更多内容见本网站

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁全长1684米，钢梁总重约39000吨。该桥钢梁设计新颖、结构复杂，主梁采用边桁倾斜的三主桁结构、主桁采用三角形构造设计为世界首次采用；
钢梁下弦杆采用Z向检测指标的钢板；
主桥钢梁采用多点同步顶推架设技术，整体顶推总重量达30000吨、顶推距离达1082米均居世界前列。大桥设计采用了斜主桁、平行四边形主桁截面、钢主塔、正交异性板整体钢桥面、混凝土桥面板与钢主桁结合等一系列新技术。为我们展现了一座世界级的桥梁。

郑州黄河公铁俩用桥公铁合建部分长9177m公路铁路采用上下层布置，公路在上，铁路在下。公路为双向六车道布置主桥分俩联布置，总长1684m，第一联采用(121.05+5*168+121.05)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁，联长1082.1m。第二联采用(120.95+5*120+120.95)m连续钢桁结合梁，联长601.9m，钢梁断面为三主桁斜边桁倒梯形结构形式，引桥为40.7m铁路简支箱梁和40.7m公路连续箱梁，北引桥122孔，南引桥62孔，总长7493m。是目前世界上合建长度最长、设计标准最高的公铁两用桥。

桥梁生产实习报告

学 院: 土木建筑工程学院 专 业: 桥梁与隧道工程 姓 名：
学 号：
班 级：
指导教师：

实习时间：6月20日-7月6日

一、实习的目的与意义

生产实习是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。作为学生我们对这次桥梁生产实习充满期待，这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。生产实习不仅是对我们在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大三下学年，安排了为期三周的生产实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

桥梁与隧道工程是土木工程学科中的重要分支学科。在公路、铁路和城市交通建设中，为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。除了和结构工程学科有许多共同的基础理论外，在水文、地质、荷载作用、结构体系和基础工程方面也有一定的特殊性。我们只有综合考虑到工程所受到的影响，培养我们独立思考的能力以及现场判断、解决实际问题的能力，才能在以后工作中处理好工程问题。生产实习是桥梁与隧道工程专业学生一个重要的实践性教学环节。结合课堂所学的桥梁工程、桥涵水文、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程，在老师指导下，通过完成一段公路上桥位附近的地形、水文、水利、环境等测量和调查工作，是学生初步掌握道路勘测、桥梁设计的外业勘测基本过程，加深理解和巩固所学知识，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，并提出自己的创新见解和建议，以提高专业水平。

二、实习的主要内容

1、地形图测量

通过对选定桥位附近的外业勘测和调查，收集和初步整理处桥梁设计所需的水文、水利、地形、地质、环境以及其他基础资料和数据。这些资料和数据是桥梁位置选择、桥孔长度、桥梁高度、结构类型确定等的依据。为了能够准确的勘测地形，因此，在生产实习的第一天我们的主要任务是对勘测仪器及有关资料的学习。

此次测量我们所使用的仪器为全站仪，通过专业人员和师兄的讲解我们认识到使用全站仪的摆放和使用经纬仪摆放都差不多，首先将三脚架调整到合适高度，张开三脚架安置在测站点上，然后将三脚架的脚尖踩入土中，在三脚架下面找一个点。第二，将全站仪从箱中取出，用连接螺旋将全站仪安装在三脚架上，第三，通过光学对点器找到三脚架下面的那个点，第四，调整螺旋使圆水准气泡居中，或者调整三脚架。第五，先转动动照准部，使水准管平行于任意一对脚螺旋的连线，两手同时向内或外转动这对脚螺旋，使气泡居中，注意气泡移动方向始终与左手大指母移动方向一致，然后将照准部转动90度，转动第三个螺旋，使气泡管气泡居。再将照准部转回原位置，检查气泡是否居中，按上述步骤反复进行，直到水准管在任何位置，气泡偏离零点不超过一格为止。第六，对中，第七，又整平，对中和整平一般需要经过多次“整平—对中—整平”的循环过程，直至整平和对中均符合要求。第八，瞄准目标。第九，按键，就可以测出所需要的角度和距离了。

地形图测量主要是对地形图碎步的测量，地形图碎步测量要点是：首先应熟悉仪器。在平原地区，野地地形较简单， 但主要沟坎不可放过， 因地势较平坦， 高程点可以稀一些， 但有明显起伏的地方，高处应延坡走向有一排点， 坡下有一排点， 这样画出的等高线才不会变形， 画上沟坎后， 等高线钻进沟坎，这样等高线才不会相交。平原地区的房屋应在一排房的两边控制， 不可以用短边两点和长边距离画房， 那样误差太大。有必要时该上房则上房 ，可以得到事半功倍的效果。有些地方无法看到，可用仪器把周围打出来，里面的用钢尺量， 不要以为钢尺量的不准， 实践证明，量出来的和测的一样准， 而且可以提高效率。

测图时一定要注意电杆的类别和走向以及是否有地下接口。有的电杆上边是输电线，下边是配电线或通讯线，应画主要的。成行的电杆不必每一个都测，可以隔一根测一根或隔几根测一根，因为这些电杆是等间距的，在做内业时可用等分插点画出，精度也很高，但有转向的电杆一定要测。道路要测一边，量出路宽，这样画出来才好看。

地下光缆不可放过， 但有些光缆，例如国防光缆须经某些部门批准方可在图上标出。在测山区时，主要是地形，但并不是点越多越好，做到山上有点，山下有点，确保山脊线，山谷线等地性线上有足够的点，这样画出的等高线才想且不变形。在山区特别是在半山腰建的房子，要把周围的大坎画出 ， 这样在图上才可看出房屋是一层层的，有立体感。在山区测图最好在山顶或半山腰设站，这样可以减少搬站，效率高。测量员要对各种地形地物有一个总体概念，知道什么地物由几个点画出，一般点壮物一个点， 线壮物两个点， 圆形建筑物三个点， 矩形建筑物四个点…… 这也是对测图软件的熟悉程度。碎步草图，在山区要和地形联系起来。

房屋相对位置要画好， 这样回去后便于处理内业和查错。有写地物如电杆，井盖，可提出单独画，会使草图清晰不乱。

通过几天的艰苦奋斗，我们终于将桥位附近的地形测量完毕了。在接下来的时间里，我们主要进行的是室内做业，即桥位位置的选择，桥孔的布置，桥位处路线纵断面图和桥位对应的桥墩台处横断面图的绘制。在桥位位置选择和桥孔布置中应做到：桥梁位置应尽可能设在河道顺直、主流稳定、河槽能通过较集中流量的河段上。桥梁位置应设在河滩较窄、河槽最宽处。避免设在具有不稳定的河汊、岛屿、沙洲、旧河道、急弯、卡口、水流汇合口附近以及容易形成水流、流木阻塞的河段。桥梁位置应尽可能与中、高水位时的洪水流向正交，如不能正交，则应在孔径及基础设计中考虑其影响。与河岸斜交的桥位，应避免在引道上游形成水袋与回流区，以免引起道路基遭受水害；
不可避免时，应设置截水坝将其封闭。当城市和重要工业区有特殊的防洪要求时，桥梁宜设在上游河段。桥梁宜设在地质构造单一、岩层完整、埋藏较浅、土层坚实、地质条件良好的地段，不宜设在断层、滑坡、溶洞、盐渍土和泥沼等地质不良地段。避开断层破碎带，特别是近期有活动的断层带。

应保证设计洪水和它所挟带的泥沙顺利宣泄，避免河床产生不利于桥梁的变形，并能使通航船舶、流冰和漂浮物安全通过。

应与天然河流断面的流量分配相适应，即两侧河滩的冲刷前桥下过水面积之比应大致等于两侧河滩的流量之比。应根据桥位河段的天然特征以及，水工建筑物可能引起的影响，考虑河床变形和水流变化对桥梁的影响。应充分考虑不同建桥方案对河道产生的不利变形影响，选择最小影响的方案，或在设计中采取措施，避免河道的不利变形。在影响国计民生的航运通道或水运枢纽附近建桥时，应充分考虑桥孔布设对航运或港口发展的长远影响，经政治、军事、经济、技术全面分析论证后，确定桥孔孔径，并将通航孔布设在稳定的航道上，必要时，还应预留备用通航航孔。应尽可能照顾当地的发展规划，与农田水利设施相配合。建桥后的桥前壅水，不得对两岸河堤、农田、村镇造成威胁。对跨径在60m一下的桥孔，尽可能采用标准跨径。应注意地质情况，桥梁的墩台基础避免设在断层、溶洞等不良地质处。应考虑施工条件和经济效益，作全面的技术经济比较，选择合理的桥孔设计方案。

2、桥梁的认知实习

桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们的尝试可以知道，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不容易，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要高超，而且危险系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建造的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简单，但是真正做起来时需要花上一定的功夫和时间。下面我们对桥梁做一下简单的介绍。

桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。

按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：

（1）按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；
单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。

(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

（5）按照上部结构的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。

对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。

在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；
引用自升式水上平台克服深水基础的困难；
利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；
利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。

在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；
用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。

三、实习的心得和总结

这次桥梁生产实习是即将走出校园，走向社会的一次大演习。它集合了大学几年的专业所学，是对知识的一次综合运用。在实习的这段时间里，我收获很多。

首先，通过测量实习，我学到了很多，比如对仪器的操作更加熟练，加强了对所学知识的理解和掌握，很大程度上提高了动手和动脑的能力。书上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在实习中，面对的是实实在在的任务，来不得半点推委和逃避，野外作业也没有给你回去翻书的时间，一切都必须在现场解决。因此，这让我深深明白理论知识的重要，在学校余下的时间里，我要安心把所学的理论知识进行梳理和回顾，做到胸中有沟壑，一目了然。为以后实际的工作打下坚实的基础。

其次，拓展了与人交际、合作的能力。我深感一次测量工作的圆满完成，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能快速而高效。因此，在以后的工作中自己在不断加强业务能力的同时，要学会和同伴和睦相处，学会包容，学会忍受。

再次，这次桥梁生产实习让我对桥梁方面的知识有了更好的理解，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。认识实习不只是对专业知识的了解，同时也是对个人意志的磨练，通过这次实习更坚定了对专业的信心。虽然说太阳很大，但我真的觉得这段时间过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。

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武定至昆明高速公路走向为南北向布局，路线起点位于武定县城北，接已建成通车的永仁至武定高速公路终点，经富民、李子坪、普吉，止于小屯互通立交，与昆明市二环快速系统相接，路线全长（其中昆明市境内，楚雄州境内 km）。沿线地质复杂，施工难度较大。

全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中武定至富民段约公里，设计时速为80公里/小时，路基宽米；
富民至昆明段约公里，设计时速为100公里/小时，路基宽26米。全线设特大桥4座，大中桥69座，小桥4座（按双幅计），涵洞95道（含管涵），互通式立交4处，隧道4座，桥隧比占路线的%。沿线地质复杂，

施工难度较大。工程概算总投资额为亿元。

建成后还将起到改善昆明市西北向交通状况，缓解城市通行压力的作用。项目于2008年开工建设，预计2012年年底基本建成。

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（一）、读懂施工图

施工图是桥梁施工最基础的，只有看懂了图纸，才知道接下来该怎么做。在这一个多月的实习期间里，我对现浇箱梁、预制箱梁的一般构

造图、钢筋图、钢筋数量及长度表、高程表及坐标表等图纸上的东西都有了一定的认识，为将来的工作打下了基础。

（二）、桥梁测量控制

测量是工程上的关键工序，施工放线、高程控制等等一序列的施工都需要测量。测量是工程的前提，它不仅影响着施工的进度，还影响着工程施工的质量。在桥梁工程上，当测量班用全站仪把关键点放出来之后，之后的一系列测量工作就是施工人员的事了。作为一名施工技术人员，用得最多的就是用水准仪对桥梁高程进行精确控制。

1、水准仪的操作大体如下：

（1）安置水准仪

打开三脚架并使高度适中，目估使架头大致水平，检查脚架腿是否安置稳

4 --- 由于视差的存在会影响到读数的正确性，必须加以消除。消除的方法是重新仔细地进行物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。此时，从目镜端见到十字丝与目标的像都十分清晰。

（4）精平与读数

眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。现在的水准仪多采用倒像望远镜，因此读数时应从小往大，即从上往下读。先估读毫米数，然后报出全部读数。

精平和读数虽是两项不同的操作步骤，但在水准测量的实施过程中，却把两项操作视为一个整体；
即精平后再读数，读数后还要检查管水准气泡是否完全符合。只有这样，才能取得准确的读数。

而在真正的操作过程中，由于工作量大，时间仓促，因此在测量过程中一

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搭设支架前必须对桥下场地进行硬化并做好排水设施，在本项目施工过程中场地硬化采用的是C15混凝土。场地硬化完毕，领导及监理验收合格后，方可进行支架搭设。

（2） 铺设垫木

排架安装时，按照排架设计要求横向每排立杆下铺5cm×25cm宽木板，或者20×20cm的枕木，以确保排架底整体受力均匀。

（3）支搭排架

a、根据组架方案和尺寸，测定框架底脚位置，安放可调支座，保证同一块阵中的柱脚位于同一水平面上。

b、从一端开始，按照顺桥向 90cm，横桥向 90 和 120cm 两种间距安装底层立杆和横杆，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层。

c、在上托座调整好后铺设纵向15×15cm方木，铺设时注意使其

8 --- 全国同类产品中机械自动化程度最高，一次成孔最大的宝峨BG-25旋挖钻机,大型水泥混凝土搅拌站,先进的桥梁检测车，砼搅拌运输泵送施工设备,及起重吊装等数十台从事高等级公路桥梁施工的机械设备及较为先进的实验检测设备，具有大中型桥梁机械化施工的生产规模。现有职工126人，其中中高级技术人员20人，初级技术人员31人，大专以上学历54人，占职工总数

的43%。

桥梁分公司近几年不断发展壮大，生产产值也连创新高。相继参加了九 园、津静、津围、津榆、津岐、津晋、津芦等多条公路、高速公路改造中的百余座桥梁工程的建设。取得市优及市政金奖多项，工程一次验收合格率100%，优质品率80%以上，其中津晋高速港塘互通式立交桥被评为“国家优质工程银奖”。

抓好科技创新，提高施工中的科技含量是我们的一贯做法。分公司在工程

10 --- 通式立交桥桩号，K20+～K21+, 路线全长。桥梁总面积，分别为永定

新河大桥田辛庄互通式立交桥,道路总面积约。

四、设备、人员和材料到达施工现场的方法

1、设备运到施工现场的方法

根据设备进场计划，提前组织运输队伍，调查运输路线，以安全第一、节能降耗为原则。设备进场一律采用拖车运输。注意上下拖车时严格按照操作程序进行，以确保机械设备的完好及人员的安全。设备到达现场后，严格按照操作程序进行，以确保机械设备的完好及人员的安全。设备到达现场后，严格按照事先规划的停放方式停放在设备存放场内，并注意苫盖保养，并派专人看护。

2、人员到达施工现场的方法

工程开工前二周内，项目经理部人员应全部到位。各阶段施工人员按照施工顺序分批到达施工现场，来往过程中注意安全。

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按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安全运抵施工现场。同时时刻调查市场供应能力，随时调节材料储备量，避免出现供料紧张的情况。

五、

施工准备

（一）、施工现场准备

、进场道路及施工临时路

利用现有永定新河西堤路为施工临时道路进入现场。施工临时路除利用现状道路外，另沿主线一侧修筑宽度为6m的临时道路。主线匝道桥施工时施工便道沿匝道桥修筑8~10米宽的便道，以满足施工要求。

、施工及生活用水

施工用水可采用现场水源，水源需进行检测合格后，经监理工程师同意，方可使用。生活用水考虑从附近村庄用水。

、施工用电

根据施工需要在京津高速一侧设置2台200KV~250KV变压器，变压器的具

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、建立施工测量控制网

首先对勘测单位所交的高级控制点进行复测，复测合格后根据桥梁、道路、排水工程的现场实际情况，布设工程施工平面及高程测量控制点。控制点布设完成后，按边角网要求与周边高级控制点联测。联测完成后利用“COSA地面控制与施工测量工程一体化、自动化系统”进行控制网平差计算，符合施工精度要求后报请监理工程师验收。

高程控制水准测量：根据现场水准控制点，引测到施工区域。桩

篇3：桥梁工程实习报告

重庆交通大学

毕 业 实 习（报告）

学院：土木建筑学院 专业、年级：08桥梁 学生

姓名：
学号：

实习

地点：四川省武胜县嘉陵江大桥 实习

名称：08桥梁工程毕业实习 指导

老师：黄海东 刘东 包立新

实习

时间：2012年2月29日至2012年3月13日

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2012年2月29日—3月13日

三、实习地点

1.重庆交通大学 2.四川武胜嘉陵江二桥 3.四川武胜嘉陵江一桥 4.合川东渡大桥 5.合川南屏大桥

四、实习内容

（一）、2月29日，重庆交通大学“08届桥梁工程毕业实习”动员大会。

这里学院书记、院长、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最后对实习进行分组。

（二）、3月1日，由顾安邦老教授做“强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平”报告

在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么—向不良习惯挑战，多想为什么不—引进新理念，多想如果— 又如何—使我们的创意必须谨慎和稳妥。

（三）、3月2日，由向中富教授讲“桥

18 --- 幅靠上下游分别设置2米人行通道。

1）、主桥深水基础施工技术

①深水基础施工总体布置

主桥桥跨布置

4#～6#号主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚。基础采用钻孔灌注桩，每墩设12根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，纵向桩间距为，横向桩间距为6m，桩径为。按端承桩设计（嵌入微风化基岩不小于7米）。承台顶高程为（6#墩为224m），承台高5m，纵桥向长15m，横桥向分幅设计，单幅宽10m。承台封底砼厚度为（6#墩），封底采用C25砼，承台采用C30砼，每个需要750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约280t。

主墩承台及桩基布置图（横桥向）

主墩承台及桩基布置图（顺桥向）

主墩承台及桩基平面布置图

水中基础施工参数表

墩 号34

桩径

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道路桥梁生产实习报告一． 实习目的

通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。

二． 实习时间

第十七，十八周

六月十七号至六月三十号

三． 实习地点

南京南站至禄口机场隧道工程中铁四建将军大道工地

四． 实习内容

大学的第一次实习来了，虽说我已经在大学学习了两年，但是工地还是没去过。对于去工地又是有点激动又是有点小小的担忧，毕竟工地不是闹得玩的，安全措施还是得到位。

这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。

很多知识像混凝土强度的检验，没有实践很难去理解，而且学习的目的就是去实践的。所以我对实习还是很期待很热情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不会选这个专业。我早就做好了去工地的准备 了。

实习刚开始的两天，基本能做的就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习工地的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。而且去的地方又是中铁这样的大央企，感觉很不一样。我们去的中铁四局承建的南京南站到禄口机场隧道的将军大道站，这样的工程国家也就几个单位有资格建设，也就这样的大公司大企业才有实力。

刚到的第一天公司的技术员和老师给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况、安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。

2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。

4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。

经过两天的基本培训，我大概了解工程项目的施工进度，我的实习指导员带我参观了工地，接触一下新的东西，为我后面的实习做准备，奠定基础。

首先接触到的是挡墙，技术员告诉我关于很多挡墙的知识，挡墙也就是俗称的护坡。传统的护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡、预制混凝土块体护坡等。挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳而承受侧向土压力的建筑物。常常用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河流岸壁等。

我们到达挡墙施工的现场，正在进行的是挡墙施工基坑的开挖，由于天气原因，土体的稳定性能和强度要求受到较大的影响，所以公司决定先挖一个挡墙基坑由专业实验员和监理进行评定然后决定是否继续施工！ 熟悉施工现场之后我的实习正式开始。我的实习指导员把我安排在测量组，他告诉我一个合格的工程师必须要会看图纸，而会看图纸则必须了解实际的坐 标，所以学会测量很重要。测量是现 场施工中不可缺少的一部分，此次实 习测量使用的是瑞士莱卡 tps800 型全站仪， 首先学习的是键盘基本操作 1．电源开关键 开机：按【 】 。

关机：长按 【 】超过 2 秒。

2．功能键 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】选取对应的功能该功能键随模式不同而改变。

【ESC】 ：取消输入或返回至前一状态。【SFT】 ：功能切换键，用于键盘数字字母输入切换及进入快捷键功能。【BS】删除光标左侧的一个字符。

：
【PAGE】 ：翻页键。

】 ：选取选项或确认输入的数据。【 3．快捷键 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】进入星键功能界面。【SFT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】进入测距回光信号检测。4.光标操纵键 3456：操作该键可上下左右移动光标用于数据输入、选取选择项。5．字母数字键 【0】～【9】 ：在输入数字时，输入按键对应的数字；
输入字母时，先按【SFT】 切换输入状态，然后输入按键上方对应的字母按第一次输入第一 字母，按第二次输入第二字母，按第三次输入第三字母。

【.】 ：输入数字中的小数点。

【-】 ：输入数字中的负号。

跟随测量组进行野外作业的工作持续将近一周的时间了，基本了解全站仪的大致操作及测量的对象和方法。放线测量，高程测量及断面测量。

放样测量：放样测量用于在实地上测设出所要求的点位。在放样过程中，通过对照准点的角度、距离或坐标测量，仪器将显示出预先输入的放样值与实测值之差以指导放样。

显示值实测值-放样值 放样测量应使用盘左位置进行。

高程测量：通过全站仪确定坐标点的实际高程及施工所要求的高程，通过高程测量确定该点的开挖高度或填方高度。

断面测量：1 断面测量方法在工程勘测设计中，一般都需要进行原始断面测量，为工程测量计算提供精确依据。断面测量是沿某一确定方向测量地表上地貌、地物的工作。在断面上确定一个起点一般为左端端点或中心导线通过断面的交点，测量地表起伏变换处以及主要地物点相对于起点的距离和高程，将起点与这些特征点换处各点不同高程连成的线，称为断面线；
附加其他所需资料后绘成的图，称为断面图。断面图的纵横比例尺一般相同，有时为使用需要，也采用不相同的纵横比例尺。断面测量可分为纵断面测量和横断面测量。沿建筑物或自然地物主轴线进行的断面测量，称为纵断面测量，纵断面测量一般沿直线进行，也可能沿折线或曲线进行；
垂直于主轴线的断面测量，称为横断面测量，横断面测量一般沿直线进行。

测量工作进行了一周之后，指导员为了让我能接触更多的知识，学到更多的实际技能，他让我以后跟着他进行试验路段的施工。首先他让我自己上网查看关于路基的基本资料，方便后边施工能更好的理解实际操作。路基：由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。路基类型分为：一般路基，特殊路基，软土地区路基，滑坡地段路基，膨胀土地区路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

一． 土石材料

巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

石质土，如碎砾石土，砂土质碎砾石及碎砾石砂粉粒或黏粒土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；

轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施例如含水量过大时加以晾晒，经检查合格后方可使用；
粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用 8m于路堤下层距路槽底 0． 以下。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。二、工业废渣

满足要求最小强度 CBR、最大粒径、有害物质含量等或经过处理之后满足 要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但 在使用过程中应注意避免造成环境污染。

除了地基，我还学习了关于桥台的浇灌知识。桥台浇灌首先是支模

支模板是属于木工的活，整体来看模板支的是很不错的，各种规格尺 寸到也符合规范，只是在细节方面缺少注意的。主要体现在对模板的支护。

一个是支柱的间距过大，安照规范是不大于八十公分，但往往是不这样做 的。其次是支柱是各种木杆，木杆的粗细不一，这个要求要大头朝上，小 头在下，并且底端要垫木块，这些要求在工程中都被忽略了。在顶端还要 加拉条让支护与顶板形成一体的。此次实习中，有一次支模之后进行打灰， 出现了涨模现象，以此可以看出，模板的质量直接影响工程的质量，好在 及时做出了整改，从而保证了施工的顺利进行。

④浇灌混凝土 浇灌混 凝土是一个 费时费力的 事，浇灌混 凝土经常是 在晚上的时 间，不过后 来由于赶工 期，有几次 就从下午就 开始了。浇灌混凝土前一定要把模板，钢筋间的杂物去除，而且要用水冲 洗，但就我这仅有的几次来看却没这样做。在浇柱混凝土的时候要在底层 先要铺一层五十厘米到一米厚的细砂浆的，但这也就被施工队无情的忽略 了，这些工序固然是麻烦，但这也成了他们忽略最大的理由，他们要赶工 期，所以一切麻烦且不太重要的细节就这样被过了。

五． 实习总结

实习感悟 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。

这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主能有机会走进设计公司去实习对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了相信这次实习对我日后参加工作有帮助.通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的王工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。

我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

2013.6.30

桥梁工程毕业实习报告

实习目的：

桥梁工程对国计民生产生着重大的影响，生产实习将激发学生的爱国热情、坚定追求卓越的人生态度；
生产实习也是学生入职前道德熏陶、养成认真负责态度的一个重要环节。

毕业实习（包括作桥梁工程报告、现场参观讲解、小组讨论和撰写毕业实习报告等形式）是桥梁课群组学生毕业设计中的必修环节，有助于毕业设计的顺利完成。毕业实习是到桥梁施工现场跟班参观掌握大跨度桥梁施工工艺；
到桥梁施工现场参观学习大型桥梁的结构构造。在桥梁工程报告中，除满足教学大纲的基本要求外，主要介绍拟实习桥梁的设计、施工技术和适当介绍桥梁工程最新科研成果以及桥梁工程应用实例；
在现场参观讲解中加深对桥梁工程设计与施工的理解。与生产实习最大的区别是生产实习是对桥梁基本构件的施工工艺和构造的掌握。同时，学生在大三时没有完全完成桥梁专业课的学习，对桥梁的认识和掌握的深度受限；
而毕业实习是对桥梁整体施工过程和受力性能的掌握。同时，大四学生已经完成桥梁工程等所有桥梁专业课的学习，配合毕业设计，可以更加深入地理解和掌握桥梁的施工工艺和受力性能。

学生通过听桥梁工程报告、现场参观讲解、上图书馆、资料室和互联网查阅国内外的最新桥梁科研文献等形式，提高获取知识的能力；
通过小组讨论、撰写实习报告等形式提高知识的理解和综合应用能力；
在撰写实习报告中强调系统思维和创新思维的重要性，提高创新能力；
通过撰写实习报告掌握实习桥梁结构的构造和施工方法和设计、施工关键技术及其在国内外桥梁工程所处的水平。

以带队教师、桥梁设计师和现场工程师的知识和行为，以桥梁工程对国计民生的重大影响来感染和影响学生，在实习中潜移默化地渗入职业道德的熏陶；
通过记实习日记、撰写实习报告，学习和感受桥梁工程设计（研究）与施工的重要性；
通过听桥梁工程报告、现场参观等形式，引导学生养成认真负责的态度；
通过知识的积累和应用养成综合工程素质；
通过讨论培养启发学生的思辨意识；
通过分组学习提高学生的团队协作精神；
通过听桥梁工程报告、现场参观等形式激发学生的爱国主义热情，坚定追求卓越的人生态度。

本次毕业实习地点在上海，桥型包括拱桥、梁桥和预制结构，其中拱桥包括钢管混凝土拱、钢箱拱、混凝土系梁、钢系梁等，施工工艺包括先拱后梁和先梁后拱。每个工程均请技术人员做详细的设计、施工报告,并安排多次小组讨论，使学生在参观之前明确将要参观的桥梁技术特点和重点，带着问题到现场参观，最大程度地保证实习效果。

实习概况：

1 纪鹤路-金沙江西路跨吴淞江大桥

吴淞江主桥采用单跨105m钢管拱肋系杆拱桥，主桥上部结构由钢管拱肋、预应力混凝土系梁与横梁、柔性吊杆及整体化桥面系组成，采用先拱后梁的施工方法。

全桥横向采用四片拱肋，分别布置于中央分隔带和机非分隔带位置。拱肋采用钢管拱肋，拱肋断面采用矩形钢管拱，拱肋宽1.5m，高度=2.4m≈L/45（L按105m计）,钢管壁厚22mm，设R=330mm倒角；
拱肋内设吊杆张拉端锚具。拱肋高24.Om，矢跨比f/L=1/4.375，拱轴线为二次抛物线。拱肋间设置五道“一”字型风撑，保证桥梁整体稳定安全。

系梁与横梁采用预应力混凝土结构，C55混凝土。系梁采用矩形断面，宽1.8m，高度=2.2m≈L/50（L按105m计）；
中横梁为T形断面，梁高=1.4m～1.635m≈(1/20～1/10)B，B为拱肋中心距，B=17.55m；
端横梁采用箱形断面，高度2.6m～2.835m。

吊杆顺桥向间距5.Om，一处吊杆钢束采用2根GJ15-9钢绞线整束挤压拉索 (钢绞线强度fpk=1860MPa)。在吊杆顶部采用单向张拉，配套锚具为钢绞线挤压式拉索锚头。

整体化桥面系：桥面板为等厚度250mm，桥面适当配置纵向预应力钢束以抵消汽车活载及混凝土收缩等的影响。

2 浦锦南路姚家浜桥

浦锦南路（盐铁塘～丰收河）位于上海市闵行区，姚家浜桥是浦锦南路跨越姚家浜河的重要桥梁工程。姚家浜桥主桥桥跨结构为简支系杆拱，计算跨径64m，主桥全长66.5m；
引桥采用跨径29m 的简支预应力砼小箱梁，梁高1.6m。全桥布置为3×29+66.5+3×29=240.5m。桥宽均为32.6m。简支系杆拱桥采用先梁后拱的施工方法。

主墩结构为重力式墩身，桩基础。采用∅ 1200mm 钻孔灌注桩；
引桥桥墩盖梁宽为1.75m，高为1.4ｍ，每墩立柱8 根，间距4.203m，立柱直径1.1m。基础采用直径∅ 800mm 钻孔灌注桩。桥台采用钢筋砼重力式桥台，桥台桩桩基设计采用∅ 800mm 钻孔灌注桩。

3 大芦线航道整治二期工程（浦江段）-恒南路桥

恒南路桥位于大治河西段，桥位处为航道标准段，航道面宽102m、通航净宽79m，航道规划蓝线外为15m陆域控制线，其中布置有6m宽防汛通道或人行步道。

恒南路桥桥梁工程包括跨航道主桥、两岸引桥、跨老闸港地面辅道桥、两岸人行梯道四部分。主线桥梁全桥总体布置为（4×22m）+（22m+25m+22m）+（4×19.25m）+（65m+107m+65m）+（4×20.5m）+（3×20.5m）+（20.5m+30m+22m）+（3×22m）+（3×22m），桥梁总长820.46m（含桥台背墙）。

主桥采用变截面预应力混凝土连续梁桥，跨径布置为65m+107m+65m，桥长237m，横断面分离式两幅桥布置，两幅桥间距0.5m，单幅桥宽13.75m，主桥总面积6517.5㎡。

引桥跨北侧闸航公路采用30m简支预制后张法小箱梁，其余标准段采用19.25m、20.5m或22m简支预制后张法小箱梁。引桥均为简支结构、连续桥面，每3至4跨一联。引桥为分离式两幅桥布置，两幅桥间距0.5m，单幅桥宽11.75m，引桥全长586.56m（含桥台背墙），面积13784.16㎡。

恒南路桥主桥平面图

恒南路桥主桥立面图 4 嘉闵高架北二段薀藻浜大桥

薀藻浜大桥由主线高架JMK192孔、地面道路WZB EK12孔和WZB WK12孔组成。中间主线高架桥面宽：0.5m（防撞墙）+11.50m（车行道）+0.5（中央分隔带）+11.50m（车行道）+0.5m（防撞墙）=24.50m。两侧地面桥桥宽：0.5m（防撞护栏）+11.5m(机动车道) +7.0m（人非道及栏杆）=19.0m。主线高架与地面道路之间的分隔带宽为3.50m（含各自防撞墙）。

主桥计算跨径160m，桥长164m，总宽70.80m，由4片钢管桁架主拱肋、4根钢结构系梁、4组吊杆、3组钢横梁及3幅混凝土桥面系组成，形成“地面+高架+地面”大并板三幅单层整体结构，“刚梁刚拱”下承式系杆拱桥体系，每端设4组减隔震支座支承于钢筋混凝土桥墩立柱上，基础采用Φ1200钻孔灌注桩群桩基础。

2片钢管桁架边拱肋布置在地面道路桥面外侧，2片钢管桁架中拱肋布置在主线高架与地面道路之间的分隔带宽度内。4片主拱肋中心线横向间距为20.95m+27.50m+20.95m。

拱轴线采用拱轴系数m=1的二次抛物线形，计算跨径L0=160m，矢高29.091m，矢跨比1/5.5，理论拱轴线长173.151m。边拱肋由2根Φ1125x25的钢管组成桁架式哑铃型截面，肋中心高2.4m，总高3.525m。中拱肋由4根Φ1125x25的钢管组成桁架式四肢式截面，肋高3.525m，肋中心宽1.375m，总宽2.5m。主拱肋中心线长156.45m（不含拱脚段）。桁架腹杆由Φ402x10的钢管采用类三角形布置组成，竖腹杆水平投影间距8.0/3=2.667m。中拱肋在每个节点处设Φ670x12钢管作为水平联接杆。钢管钢材采用Q345qD，大直径主管为卷制焊接管，其他为无缝钢管。

主拱肋拱脚之间采用采钢结构箱梁系梁以自平衡主拱水平推力，为拉弯构件。边系梁高2.4m，宽1.4m。中系梁高2.5m，宽2.7m。钢箱梁顶板厚20mm，腹板厚18mm。为了使箱内通风干燥，方便吊索锚固施工和运营期养护检修，底板采用半开口格构式，板厚25mm。箱内每隔4.0m设带人孔的横隔板。吊杆位置在箱梁顶板下设钢锚箱。箱梁顶板设2.0%横坡，以利排水。系梁根据设计道路竖曲线及预拱度分段拼接。

嘉闵高架北二段薀藻浜大桥主桥立面图

嘉闵高架北二段薀藻浜大桥主桥横断面图

5 嘉闵北二段4标墩柱预制场

嘉闵北二段桥梁下部结构采用预制拼装形式的桥墩盖梁，其中4标为墩柱、盖梁的集中预制场地。

实习体会：

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；
它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

在工地上所见所闻，更加激发了我对本专业的热爱和憧憬，也深深体会到要在建筑这个行业上有所作为必须付出更多的努力，不仅仅是在理论上，更是在实际的应用中。

通过这次的实习，我还学会了如何去尊重他人，尤其是尊重工人。这次毕业实习虽然时间很短，但我不但学到了很多施工方面的技术，工程管理方面的基本知识，还了解到了监理专业的一些常识，并且经常深入工地，在施工第一线进行参观，理论与实践相结合，在短短几天内，个人能力得到了一定的提升。在实习过程中，我深刻体会到了团队精神的重要性，学会了更好的融入团队中，依靠团队的力量，解决困难，每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。在实习过程中，我体会到了人际交往的重要性。每个组都像一个大家庭，遇到问题都会集所有人的智慧一起解决，虽然有时我们会因为一些实习中的自己的想法和大家吵的面红耳赤，但大家都想着把要完成的这次实习完成的更加完美。在以后的学习、实习、工作中我都要在不断提高自身专业能力的同时，学会和同伴和睦相处，学会宽容。生产实习就这样圆满的结束了，现在回想起来，收获不小而人际交往中最重要的是要学会尊重他人，无论是一线工人还是项目经理，都有谦逊对待，其次是自己要主动交流自己的想法，这样才能第一时间纠正自己错误理解，第一时间接触最新的情况，更扎实的打好专业基础。

实习的日子匆匆而过，但这些记忆还是会深刻的留在我的心中。这段时间我不仅是学习并实践了许多的专业知识，时间虽然短暂但带给我的启发是很大的。接触到建筑额第一线不仅让我了解到了建筑工地形形色色的施工技术，而且还认识了各种各样的技术人员，学习到了书本上未曾介绍过的实践中的知识。不仅让我感受到了实践的伟大之处，同时也让我认识到了学习理论知识的必要性。从理论中来然后回到理论中去，这也是实习的收获。大四期间是专业知识的学习过程，我也更加认识到了这些知识的重要之处，因为书本的知识纵然是纸上谈兵，但如果你不会纸上的功夫难道就指望凭空的带兵打仗？所以这些学习都是必要的不仅是基石，更是你今后发展进步的跳板。

总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。最后我还要说的就是责任的问题，其实建筑行业就是一个建良心的行业，我们不希望自己亲自参与过建设的项目是楼倒倒，楼脆脆。所以由责任心产生了积极的工作态度和正义感。这样的人越多我们的城市才会越美好，因此不要将口号简简单单成了口号，应该成为每个人的信仰，并需要用一辈子笃行之。再多慷慨激昂的宣告都不如埋下头来认真的工作，我们每一个工程人员一定要牢记自己的使命，牢记自己肩上的责任，而且更要牢记自己盖得房子是活着的人的房子，而是不给活着的人的坟墓。在实习的这段日子确实吃了很多苦，不过现在回头想想这些都不算什么，在工地学到了平时在课堂上学不到的东西，其中不光是专业知识，更是社会经验，这也算走上社会融入社会的第一步。

我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在继续！

最后在此感谢一下学校老师和实习单位给我的这次实习机会，为我以后的工作打好基础。

道路桥梁生产实习报告

一． 实习目的

通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。

二． 实习时间

第十七，十八周六月十七号至六月三十号

三． 实习地点

南京南站至禄口机场隧道工程中铁四建将军大道工地

四． 实习内容

大学的第一次实习来了，虽说我已经在大学学习了两年，但是工地还是没去过。对于去工地又是有点激动又是有点小小的担忧，毕竟工地不是闹得玩的，安全措施还是得到位。

这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。

很多知识像混凝土强度的检验，没有实践很难去理解，而且学习的目的就是去实践的。所以我对实习还是很期待很热情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不会选这个专业。我早就做好了去工地的准备 了。

实习刚开始的两天，基本能做的就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习工地的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。而且去的地方又是中铁这样的大央企，感觉很不一样。我们去的中铁四局承建的南京南站到禄口机场隧道的将军大道站，这样的工程国家也就几个单位有资格建设，也就这样的大公司大企业才有实力。

刚到的第一天公司的技术员和老师给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程

的概况、安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第

一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。

2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。

4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。

经过两天的基本培训，我大概了解工程项目的施工进度，我的实习指导员带我参观了工地，接触一下新的东西，为我后面的实习做准备，奠定基础。

首先接触到的是挡墙，技术员告诉我关于很多挡墙的知识，挡墙也就是俗称的护坡。传统的护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡、预制混凝土块体护坡等。挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳而承受侧向土压力的建筑物。常常用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河流岸壁等。

我们到达挡墙施工的现场，正在进行的是挡墙施工基坑的开挖，由于天气原因，土体的稳定性能和强度要求受到较大的影响，所以公司决定先挖一个挡墙基坑由专业实验员和监理进行评定然后决定是否继续施工！ 熟悉施工现场之后我的实习正式开始。我的实习指导员把我安排在测量组，他告诉我一个合格的工程师必须要会看图纸，而会看图纸则必须了解实际的坐 标，所以学会测量很重要。测量是现 场施工中不可缺少的一部分，此次实 习测量使用的是瑞士莱卡 tps800 型全站仪， 首先学习的是键盘基本操作 1．电源开关键 开机：按【 】 。

关机：长按 【 】超过 2 秒。

2．功能键 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】选取对应的功能该功能键随模式不同而改变。

【ESC】 ：取消输入或返回至前一状态。【SFT】 ：功能切换键，用于键盘数字字母输入切换及进入快捷键功能。

【BS】删除光标左侧的一个字符。

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【PAGE】 ：翻页键。

】 ：选取选项或确认输入的数据。【 3．快捷键 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】进入星键功能界面。【SFT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】进入测距回光信号

检测。4.光标操纵键 3456：操作该键可上下左右移动光标用于数据输入、选取选择项。5．字母数字键 【0】～【9】 ：在输入数字时，输入按键对应的数字；
输入字母时，先按【SFT】 切换输入状态，然后输入按键上方对应的字母按第一次输入第一 字母，按第二次输入第二字母，按第三次输入第三字母。

【.】 ：输入数字中的小数点。

【-】 ：输入数字中的负号。

跟随测量组进行野外作业的工作持续将近一周的时间了，基本了解全站仪的大致操作及测量的对象和方法。放线测量，高程测量及断面测量。

放样测量：放样测量用于在实地上测设出所要求的点位。在放样过程中，通过对照准点的角度、距离或坐标测量，仪器将显示出预先输入的放样值与实测值之差以指导放样。

显示值实测值-放样值 放样测量应使用盘左位置进行。

高程测量：通过全站仪确定坐标点的实际高程及施工所要求的高程，通过高程测量确定该点的开挖高度或填方高度。

断面测量：1 断面测量方法在工程勘测设计中，一般都需要进行原始断面测量，为工程测量计算提供精确依据。断面测量是沿某一确定方向测量地表上地貌、地物的工作。在断面上确定一个起点一般为左端端点或中心导线通过断面的交点，测量地表起伏变换处以及主要地物点相对于起点的距离和高程，将起点与这些特征点换处各点不同高程连成的线，称为断面线；
附加其他所需资料后绘成的图，称为断面图。断面图的纵横比例尺一般相同，有时为使用需要，也采用不相同的纵横比例尺。断面测量可分为纵断面测量和横断面测量。沿建筑物或自然地物主轴线进行的断面测量，称为纵断面测量，纵断面测量一般沿直线进行，也可能沿折线或曲线进行；
垂直于主轴线的断面测量，称为横断面测量，横断面测量一般沿直线进行。

测量工作进行了一周之后，指导员为了让我能接触更多的知识，学到更多的实际技能，他让我以后跟着他进行试验路段的施工。首先他让我自己上网查看关于路基的基本资料，方便后边施工能更好的理解实际操作。路基：由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，

路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。路基类型分为：一般路基，特殊路基，软土地区路基，滑坡地段路基，膨胀土地区路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

一． 土石材料

巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

石质土，如碎砾石土，砂土质碎砾石及碎砾石砂粉粒或黏粒土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；

轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施例如含水量过大时加以晾晒，经检查合格后方可使用；
粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用 8m于路堤下层距路槽底 0． 以下。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。

二、工业废渣

满足要求最小强度 CBR、最大粒径、有害物质含量等或经过处理之后满足 要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但 在使用过程中应注意避免造成环境污染。

除了地基，我还学习了关于桥台的浇灌知识。桥台浇灌首先是支模

支模板是属于木工的活，整体来看模板支的是很不错的，各种规格尺 寸到也符合规范，只是在细节方面缺少注意的。主要体现在对模板的支护。

一个是支柱的间距过大，安照规范是不大于八十公分，但往往是不这样做 的。其次是支柱是各种木杆，木杆的粗细不一，这个要求要大头朝上，小 头在下，并且底端

要垫木块，这些要求在工程中都被忽略了。在顶端还要 加拉条让支护与顶板形成一体的。此次实习中，有一次支模之后进行打灰， 出现了涨模现象，以此可以看出，模板的质量直接影响工程的质量，好在 及时做出了整改，从而保证了施工的顺利进行。

④浇灌混凝土 浇灌混 凝土是一个 费时费力的 事，浇灌混 凝土经常是 在晚上的时 间，不过后 来由于赶工 期，有几次 就从下午就 开始了。浇灌混凝土前一定要把模板，钢筋间的杂物去除，而且要用水冲 洗，但就我这仅有的几次来看却没这样做。在浇柱混凝土的时候要在底层 先要铺一层五十厘米到一米厚的细砂浆的，但这也就被施工队无情的忽略 了，这些工序固然是麻烦，但这也成了他们忽略最大的理由，他们要赶工 期，所以一切麻烦且不太重要的细节就这样被过了。

五． 实习总结

实习感悟 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。

这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主能有机会走进设计公司去实习对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了相信这次实习对我日后参加工作有帮助.通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的王工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。

我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工

作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

2013.6.30

11土木工程（道桥）潘志庚

重庆交通大学 生产实习报告

院(系)别：土木工程学院 专业：土木工程专业（桥梁工程） 年级：
姓名：
学号：
指导教师：

2015级

重庆交通大学土木工程学院桥梁工程系制

二〇一五年三月

目录

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1、实习目的

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2、实习时间与地点

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3、实习内容

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4、心得体会

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5、参考文献

1、实习目的

通过桥梁实地实习，我们学生对桥梁专业的概念和内涵有了更加清晰的认识，了解桥梁工程的基本知识，认识桥梁的主要构造等方面的知识，建立起初步的工程意识，理论结合实际，将老师上课所讲的内容进行实地的考察，有更加清晰的认识，掌握的更加扎实，为以后的学习和工作打下良好的基础。

土木工程专业本身就是一门实践性很强的专业，对桥梁工程的学习，我们不仅要注重知识的积累，更应该注重能力的培养。生产实习是我们土木工程专业教学计划中一个非常重要、不可或缺我的实践性教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适应并参与到工作中有着无比重要的作用。

1) 理论联系实际，认识并了解桥梁的结构；

2) 了解桥的配筋方法、施工要领；

3) 了解桥梁在交通中的作用，及其与道路线型的主从关系；

4) 了解桥梁选址依据；

5) 了解桥梁的结构构造特点；

6) 了解桥梁结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法；

2、实习时间与地点

2017年12月23日，学院组织我们进行了桥梁生产实习。我们主要去参观研究了以下八座桥梁：重庆寸滩长江大桥、大佛寺长江大桥、朝天门长江大桥、东水门长江大桥、石板坡长江大桥（含复线桥）、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥。

3、实习内容

3.1重庆寸滩长江大桥

寸滩长江大桥是连接重庆市南岸区弹子石中央商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区的一座跨江大桥，全长1520米，主桥主跨880米，双向八车道设计。南北桥塔分别高194.5米和199.5米，相当于60多层楼高，是重庆最高的桥塔。

重庆寸滩长江大桥主桥为250ｍ＋880ｍ＋250ｍ 的单跨简支钢箱梁悬索桥。该桥设2根主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置57对吊索，吊索采用预制平行钢丝 束，与索夹采用销接式连接方式。主索鞍为全铸式结构，鞍底设置座板作为滑动副。散索鞍为底座 式结构，底部设置柱面钢支座。主缆锚固系统采用型钢锚固系统。加劲梁采用流线型扁平式封闭 钢箱梁，梁高3.5ｍ，宽42ｍ。南、北锚碇均为重力式锚碇，现浇扩大基础，锚体在平面均呈U形。

桥塔为钢筋混凝土门式框架结构，两塔柱竖直布置，基础为分离式承台桩基础。

3.2大佛寺长江大桥

重庆大佛寺长江大桥位于重庆市朝天门码头下游约五公里处，于1997年11月开工建设，2002年1月建成通车。大佛寺大桥为双塔双索面飘浮体系预应力砼斜拉桥，该桥总长1168m，桥面宽30.6米，双向六车道。主桥为跨径198+450+198m双塔双索面斜拉桥。主墩塔最大高度206.68m，大桥主跨450米，每塔双面55对斜拉索，索距8.1m（边支座处除外），斜拉索倾斜角范围（27°16′～80°27"），均居全国同类型桥梁之首。引桥为预应力钢筋混凝土T型简支梁桥。主桥梁段采用牵索挂篮悬臂浇注。

大桥主塔施工采用爬模施工法。安全优质的完成了主塔施工。在主梁的施工中，设计出“巨无霸”牵索挂篮，一次灌注宽30.5米、长8米的主梁。挂篮采用了塔上竖索的方法，使非常性变形降到了最小，保证了主梁的线性流畅。挂篮采用了栓焊桁架结构，分块制造，保证了制造和安装的精度。特别是采用了小起小落的新工艺，即在托架托模行走时，托架桁梁少许离开梁体，梁体中的隔板、底模等再次降落到顶面与梁体底面平齐就可行走，避免了数百吨的托架桁梁大起和降落3米之后再前行，消除大佛寺长江大桥了不安全因素，为“巨无霸”超大型挂篮施工奠定了基础。经专家论证，在结构上，北主塔上30米宽的主梁一次灌注成型，优于南主塔上主梁左右幅两次灌注成型。

3.3朝天门长江大桥

朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主桥为主跨552m的公轨两用的特大型拱桥，主跨为世界跨径最大的拱桥。。大桥全长1.741km。大桥为双层桥面，上层桥面为双向六车道，下层桥面为2个预留车道和重庆轨道交通环线过江通道。

朝门天长江大桥主桥设计主要进行了三种结构支承体系的比较，其中边支点布置是相同的，均采用纵向活动铰支座，中间支点的支承方式采用一侧采用固定铰支座，另一侧采用活动铰支座。桥面主桁结构形式采用无斜腹杆的钢架结构，与主桁形成刚性拱柔性梁的结构体系。主桁节点在设计上除中间支承节点采用整体节点外，其余均采用拼装式节点。

3.4东水门长江大桥

东水门大桥主桥为3跨双塔单索面斜拉钢桁架公轨两用桥，下层为双线轨道交通，上层为双向4车道公路交通。桥跨布置为222.5m+445m+190.5m=858m。该桥塔柱采用天梭形，包括上塔柱、中塔柱、下塔墩。中塔柱设置有横系梁个，上塔柱设置有上横梁、下横梁。塔柱采用单箱单室结构形式，塔墩采用单箱多室结构形式，塔柱壁厚1.0m，塔墩壁厚2.0m。

根据受力需要，在桥塔上塔柱锚索区、上横梁、下横梁、索塔横系梁、支座牛腿、牛腿侧壁，均设置有一定数量的预应力钢束。所有桥塔上布置的预应力钢束均采用圆形塑料波纹管、真空辅助压浆工艺。为避免预应力锚具布置切断过多塔柱钢筋及破坏塔壁外表景观，预应力钢束的张拉端均采用深埋锚工艺，即锚垫板栓接一段套筒，锚垫板应按套筒设计要求对螺栓孔进行攻丝，套筒外缘距塔柱外侧表面为5cm，预应力施工完毕后对套筒进行封锚。

3.5石板坡长江大桥（含复线桥）

重庆石板坡长江大桥加宽改造工程是并列于旧桥的新建桥梁工程。石板坡长江大桥旧桥86.5m+4X138.0m+156.0m+174.0m+104.5m的T形刚构桥，新桥位于旧桥上游，两桥中心距25m，上部结构净距5m。北接石板坡立交及石黄隧道，南接川黔公路。重庆石板坡长江大桥加宽改造工程由北向南包括北引道、正桥、南桥头立交、黄葛渡立交。正桥总体桥跨与旧桥一致，考虑到通航发展，把位于主航道的两跨合并为一跨，去除6号墩，其余桥墩与旧桥一一对应。结构体系创新性地采用长联大跨径钢-混凝土组合式刚构-连续梁桥，桥跨布置 为87.75m+4X138m+330m+133.75m，梁总长1103.5m，单向4车道，桥面全宽19m。

为解决预应力大跨连续刚构因恒载应力过高而难以提高跨越能力的难题，在330m主跨采用钢-混凝土组合连续刚构方案，其构成为111m混凝土梁+108m钢箱梁+111m混凝土梁。

108m钢箱梁结构分为南、北钢混接头和钢箱梁3部分，南、北钢混凝土接头各长4m，其中1.5m在混凝土梁中，2.5m在钢结构中与钢箱梁连接，剩下钢箱梁总长为103m，总重约1400t；
根据设计要求，南北钢混凝土接头先吊装上去安装好，待混凝土浇注完毕、预应力张拉后再把103m钢箱梁整体吊装到位，进行南、北两岸的连接，完成主跨合龙工作。

3.6菜园坝长江大桥

-桁架-系杆拱特大公轨两用无推力式钢箱系杆拱桥。大桥主桥由420m中跨和两侧对称布置的102m+88m边跨组成，420m的主跨居世界同类桥梁之首。主桥全长为880m。桥梁桥墩尽量避免地下管网和地下结构物布置，上部结构采用等截面斜腹板箱梁，箱梁结构采用逐跨搭架，逐跨张拉预应力，分次落架形式施工，采用锚具和联接器锚固。下部结构桥墩墩高在30m一下的桥墩采用2.84X1.6m菱形实心截面，基础均采用挖孔灌注桩。

3.7鹅公岩长江大桥

鹅公岩大桥，连接九龙坡区和南岸区，位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与九龙铁路车站和九龙港相邻。于1997年12月开工，总投资概算为14.1亿元人民币。该大桥全长2.7公里，其中正桥长1420米，主桥长1022米，主跨600米。该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米。跨径布置211 +600 +211m。桥面为宽35.5m、高3m的扁平钢箱梁，在索塔下不设竖向支座而采用在塔附近设特殊吊索的措施。在边墩设有粘滞阻尼器，控制加劲梁水平移动的距离。桥址处为泥岩和砂岩互层地层，西岸为重力锚碇，东岸为隧道锚。

鹅公岩长江大桥长江东岸采用隧道式锚碇结构，长江西岸采用重力式锚碇结构。该桥西岸重力式锚碇主要受力结构有基础、锚体、散索鞍墩、锚室、横梁组成。

4、心得体会

通过此次的桥梁生产实习，我们队桥梁专业方向所涉及的知识领域有了更加深刻的理解，从中受益匪浅。在此次实习中，我们不仅实践了书本中所学的内容，更了解了很多在书本上学习不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭课堂上所学的知识，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其是具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地运用到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的桥梁事业特别是西北多山地区得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事桥梁的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

最重要的一点：我认识到干土木这一行的，必须遵守职业道德。职业道德的缺失显得尤为显眼，不诚信、偷工减料的现象泛滥，这需要我们对这些现象就行反省、思考，我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就像盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。

5、参考文献

【1】中铁大桥勘测设计院集团有限公司,中铁二院工程集团有限责任公司.重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥施工图[Z].武汉:2012.【2】曹洪武.重庆双碑大桥主桥斜拉桥设计[J].桥梁建设，2010,(5):35-38.【3】沈锐利.高速铁路桥梁与车辆耦合振动研究(博士学位论文)[D].成都:西南交通大学,1998.【4】李国豪.桥梁结构稳定与振动(修订版)[M].北京:中国铁道出版社,1996.【5】王贵春,潘家英,程庆国.铁路桥梁在列车荷载作用下的动力分析[J].中国铁道科学,1996,17(4):80-89.

桥梁参观实习报告

桥梁实习报告（共8篇）

道路桥梁实习报告（共14篇）

桥梁工程实习报告（共7篇）

道路与桥梁实习报告（共8篇）