商品混凝土公司年终工作总结2020

2014年车队工作总结2014年是七公司接管砼站的开局之年，也是车队不平凡的一年，回顾一年来，在七公司的正确领导下，在各级领导的关心、支持下，和砼站各部门的团结协作、密切配合下，加上车队全体人员的共同努力，车队圆满的完成了年度运输任务，为了新年度工作奠定基础，在此对2014年车队的整体工作做以总结。

好的方面：

一、强化安全意识，确保安全生产，加强人员、车辆安全管理。 车队按照公司和砼站的安全管理要求，切实按照“安全第一、预防为主”的工作方针，把安全工作作为各项工作的重中之重，常抓不懈；
在抓好生产任务的完成同时，强化驾驶员的安全教育和管理；
努力摆正生产与安全的关系，既要确保运输任务的顺利完成，又要防范事故的发生，努力降低事故发生率。为此车队做了如下工作：

1.坚持“教育为先、预防为主”的工作思路，定期在每月的1日和16日召开各班组的安全例会，及时分析车队近期发生的事故，吸取教训；
并“举一反三”查找安全隐患，促进安全行车。

2.进一步建立健全《车队管理制度》、《车辆安全事故应急方案》等一系列安全制度，并和班长、驾驶员之间签订安全责任书，将责任层层落实，细化到责任人。

3.坚定“抓生产从安全入手，抓安全从思想出发”的工作理念，在厂区和车队休息室等明显位置悬挂安全标语、警示标志，在板报上写安全提示和安全谚语，使驾驶员的思想始终“警钟长鸣”。 4.结合生产的实际情况，利用各种时机不定期组织开展安全教育，通过观看安全警示宣传片，学习国家和地方的各种交通法规、条例；
采取专题学习、以会代训、重点帮助的有效方式，切实将安全教育落到实处。

5.坚持定期对车辆安全进行内部自检，重点对制动系统、防护栏、反光镜、语音喇叭等安全硬件设施进行排查，及时发现问题，及时维修，确保车辆安全技术要求。

二.抓纪律、抓管理，增强团队意识，强化爱岗敬业精神。

车队的管理工作面广、繁杂，同时人员多，新老交替，人员素质参差不齐，存在纪律松散的风气，并且大家工作积极性不高，为了一改旧貌，调动大家的工作热情，车队注重抓了以下几个方面：

1.结合车队的实际情况，制定并完善更为严格的管理制度，对违反各项制度的人员，根据情节，给予批评教育、通告处罚、坚决辞退等一系列强硬措施，使车队的作风纪律有了很大改观。

2.做好经常性谈心工作，通过和一些驾驶员的日常交谈，及时了解他们的思想、工作、生活情况。通过一些实际行动，尽量为他们排忧解难，加强了车队的凝聚力。

3.通过设立“配合奖”、“文明奖”项目，调动大家的工作积极性；
并通过一些现实例子对比，以及耐心细致的情况说明，帮助部分人员澄清了一些模糊认识，进一步强化了爱岗敬业精神。

4.充分发挥好班长骨干模范带头作用，车队大胆放权，让班长积极参与日常管理，敢于担当、敢于带头，特别是在日常一些杂活、累活和抢修车辆等险、急工作中，班长敢于冲锋在前，突显出模范带头作用，为车队的整体工作夯实基础，同时也增强了各班组的团队意识。 三.加强车辆管理，厉行节约，提高车辆使用率。

车辆管理是车队整体工作的一个难点，节能降耗、提高车辆使用率，是形式所迫、企业发展所需，也是车队责任所在，为了严格控制车辆维修费用支出，同时提高车辆的使用率，车队采取了以下措施：

1.根据车辆的不同类型、新旧程度，技术状况，制定合理的保养计划，强制保养、维修，尽量保证车辆正常运转的技术要求。

2.加强对车辆的检查、评比力度，奖勤罚懒，促使驾驶员做好车辆的日常维护、保养，确保了车容车貌良好，延长了车辆的使用寿命。

3.在驾驶员缺少的情况下，因人而宜临时调配、合理安排，既调动了大家的积极性，又提高了车辆使用率。

4.结合工程任务实际的变化，积极协调交管部门，提前合理调整通行证的行车路线，以确保车辆的正常通行。

5.努力协调车管部门，在不影响生产的情况下，做好车辆的年审等细节工作；
及时协调保险公司做好车辆事故的处理、理赔工作，尽可能的将工作向前赶，为后续的工作留出空间。

6.严把车辆费用的支出关，每台车辆的费用支出做到日清月结，月月有核算，年底有总核算；
油耗费用有对比，维修费用有明细。

7.加强与修理厂的沟通和监督，特别是在一些大的维修、和紧急抢修的情况下，车队及时会同材料科与修理厂到配件市场及时将配件采购回来，这样既降低了维修成本，又确保了车辆维修时间和质量。 存在的问题：

在2014年的工作中，我们车队取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，从以下几个案例可以看出出存在的问题：

11月2日79#车在和园工地侧翻的事故说明：

1.安全教育上：个别驾驶员安全意识淡薄，安全教育存在死角；
2.驾驶员培训上：车队对新司机的培训工作不够细致和系统，特别是没有准确掌握新司机的个人技术底细，上岗前只是考核一些基本的技术操作，没有考虑一些复杂特殊情况下所需要的技术要求；

3.部门沟通上：车队与调度之间的沟通衔接有问题，没有准确掌握到工地的施工环境、路况等实际情况，及时提醒司机提高警惕。

11月13日52#车闷罐事件说明：

1.车辆维修上：部分车辆老化严重，尽管积极检修，但仍然排除不了突发的故障隐患；

2.应急预案上：缺乏实际演练，特别是应急设备的配备不足，导致抢修不能及时；

3.业务技能上：绝大多数驾驶员只会开车，缺乏维修知识和技能，不能及时对车辆故障做出初步判断。 四名驾驶员停职反省事件说明：

1.思想教育上：对个别存在懒惰思想，缺乏责任意识的“老大难”人员，日常关心少，思想工作不够细致；

2.人员管理上：车队监管力度不够，存在人情关、面子关难过的问题。 在今后的工作中，我们将进一步完善各种管理制度，从细节做起，特别是在驾驶员的管理上，要加大监督、检查及培训力度，全面提高驾驶员的整体素质，通过教育、培训提高驾驶员的驾驶技能和维修水平，降低交通事故率；
在抓队伍建设的同时，加强对车辆的管理，坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和淘汰，努力确保车队的整体保障能力；
同时我们要继续发扬车队不怕苦、不怕累，敢打敢拼的长处，克服不足，着眼车队的工作全局，精心处理工作中的热点、难点问题，变压力为动力，积极主动开展工作，全面提升车队的整体水平，扎扎实实为砼站的长足发展做好保障。

虽然我们还面临一些这样那样的问题和困难，但相信在七公司和站领导的关心领导下，这些问题和困难将逐步得到解决；
车队将不辜负各级领导的厚望，进一步开拓创新、求真务实、团结奋进，努力建设成为一个：作风优良、纪律严明、技术过硬、效益明显的团队，成为砼站的一面旗帜！

砼站车队

2014年12月23

工

作

总

结

砼站车队

2014年12月23

日

2014年车队工作总结

2014年是七公司接管砼站的开局之年，也是车队不平凡的一年，回顾一年来，在七公司的正确领导下，在各级领导的关心、支持下，和砼站各部门的团结协作、密切配合下，加上车队全体人员的共同努力，车队圆满的完成了年度运输任务，为了新年度工作奠定基础，在此对2014年车队的整体工作做以总结。

好的方面：

一、强化安全意识，确保安全生产，加强人员、车辆安全管理。 车队按照公司和砼站的安全管理要求，切实按照“安全第

一、预防为主”的工作方针，把安全工作作为各项工作的重中之重，常抓不懈；
在抓好生产任务的完成同时，强化驾驶员的安全教育和管理；
努力摆正生产与安全的关系，既要确保运输任务的顺利完成，又要防范事故的发生，努力降低事故发生率。为此车队做了如下工作：

1.坚持“教育为先、预防为主”的工作思路，定期在每月的1日和16日召开各班组的安全例会，及时分析车队近期发生的事故，吸取教训；
并“举一反三”查找安全隐患，促进安全行车。

2.进一步建立健全《车队管理制度》、《车辆安全事故应急方案》等一系列安全制度，并和班长、驾驶员之间签订安全责任书，将责任层层落实，细化到责任人。

3.坚定“抓生产从安全入手，抓安全从思想出发”的工作理念，在厂区和车队休息室等明显位置悬挂安全标语、警示标志，在板报上写安全提示和安全谚语，使驾驶员的思想始终“警钟长鸣”。 4.结合生产的实际情况，利用各种时机不定期组织开展安全教育，通过观看安全警示宣传片，学习国家和地方的各种交通法规、条例；
采取专题学习、以会代训、重点帮助的有效方式，切实将安全教育落到实处。

5.坚持定期对车辆安全进行内部自检，重点对制动系统、防护栏、反光镜、语音喇叭等安全硬件设施进行排查，及时发现问题，及时维修，确保车辆安全技术要求。

二.抓纪律、抓管理，增强团队意识，强化爱岗敬业精神。

车队的管理工作面广、繁杂，同时人员多，新老交替，人员素质参差不齐，存在纪律松散的风气，并且大家工作积极性不高，为了一改旧貌，调动大家的工作热情，车队注重抓了以下几个方面：

1.结合车队的实际情况，制定并完善更为严格的管理制度，对违反各项制度的人员，根据情节，给予批评教育、通告处罚、坚决辞退等一系列强硬措施，使车队的作风纪律有了很大改观。

2.做好经常性谈心工作，通过和一些驾驶员的日常交谈，及时了解他们的思想、工作、生活情况。通过一些实际行动，尽量为他们排忧解难，加强了车队的凝聚力。

3.通过设立“配合奖”、“文明奖”项目，调动大家的工作积极性；
并通过一些现实例子对比，以及耐心细致的情况说明，帮助部分人员澄清了一些模糊认识，进一步强化了爱岗敬业精神。

4.充分发挥好班长骨干模范带头作用，车队大胆放权，让班长积极参与日常管理，敢于担当、敢于带头，特别是在日常一些杂活、累活和抢修车辆等险、急工作中，班长敢于冲锋在前，突显出模范带头作用，为车队的整体工作夯实基础，同时也增强了各班组的团队意识。 三.加强车辆管理，厉行节约，提高车辆使用率。

车辆管理是车队整体工作的一个难点，节能降耗、提高车辆使用率，是形式所迫、企业发展所需，也是车队责任所在，为了严格控制车辆维修费用支出，同时提高车辆的使用率，车队采取了以下措施：

1.根据车辆的不同类型、新旧程度，技术状况，制定合理的保养计划，强制保养、维修，尽量保证车辆正常运转的技术要求。

2.加强对车辆的检查、评比力度，奖勤罚懒，促使驾驶员做好车辆的日常维护、保养，确保了车容车貌良好，延长了车辆的使用寿命。

3.在驾驶员缺少的情况下，因人而宜临时调配、合理安排，既调动了大家的积极性，又提高了车辆使用率。

4.结合工程任务实际的变化，积极协调交管部门，提前合理调整通行证的行车路线，以确保车辆的正常通行。

5.努力协调车管部门，在不影响生产的情况下，做好车辆的年审等细节工作；
及时协调保险公司做好车辆事故的处理、理赔工作，尽可能的将工作向前赶，为后续的工作留出空间。

6.严把车辆费用的支出关，每台车辆的费用支出做到日清月结，月月有核算，年底有总核算；
油耗费用有对比，维修费用有明细。

7.加强与修理厂的沟通和监督，特别是在一些大的维修、和紧急抢修的情况下，车队及时会同材料科与修理厂到配件市场及时将配件采购回来，这样既降低了维修成本，又确保了车辆维修时间和质量。 存在的问题：

在2014年的工作中，我们车队取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，从以下几个案例可以看出出存在的问题：

11月2日79#车在和园工地侧翻的事故说明：

1.安全教育上：个别驾驶员安全意识淡薄，安全教育存在死角；
2.驾驶员培训上：车队对新司机的培训工作不够细致和系统，特别是没有准确掌握新司机的个人技术底细，上岗前只是考核一些基本的技术操作，没有考虑一些复杂特殊情况下所需要的技术要求；

3.部门沟通上：车队与调度之间的沟通衔接有问题，没有准确掌握到工地的施工环境、路况等实际情况，及时提醒司机提高警惕。

11月13日52#车闷罐事件说明：

1.车辆维修上：部分车辆老化严重，尽管积极检修，但仍然排除不了突发的故障隐患；

2.应急预案上：缺乏实际演练，特别是应急设备的配备不足，导致抢修不能及时；

3.业务技能上：绝大多数驾驶员只会开车，缺乏维修知识和技能，不能及时对车辆故障做出初步判断。 四名驾驶员停职反省事件说明：

1.思想教育上：对个别存在懒惰思想，缺乏责任意识的“老大难”人员，日常关心少，思想工作不够细致；

2.人员管理上：车队监管力度不够，存在人情关、面子关难过的问题。 在今后的工作中，我们将进一步完善各种管理制度，从细节做起，特别是在驾驶员的管理上，要加大监督、检查及培训力度，全面提高驾驶员的整体素质，通过教育、培训提高驾驶员的驾驶技能和维修水平，降低交通事故率；
在抓队伍建设的同时，加强对车辆的管理，坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和淘汰，努力确保车队的整体保障能力；
同时我们要继续发扬车队不怕苦、不怕累，敢打敢拼的长处，克服不足，着眼车队的工作全局，精心处理工作中的热点、难点问题，变压力为动力，积极主动开展工作，全面提升车队的整体水平，扎扎实实为砼站的长足发展做好保障。

虽然我们还面临一些这样那样的问题和困难，但相信在七公司和站领导的关心领导下，这些问题和困难将逐步得到解决；
车队将不辜负各级领导的厚望，进一步开拓创新、求真务实、团结奋进，努力建设成为一个：作风优良、纪律严明、技术过硬、效益明显的团队，成为砼站的一面旗帜！

砼站车队

2014年12月23

工

作

总

结

砼站车队

2014年12月23

日

商品混凝土实验室 工作总结

2019年忙碌的一年，也是充实的一年。作为邢台商混的一份子，首先祝贺公司今年取得辉煌的业绩，我单位积极响应市政府、市建设局的号召，建设绿色生产家园，投入大量的人力、物力和财力，为我们今年生产超额完成任务，打赢了一场漂亮的胜仗。

这一年来的工作，只能说是忙碌而充实，一年来在领导和主任的指导关心下，在同事们的帮助和亲切配合下，我的工作取得了一定的进步，为了总结经验，吸取教训，更好的前行，现将一年的工作做如下简要回顾和总结：

一：端正态度，热爱本职工作。

做为实验室大家庭的一员，不仅要干好本职工作，领导安排的工作也要及时的完成，要想干好本职工作，首先要热爱自己的工作，才能把工作做好，实验室做为技术部门，把控质量是重中之重，而要做好这些最重要的一环是要保持一种态度。本着对工作积极，认真负责的态度，才能确保质量不会出问题，才能确保打出去的每一方混凝土合格。

二：培养团队意识 ，加强有效沟通。

做为调灰人员，需要和前场、后料厂、泵房、操作员以及试配室及时的沟通。和操作员沟通要确定配比的准确无误、控制好各种原材料的正确、认真监督数据正确，确保不出错误。和前场也要及时沟通，前场反馈回来的信息，需要及时做出调整，确保混凝土的状态。使咱建工灰质量、状态都满足工地需求。和试配室的沟通：当生产新的工地以及重要工程时，要及时电话通知试配室，预留试块，这样不仅可以及时的观察混凝土的状态还可以为工程质量提供实验数据。和后料厂的沟通：现在环保形式非常严峻，砂石料的质量也参差不齐，当砂石质量出现问题时，及时和铲车进行沟通，不合格坚决不能用，当砂石料变化时随时调整配比，确保混凝土的状态和质量。和泵房的沟通：当新来粉料时，及时和泵房联系，确保粉料分仓存放，做到心中有数，而言做好这些，仅靠个人的力量是不够得，要培养团队意识，和合作态度，互相协作，互补不足，不计较个人得失，劲往一处使，这样才能圆满完成工作，这样才能确保质量，才能提升信誉。因为一个企业质量是生存之本，而服务是信誉之魂。

三：存在不足之处。

①、自己在专业技术方面要加强自己的学习，努力提高自身的素质，改进工作方法，多向同事学习，学习别人的优点，查找不足，提高自己。②、加强自制力，当出现问题时，冷静分析，不要慌，理智的处理问题，培养自己的大局意识。③、做好领导小助手，同事好朋友。

最后还是感谢，感谢主任的包容，感谢同事的支持，我深知自己还有好多的缺点和不足。无论工作方式或者不足，专业知识等。在今后的工作中希望多多提出，我将努力克服缺点，在工作中磨练自己，尽职尽责做好各项工作。

商品混凝土公司成本控制办法

1、严格控制采购成本

在商品混凝土企业中，材料采购成本占总成本的比例超过60%，采购人员对企业效益起着举足轻重的作用，在一些制度体系不规范的企业采购人员不规范行为甚至违法行为很多，所以商品混凝土企业应制订采购制度：

1.1建立原材料采购计划和审批制度。

生产负责人每天根据本企业的生产经营、原材料储备情况确定原材料采购量，并填制采购单报送采购部门。

采购计划由采购部门制订，报送财务部经理并呈报总经理批准后，以书面方式通知原材料供货商。对原材料应采取批量采购争取到厂家的批量折扣，按照计划和预算，制定好采购单，确保有效的库存量。

我们的采购员应该处理和利用好人际关系，尽量寻求到厂家的关系折扣从而降低采购成本。在运用到关系时应该杜绝贿赂现象的出现，严格抓好有关员工的素质，把好产品入库前的质量、数量关。

1.2建立严格的采购询价报价体系。财务部设立专门的物价员，定期对日常消耗的原辅料进行广泛的市场价格咨询，坚持货比三家的原则，对原材料采购的报价进行分析反馈，发现有差异及时督促纠正。对于每天使用的水泥、沙、石、外加剂等原材料，根据市场行情每半个月公开报价一次，并召开定价例会，定价人员由使用部门负责人、采购员、财务部经理、物价员、库管人员组成，对供应商所提供物品的质量和价格两方面进行公开、公平的选择。对新增设备及大宗设备、零星维修急紧采购的零配件，须附有经批准的采购单才能报帐。

1.3建立严格的采购验货制度。库存管理员、司磅员对原材料采购实际执行过程中的数量、质量、标准与计划以及报价，通过严格的验收制度进行把关。对于不需要的超量进货、质量低劣、规格不符及未经批准采购的物品有权拒收，对于价格和数量与采购单上不一致的及时进行纠正；
验货结束后库管员要填制验收凭证，验收合格的货物，按采购部提供单价，原材料由生产、施工负责人二次验货，并做记录。对于外地或当地供货商所供的原材料、设备配件，事先与供货商制订好退货或劣质折价收购协议，并由库管及生产部门双方签字确认并报财务部。

1.4建立严格的报损制度。对于商品混凝土企业经常遇到的设备配件损坏应该制订严格的报损制度，报损由生产、施工部门主管上报财务库管，按品名、规格、数量填写报损单，报损需由采购部经理鉴定分析后，签字报损。报损单汇总每天报总经理。

1.5严格控制采购物资的库存量。根据本商品混凝土企业的经营情况合理设置库存量的上下限，如果库存实现计算机管理可以由计算机自动报警，及时补货。

1.6建立严格的原材料、配件出入库及领用制度。制订严格的库存管理出入库手续，以及各部门原辅料的领用制度。

2控制生产、物流成本

2.1合理制订本企业的毛利率。每个企业要根据自身的产品规格品种以及市场行情合理制订毛利率，制作混凝土成本卡，使成本控制与全员奖金挂钩，混凝土企业可以通过成熟的计算机系统实现销售收入的每月成本，实现成本分解，进销核对，通过销售的品种数量计算出主辅助料的理论成本，并自动核减库存量，期末与库存管理系统提供的实际盘点成本报表进行比较分析。

2.2定期进行科学而准确的成本分析。财务部每月末要召开成本分析会，分析每一混凝土品种的成本率，将各品种的成本与实现的收入进行对比，并分别规定不同的标准成本率，对成本率高的项目进行统计分析，并编制成本月报表和成本分析报告书。

2.3生产成本控制。

A、在产品的生产中，废品的出现率占到产品0.1%，应加强重视产品的生产质量，对于废品和生产后的废料设法回收利用，或者采取集中控制后，再寻找适合的厂家交易，为企业赚回点利润。

B、在生产的日常管理中，注重和强调安全的重要性。在产品的生产中一定要按照规定的操作规程来生产，防止因员工的操作不当而造成意外事故，为企业增加额外的费用。

C、产品的生产，就需要水、电、燃料等一些辅助性的物资，国家对这些项目进行了宏观调控后，我们应该引起重视。在企业的日常生产中除了提倡节约用电之处，还应该采用一些节能设备，据有关资料显示，普通的节能设备，它的节电率可以达到达20%-30%，省电就是赚钱，每月可以为企业省下千余元，这可是一笔不菲的资金。

2.4物流的成本控制。所谓物流通常是指产品从供应到销售的过程。其中包括产品的购进、储存、装卸、运输、仓储等环节，搞好物流管理，可以促进企业不断增加产品产量，保证产品质量，提高劳动生产率，加速资金周转，节约物资消耗，降低产品成本，增加企业利润等。对于物资成本的节控，也应采取一些措施：A、产品的生产和销售要用到运输，对于运输的花费也要注意节控，产品的销售究竟是采用自行运输还是由货运公司运输，建议两者各有利弊，得兼顾使用尽量降低运输成本。B、产品的数量在达到规定的数量时，才可以装车输出，避免出现重复运输，增加运输成本。C、强调运输的安全性，对于企业的运输设备都要经过国家的法规、法令进行检查。确保运输车辆的安全，保障人生的安全应该严令禁止超载、酒后驾车、疲劳驾车等违规行为，防止疲劳驾驶造成意外事故，增加企业意外赔偿资金。

3加强部门成本核算

成本控制实际上是一个全员参与、个体控制的过程。说它全员参与是指企业的每一个人都会影响成本控制的结果，但成本控制的重点不是这些单个的个体，而是这些个体的直接领导者作为“兵头将尾”的部门经理们。

现代企业对部门经理的职能界定上最主要的一项就是：对本部门的成本进行有效控制。如果部门经理们真正对本部门实施了有效的成本控制，实际上就实现了整个企业的成本控制目标。

因此实行以部门为单位的“部门核算”方法是一个有效的工具。

部门核算是一种针对部门进行的经济控制考核方法，也是一种充分授权部门经理的经济核算方法。主要内容是：对各部门下达全年度的成本、利润指标，企业指定财务、行政、审计等部门（或者是一个专门的项目小组）定期对其进行监督检查、费用稽核，定期进行公布，年终进行汇总，兑现奖惩，部门经理在整个部门的费用上有充分的自主权，但同时也承担完全的责任。

为刺激部门经理和员工的成本控制意识，一般的核算办法中都包含这样的信息：凡年度成本低于预算、利润高于预算的部分按比例进行奖励，奖励的方法是按照一定比例进行部门提成，反之进行相应惩罚。年度费用的控制结果将直接影响部门经理下一年度的薪资待遇，企业通过对部门经理的控制、员工本身的控制意识增强以及员工部门经理间的自觉监督实现了成本控制的目标。

总之，可以看出，一个优秀的商品混凝土企业都有一套贯穿于所有部门的成本控制流程和制度，这里不仅涉及采购成本、生产物流成本控制、部门成本核算，也涉及到各种部门的日常领货、办公用品消耗等方面，用这些去防范商品混凝土企业日常管理上的漏洞，作为商品混凝土企业的管理者，只有管理控制好成本，才能保证利润的最大化，进而有效率的达到生产经营的目标。

车队管理（暂行）办法

第一章 总则

为保障汽车行驶安全，预防交通事故、降低汽车的使用成本，提高汽车的使用效率。使车辆更好地为公司生产经营服务，结合公司及×××交通地域的经济特点，特制定本管理办法。

1.依据我对及商品混凝土的特点。实行统一领导，分级管理，泵车班、罐车班。

2.车队（班、组）要全面贯彻“科学管理、合理使用、定期保养、计划修理”的原则。努力提高车辆的完成率、出车率。安全、优质、高效、低耗地完成运输任务。

第二章 科学管理

1.建立以岗位责任制为中心的各项管理制度。加强车队的经济管理、计划配件、燃料等合理库存。建立油料、配件、轮胎等的进出库手续和交接、保管使用制度，做到账账、帐货相符，节约开支，增加积累。

2.加强车辆的技术检查，车队可根据实际情况配备专业的汽车修理、技术人员。负责对车辆技术状况的检查。

3.认真贯彻执行中央和交通主管部门有关安全生产的规定，把安全教育列入议事日程，对驾驶员、维修人员进行安全生产教育。严格遵守交通规则和安全操作规程。不定期的进行安全例会和安全竞赛活动。

4.发生事故要认真追查，严肃处理。做到“三不放过”，即原因不清不放过；
未受教育不放过；
没有防范措施不放过。情节严重的应根据情况分别给予经济制裁纪律处分，直至追究刑事责任。

第三章 汽车驾驶员的资格管理

1．泵车、罐车是公司重要的生产工具，为确保汽车运行安全及车况良好，汽车队主要负责人及有关负责人，对汽车驾驶权实行资格认定。严格履行公司对于用人的资格审查制度，必须身体健康，手续（资格）齐全，拥有6年以上驾龄，熟悉汽车的日常使用、保养常识。

2．全体驾驶员、车辆实行动态管理。管理干部能上能下；
驾驶员实行末位淘汰制。对驾驶员每年违章6次以上或发生严重责任交通事故的驾驶员将进行改职或辞退。对新应聘的驾驶员，必须经车队负责人及公司机关职能人员对其驾驶技术进行严格考察后予以认定。

第四章 汽车使用调配

1.坚持合理调配车辆的原则，努力降低汽车费用。

2.汽车队实行定车、定人，驾驶员一般三车四人的编制，并根据实际情况配备适当的修理人员。

3.驾驶员必须严格遵守道路交通法规和安全操作规程，加强出事前、行驶中、收车后的检查，特别是长途行车（罐车、泵车）前，对车辆进行仔细检查，坚持“三不放过”的原则。使车辆始终处于良好状态。

4.未经主要负责人同意不得随意将车辆交给他人驾驶，否则后果自负。

5.每台泵车、罐车驾驶员，每月对车辆的车况进行检查，并填写检查表，内容包括工具、证件、车辆防冻液、轮胎等。如有异常应立即排除、杜绝汽车带病上路。

6.汽车管理人员定期在汽车履历表中填写每辆车的运行记录，并及时上报公司有关部门。

7.如两名以上驾驶员共同驾驶一辆汽车，该主车司机应做好交车记录。如发现有电子测速、违章现象，根据记录数据由当事人自行处理。司机交接汽车时，应对车况作出检查，并在交接记录上签字。

第五章 汽车维修维护

1.汽车驾驶员负责，汽车日常的维护保养，车队管理员负责填写维护台账。

2.为便于管理，公司应在当地固定选择信誉好、技术实力较强的一家维修厂。该维修厂修理价格不应高于市场平均价格。维修汽车关键部位（发动机、地盘、变速器等）时应采用原厂配件。一般小修应在公司内部进行小修。

3.汽车在本地出现故障后，预计费用在200元以下（含交通肇事）。汽车队可自行决定修理，但应做好记录。如预计费用在200元以上（含交通肇事）驾驶员可电话报告汽车队负责人及交警大队并保护现场。

4.汽车队应对本车队汽车历次故障及维修情况，在汽车履历薄中进行详细登记。建立健全设备运行技术。安全档案等。

5驾驶员应加强学习，结合公司特种车辆的实际状况。及时补充新型车辆的技术资料、驾驶车辆时小心谨慎，爱护车辆。如因车辆损坏，车队将报告公司追究驾驶员及汽车队主要负责人的责任。

6.汽车费用管理：汽车队的各项费用（油耗、保养修理、保险、车船税、审车费）全部由公司自行承担。汽车队每月对各项费用作出书面统计，上报公司。

第六章 车队安全操作规程

搅拌车驾驶员操作规程

搅拌车驾驶员在工作过程中必须遵循以下程序：

一、装料

1.驾驶员装料前必须做到“三看一排”， 即：看燃油是否充足、看仪表是否正常、看机械是否正常、排除搅拌桶内积水。

2.按生产调度指令到指定地点装料，装料时应将操作杆置于装料位置。

3.在搅拌站铃声响起后方可将车开出，同时将操作杆处于搅拌位置，须锁定驾驶室内操作手柄，卸料溜槽必须锁紧并固定在右侧位置。经公司试验室检验员检验完砼料并在发货单上加盖“检验” 印章后，方可出厂运送至工地。

二、运送

1.在运送途中，搅拌罐应保持3-6转/分的慢速运转。 2.在正常搅动行驶时，最高时速不得超过50km/h。在转弯时不要太急，同时转弯速度不大于15km/h，否则有翻车危险。空车时速不得超过60km/h。

3.当塌落度损失过大时，可在符合混凝土设计配合比要求的条件下适量加水，但此项工作必须由试验室技术人员完成。除此之外，严禁往搅拌罐内加水。

三、缷料

砼运送到现场后，由现场调度或工地负责人安排依次进行缷料，在砼搅拌运输车给砼泵喂料时，应符合以下要求：

1.喂料前，中高速旋转拌筒20-30秒，使混凝土拌合均匀。 2.喂料时，反转缷料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗內高度标志线以上。

3.中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。

4.缷料要彻底，避免浪费。在喂料完毕后，如不在装料或间隔较长时间﹙4小时以上﹚及时清洗搅拌罐内，排尽积水。

5.上述作业，应由本车驾驶员完成，严禁非驾驶员人员操作。 6.在缷料完毕后，持工地负责人签字的发货货票返回。

7.回站后及时将发货票交调度室保存。

四、安全要求

1.装料时切忌搅拌罐反转。 2.裝料后检查溜槽是否有余料。

3.行驶中注意安全。

4.缷完料后清冼溜槽及轮胎，以免将杂物带上公路。

五、车辆维护

驾驶员应对砼车机械部分及时保养，以保持正常运转。每周给托轮油咀加注一次高压油脂，每班给托轮轨道加一点含石墨或硫化钼润滑脂。每周润滑一次油泵传动轴。

混凝土泵车安全操作规程

为了确保混凝土泵车在工作时能达到规定的技术状态、降低维修成本、提高使用的可靠性和寿命、必须认真执行其使用的维修规程。

一、安全操作规程

为了确保混凝土泵车作业的安全性，避免造成人身或设备事故，必须严格遵守下列安全操作规程。

1、场地选择。应尽可能远离高压线等障碍物。

2、作业前的检查。操作台的电源开关应位于“关”的位置；
混凝土排量手柄及搅拌装置换向手柄应位于中位。

3、支腿操作。混凝土泵车应水平放置，支撑地面应平坦、坚实，保证工作过程中不下陷。支腿能稳定可靠地支撑整机，并能可靠地锁住。

4、臂架操作。臂架由折叠状态伸展或收回时，必须按照规定顺序进行。臂架的回转操作必须在臂架完全离开臂架托架后进行。在处于暴风雨状态或风力达到8级或8级以上时(风速16~17m/s)，不得使用臂架。臂架绝对不能用于起重作业。

5、泵送作业。当开始或停止泵送时，应与在末端软管处的操作人员取得联系；
末端软管的弯曲半径不得小于1m，而且不准弯折；
在拆开堵塞管道之前，应反泵2~3次，待确认管道内没有剩余压力后再进行拆卸。

6、作业后的检查。臂架应完全收回在臂架支架上；
支腿也应完全收回，并插入锁销。操作台的电源开关应处于“关”的位置。

7、蓄能器内只能冲入氮气，不能冲入氧气、氢气等易燃及爆炸危险的气体。

8、紧急关闭按钮。混凝土泵车上有一系列紧急关闭按钮，分别设置在支腿控制阀、有线和无线遥控系统及控制箱上，如遇有紧急情况，只需按下其中的某一个紧急关闭接或就可关闭机器。如果紧急关闭按钮发生故障，在突发危险情况时就不能迅速关闭机器。因此，在每次开始工作之前，必须检查紧急关闭按钮的功能。当紧急关闭按钮被按下时，机器的电动系统即被切断，导致电磁阀等关闭。如果液压系统产生泄漏，会造成如布料杆下沉等故障现象，此情况不能用按紧急关闭按钮的方法来解决。

二、使用要点

1、混凝土泵车的操作人员需经专业培训后方可上岗操作。

2、所泵送的混凝土应满足混凝土泵车的可泵性要求。

3、混凝土泵车泵送工作要点可参照混凝土泵的使用。

4、整机水平放置时所允许的最大倾斜角为3°，更大的水平倾斜角会使布料的转向齿轮超载，并危及机器的稳定性。如果布料杆在移动时其中的某一个支腿或几个支腿曾经离过地，就必须重新设定支腿，直至所有的支腿都能始终可靠的支撑在地面上。

5、为保证布料杆泵送工作处于最佳状态，应做到：①将1节臂提起45°。②将布料杆回转180°。③将2节臂伸展90°。④伸展

3、

4、5节臂并呈水平位置。若最后一节布料杆能处于水平位置，对泵送来说是最理想的。如果这节布料杆的位置呈水平状态，那么混凝土的流动速度就会放慢，从而可减少输送管道和末端软管的磨损，当泵送停止时，只有末端软管内的混凝土才会流出来。如果最后一节布料杆呈向下倾斜状态，那么在这部分输送管道内的混凝土就会在自重作用下加速流动，以至在泵送停止时输送管道内的混凝土还会继续流出。

6、泵送停止5min以上时，必须将末端软管内的混凝土排出。否则由于末端软管内的混凝土脱水，再次泵送作业时混凝土就会猛烈的喷出，向四处喷溅，那样末端软管很容易受损。

7、为了改变臂架或混凝土泵车的位置而需要折叠、伸展或收回布料杆时，要先反泵1~2次后再动作，这样可放置在动作时输送管道内的混凝土落下或喷溅。

混凝土泵安全操作规程

一、混凝土泵应安放在平整、坚实的地面上，周围不得有障碍物，在放下支腿并调整后，应使机身保持水平和稳定，轮胎应锲紧。

二、泵送管道的敷设应符合下列要求：

1、水平泵送管道宜直线敷设；

2、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀；

3、敷设向下倾斜的管道时，应在输出口上加装一段水平管，其长度不应小于倾斜管高低差的5倍。当倾斜度较大时，应在坡度上端装设排气活阀；

4、泵送管道应有支承固定，在管道和固定物之间应设置木垫作缓冲，不得直接与钢筋或模板相连，管道与管道间应连接牢靠；
管道接头和卡箍应扣牢密封，不得漏浆；
不得将已磨损管道装在后端高压区。

5、泵道管道敷设后，应进行耐压试验。

三、砂石粒径、水泥标号及配合比应按出厂规定，满足泵机可泵性的要求。

四、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。

五、输送管道的管壁厚度应与泵送压力匹配，近泵处应选用优质管子。管道接头、密封圈及弯头等应完好无损。高温烈日下应采用湿麻袋或湿草袋遮盖管路，并应及时浇水降温，寒冷季节应采取保温措施。

六、应配备清洗管、清洗用品、接球仪及有关装置。开泵前，无关人员应离开管道周围。

七、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。

八、泵送作业中，料斗中的混凝土平面应保持在搅拌轴轴线以上。料斗格网上不得堆满混凝土，应控制供料流量，及时清除超粒径的骨料及异物，不得随意移动格网。

九、当进入料斗的混凝土有离析现象时应停泵，待搅拌均匀后再泵送。当骨料分离严重，料斗内灰浆明显不足时，应剔除部分骨料，另加砂浆重新搅拌。

十、泵送混凝土应连续作业；
当因供料中断被迫暂停时，停机时间不得超过30min。暂停时间内应每隔5~10min（冬季3~5min）作2~3个冲程反泵——正泵运动，再次投料泵送前应先将投料搅拌。当停泵时间超限时，应排空管道。

十一、垂直向上泵送中断后再次泵送时，应先进行反向推送，使分配阀内混凝土吸回料斗，经搅拌后再正向泵送。

十二、泵机运转时，严禁将手或铁锹伸入料斗或用手抓握分配阀。当需在料斗或分配阀上工作时，应先关闭电动机和消除蓄能器压力

十三、不得随意调整液压系统压力。当油温超过70℃时，应停止泵送，但仍应使搅拌叶片和风机运转，待降温后再继续运行。

十四、水箱内应贮满清水，当水质混浊并有较多砂粒时，应及时检查处理。

十五、泵送时，不得开启任何输送管道和液压管道；
不得调整、修理正在运转的部件。

十六、作业中，应对泵送设备和管路进行观察，发现隐患应及时处理。对磨损超过规定的管子、卡箍、密封圈等应及时更换。

十七、应防止管道堵塞。泵送混凝土应搅拌均匀，控制好坍落度；
在泵送过程中，不得中途停泵。

十八、当出现输送管堵塞时，应进行反泵运转，使混凝土返回料斗；
当反泵几次仍不能消除堵塞，应在泵机卸载情况下，拆管排除堵塞。

十九、作业后，应将料斗内和管道内的混凝土全部输出，然后对泵机、料斗、管道等进行冲洗。当用压缩空气冲洗管道时，进气阀不应立即开大，只有当混凝土顺利排出时，方可将进气阀开至最大。在管道出口端前方10m内严禁站人，并应用金属网篮等收集冲出的清洗球和砂石粒。对凝固的混凝土，应采用刮刀清除。

二

十、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。

汽车修理工安全操作规程

一、汽修工作业时，必须用千斤顶顶起汽车，应釆取以下措施：
1.在汽车两侧的车轮下加上轮挡。轮挡应塞牢，以防汽车移动。

2.用千斤顶顶起汽车，在汽车两侧用坚固的三脚架顶住车架。

3.始终用坚固的三脚架顶住汽车，直到维修作业完毕。

二、翻起驾驶室后，必须将安全销插入驾驶室撑杆，以防止驾驶室突然倒下。维修发动机时应特别注意，防止发动机温度过高而烫伤身体。发动机运转时应特别注意身体远离发动机皮带、风扇等动转部位，防止各种人身伤害事故的发生。

三、在拆缷或安装重件，如发动机，变速箱时应特别注意安全：
1.检査物件的重量，采用能承受该重量的钢丝绳。

2.如果物体上没有规定的吊环，可用钢丝绳捆住物件，但应考虑到物件的平衡。

3.工作时必须站在安全位置，做到即使钢丝绳松脱，吊起的物件落下也不会造成人身伤害事故。

四、在进行电气系统维修前，应先脱开蓄电池的负极以防短路和烧损，在进行电弧焊时，更应注意安全：

1.把起动机开关转到关闭位置；
2.脱开蓄电池负极端子；

3.脱开控制器连接器；

4.脱开车辆所有接地点；

5.盖上车辆可能会被焊接火花损伤的所有部分；
6.将电焊机负极电缆接到汽车上，尽可能靠近焊接位置；

7.根据要焊接的部分调整焊接电流。

五、在维修各种输油管路时，不能用嘴吸吹燃油管道，如需检查油管是否畅通，可用压缩空气或打气筒进行检査。

六、维修房间不准使用明火，不准吸烟，沾过燃油的棉纱，破布等废物要集中处理，以免引起火灾。砂轮机、钳台附近不准放置气油盆，汽油必须用有盖的容器盛装。使用钅焊作业时氧气乙炔瓶应保持距离放置。维修房间內配备灭火器具。

七、维修人员必须坚持正确使用劳保防护用品，才能进行维修作业。

八、维修作业结束后，必须清扫、整理作业现场。

第七章

结合我公司汽车队在×××区域的交通道路的特点，特种车型及同行业在车辆管理及运行中的实际情况。对车辆及驾驶员的各项考核（油耗、配件、维修）等费用。待公司正式运营后逐一完善。如：GPS卫星定位，防止“放油”等车辆的不定时的巡查等。

汽车队 2011年5月

商品混凝土公司岗位职责及绩效标准（共15篇）

混凝土分公司搅拌站工作总结（共16篇）

混凝土公司生产经理工作总结（共3篇）

混凝土公司电工岗位职责（共7篇）

混凝土销售工作总结（共4篇）