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    新特汽车CEO先越:组合拳应对补贴退坡 深耕大众市场:打好组合拳的排比句

    时间:2019-03-29 04:04:35 来源:小苹果范文网 本文已影响 小苹果范文网手机站

    新特汽车CEO先越:组合拳应对补贴退坡 深耕大众市场 2019-03-28 19:14:29 北国网

    导语:昨天,财政部等部委公布了2019年新能源车补贴政策,其中地补取消、国补退坡超过50%,中国新能源产业即将走出温室,直面全球车企的激烈市场竞争。

    而这背后,也意味着那些没有核心技术、产品服务不到位的车企将被淘汰出局,新能源市场即将迎来洗牌。

    那么今年的补贴政策将如何影响新能源市场?新造车公司又该如何应对呢?

    记者刚刚联系了国内知名新造车企业,成立16个月就开启了交付进程的新特汽车CEO先越,一起来聊聊他和新特汽车将如何面对目前的市场局面。

    一、补贴退坡对行业健康发展是利好消息

    “政府早就透露2020年左右会结束补贴,所以2019年有较大幅度退坡早就在意料之中。”提起补贴问题,刚结束一场会议的先越非常淡定地向记者说到。

    据其介绍,新特汽车自成立之初就意识到补贴不是长久之计,因此公司的核心发展思路是靠技术和产品策略取胜。

    技术层面,新特汽车在杭州、北京、贵阳等地先后建立起了研发中心,负责三电、整车平台、车联网、自动驾驶等核心技术的自主开发,整个技术团队目前已有600多人。

    产品层面,新特坚持走亲民路线,聚焦质价双优的A00、A0级纯电产品。首款车型DEV 1于去年10月31日在一汽轿车工厂下线,58天后就获得了超过4000台的销量,市场反应火爆。

    “平价纯电小车的目标消费者能够覆盖数亿消费者,市场极其广泛,没有补贴的新特也拥有极大的销售潜力。”先越总结到。

    与此同时,先越还强调,此前一些新能源车企利用政策漏洞进行骗补,实际上并没有实现自身技术、产品和服务的提升,反而影响了市场的良性竞争。

    而补贴退去之后,虽然短期内会对企业成本造成一定的影响,但从长远来看,将所有新能源车企置于公平的市场竞争之中,才能真正促进行业的发展,是利好消息。

    二、新特汽车四大举措应对补贴退坡

    虽然新特汽车自成立之初就定下了不依靠补贴发展的核心战略,那么在补贴退坡已成事实的当下,新特如何应对眼前的成本上升问题?

    对此,先越向记者讲述了新特四招组合拳措施:

    1、价格调整

    面对补贴退坡,最佳的应对措施就是调整价格,DEV?1创智版和创睿版的过渡期价格已经上调了5000-6000元。

    但需要注意的是,DEV 1相比蔚来ES8、小鹏G3等高端、中端产品,售价与成本都要低不少,因此5000-6000元的涨幅不仅足以抵消成本上升问题,同时相对较小的涨幅又不会过于影响车型销量,可谓一举两得。

    2、产品及品牌价值提升

    未来的新能源汽车必须与车联网相结合,走出单品销售的传统框架,形成生态化、体系化、服务化的综合商业模式,进而扩宽商业半径。

    DEV 1在2018年已经累计交付超过4000台,形成了一个颇具规模的用户群体。

    在此基础上,新特持续对其DOS智能车联系统进行迭代升级,还联合十三家生态合作伙伴推出“特饭”会员生态,进一步提升对会员用户的服务水平,同时也提升了品牌对用户的附加价值。

    3、出行及充电桩运营布局

    汽车是出行的载体,新特汽车自成立之初就定下了要做智能出行服务商的目标,未来会依托自家的智能汽车,发力充电基础设施等措施,为用户提供持续、高效的出行服务,进一步优化提升自身的营收来源。

    目前,新特汽车互联网+新能源出行服务平台正在筹备之中,近期即将公布。其充电平台已上线15000个充电站和50000个充电桩。

    4、持续推动车型迭代?深耕大众市场

    在上述三大措施之外,最核心的措施则在于新特扎根于大众市场,满足刚性用车需求的产品策略。

    先越告诉记者,针对市场变动,新特汽车近期将会对现有车型进行改款,在消费者需求和成本结构上达到平衡。

    与此同时,下半年还将推出一款全新车型,满足三四线中小城镇居民的刚需出行,进一步扩宽市场空间。

    三、补贴退坡之下 行业洗牌即将来临

    自2018年以来,国内汽车产业持续动荡。

    先是合资股比实现开放,跨国车企拥有了更多的决策权与竞争筹码;随后又是车市遭遇寒冬,中国市场结束了28年来的连续增长,进入存量时代;紧接着又是明星新造车公司特斯拉Model 3在华开始交付,大众、通用等传统车企推出纯电车型和补贴大幅退坡

    对于国内车企,尤其是新势力造车企业,持续的动荡是艰巨的挑战,但背后也暗藏机遇。

    一方面,传统燃油车增长触顶意味着新能源车成为国内车市唯一的增长引擎,潜在需求巨大。另一方面,股比开放、补贴退坡等政策变动,让传统车企的资本、产能和品牌壁垒得以松动,有实力的新车企将与之坐在同一个牌桌之上。

    目前来看,新特汽车已经完成了团队构建、产品研发、渠道布置、量产上市四个关键步骤,累计超过4000台的销量也让其处于新势力造车第一阵营,算是拿到了一张入局门票。

    在这种剧烈变动的市场格局下,新特汽车如果能够坚持目前深耕大众市场、致力于满足刚性出行需求的发展策略,不断推出新的产品和服务,必将在新一轮的市场变革中取得良好的成绩。

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