城市轨道交通项目总工程师先进事迹材料

××*大学毕业后，一直在施工生产一线从事技术工作，从一名普通技术员迅速成长为一名总工程师，在岑兴高速、信九高速、邵怀铁路等工地留下了自已辛勤的汗水和心血。2008年7月，他风尘未洗就赶赴××铁路建设工地，与项目班子成员一道，不断创新管理模式，创新技术管理模式，加强后备人才培养，更新理念，安全优质地完成了各个阶段性的施工

生产任务。

一、不断加强政治思想学习，增强政治思想觉悟

他在思想上不断要求进步，解放思想、实事求是，认真学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七大理论，始终与党的先进路线保持一致，坚持党的领导不动摇。结合集团公司开展的“××铁路党旗红，中铁四局争先锋”的党建活动，带领身边的共产党员冲锋在前，攻坚克难，顽强拼搏，在赣抚平原筑起一座座桥梁、一段段路基。

二、落实科学发展观，让共产党员先进在××建设舞台闪光。

××五部的工程量为：正线里程d2k1495+700～d2k1501+670.6（5.9706km）及改建京九右线里程jydk1489+700～jydk1493+187.76r（3.48776km），特大桥2座共3385.45延长米（三江镇双线特大桥、詹家村双线特大桥），大桥2座共714.98延长米（鱼段港双线大桥、京九右线珠山河大桥），涵洞21以及改建京九右线路基3.78km。沿线地质复杂、控制项目多、工程风险大、科技含量高、建设标准高、建设工期紧。为了早日打通施工便道，他与班子成员一道认真搞好征地拆迁工作，多渠道上足劳力和机械 设备，抢修施工文秘杂烩网便桥7座，打通便道10公里，安装变压器8台，在××铁路jx-2b标项目部率先开工。为了完成年度施工任务，他与全体技术人员一道，加快量测放线工作，制度详细的施工计划，做到天天有进度、周周有考核、月月有总结。除此之外，他与班子成员一道瞄准节点工期，不断掀起大干高潮，圆满地完成了业主要求的一个个节点目标：安摊建点及拌和站建设在40天内完成，京九改右线工程于9月4日提前开工；
三江特大桥于10月28日顺利开工；
鱼段港大桥于11月30日提前开工；
管段内清淤换填、cfg桩施工全面铺开，施工进度达到月产100万。

三、努力做好传帮带，为企业培养后备人才。

在实际工作中，他还针对分部技术人员绝大部门为见习生、实习生的实际，开办职工夜校，亲自讲课，言传身教、加大培养实践力度，通过培训，大部门技术人员很快成长起来，充实到各个作业点，其中二名本科生在半年时间里，就成为技术能手，能独当一面，他们负责的工程质量全部达到设计要求，此举为公司长足发展提供了充足的技术力量。

四、做好技术攻关，确保安全优质地建设好××铁路。

××铁路地质复杂，有溶洞、流沙，桥梁施工阻力大。在施工过程中，严格按高标准铁路施工，其中有既有线施工、有跨既有线悬浇梁施工、“门式墩”施工等难点。针对施工难度大、科技含量高的特点，他积极组织参与到各项科研活动中去，带头成了qc技术攻关领导小组。他创造性地开展了“承井”施工法、攻克了在溶洞、岩石混合地质条件下钻孔桩施工技术。他变更设计10多项，合计1200万元，为企业创造了良好的经济效益。

五、以队为家，把工程当作事业来做。

“只有用热忱从事科研工作才能创造出无尽的乐趣；
只有用奉献谱写人生的乐章，共产党员的称号才能更响亮。”这就是××的座佑铭。在远大理想的召唤下，他无怨无悔，为××铁路建设作出了杰出的贡献，为早日建成××铁路，他甘当铺路石，以实际行动践行着共产党员的先进性。

六、坚持学习，不断提高自身素质，把党务工作与本职工作有机地结全起来。

新的时代给每个人提出了许多挑战，只有通过不断学习来改善自已，才能使自已更符合时代要求。针对××铁路建设中遇到的许多新问题，××抽出大量时间学习有关高速铁路施工的专著、论文，从而迅速掌握了许多先进的施工技术，应用于施工现场，克服了许多技术难点，为××铁路建设奉献着自已的力量。

争当技术尖兵 彰显先锋楷模

轨道交通系教师党员先进事迹

三尺讲台，一颗爱心。放飞希望，乐此不疲.张梅花老师是轨道交通系一名普通教师，在平凡的工作岗位上该同志能始终如一，严谨求实，勤奋刻苦，兢兢业业，较好的完成各项工作任务；
作为一名共产党员，她能时时刻刻以优秀党员的标准严格要求自己，在政治理论学习、教育教学、联系群众和遵纪守法等各方面都较好的发挥着先锋模范作用，特别是在教育学生方面，张老师能以自己的人格魅力去感化学生,得到了学校师生和家长的肯定.在2011年,该同志被评为校优秀共产党员

一、忠诚教育， 。

一个“家”，一个能让他们感觉温馨，生活愉快的集体，一个能激发学生追求自我实现，有安全感、自尊感、幸福感、充实感的一个真正的家。

2011年，张老师接手了一个特殊的新班——计商1151班。这是一个特殊的班集体，有计算机和电子商务两个专业组成。为防止学生因为专业而产生各自的“小团体”，张老师一直强调班级同学的整体意识,通过各种形式的活动来增加班级同学的归属感。张老师的家距离学校很远，所以经常都是天不亮就出家门，到天黑透才回家，把整个身心扑在班级建设上。

有一次周末晚上十点多钟，一位女生说自己在宿舍头疼、浑身难受，张老师接到电话后立即将儿子寄放在邻居家，和先生一起驱车来到学校送学生上医院看病，再把她送回宿舍安顿好，回到家已经是半夜，孩子已经在邻居家睡着。类似的事情还有很多，班上同学生病，张老师只要有空，都会自己开车带他们去医院看病，并垫付医药费，等安顿好学生，联系到家长才会离开。在学生的心目中，张老师是她们最值得信任、最可依赖的人。

现在，计商1151班在张老师的带领下已经取得了累累硕果：2011年军训优胜班级；
连续两年中华经典诗文诵读比赛系部第一名，校优胜班级；
2011年校艺术节文艺汇演第三名；
2012年校辩论赛季军；
连续两年校运会班级总分名列前茅„„同时，全班同学的成绩在年级中也是名列前茅，各种认证考试与等级考试通过率达95%以上。

三、钻研教学，练师德 在备课中，张老师能深入细致地备好每一节课，认真研究教材，力求准确把握难重点，难点。并注重参阅各种杂志，制定符合学生认知规律的教学方法及教学形式。注意弱化难点强调重点。教案编写认真，并不断归纳总结提高教学水平。上课时，注重学生主动性的发挥，发散学生的思维，注重综合能力的培养，在教学中提高学生的思维素质，保证每一节课的质量。课后，认真及时批改作业，注意听取学生的意见，及时了解学生的学习情况，并有目的的对学生进行辅导。

轨道交通城配套设施开发建设项目简介

1、筹建单位

株洲高新区田心高科技工业园产业发展有限责任公司

2、建设必要性及建设条件

轨道交通装备制造业是株洲市的重要支柱产业,已形成了门类齐全,龙头企业规模大,产业链条完善,比较优势明显的产业体系,经济总量居全市之首。为抢抓国家为应对金融危机，启动2万公里铁路建设计划的黄金机遇，按照建设世界知名的“轨道交通城”目标，田心高科园总体规划拓展到20平方公里，先期开发6平方公里核心政策区，将其打造成为株洲市轨道交通装备千亿产业园区和石峰新城区。按照非均衡发展和基础设施建设适度先行原则，市、区两级财政资金向田心高科园倾斜，并适当提高园区基础设施及商用土地比例。使其达到40%的比重，并享受园区土地开发政策，形成基本平衡的土地开发机制。

3、建设方案及内容

田心高科技工业园控规面积20平方公里，设工业生产区、商务办公区、商业服务区、科研设计区、居住教育区五大功能区。而其中居住教育区、商业服务区、商务办公区，各功能区注重空间形态与自然地形之间的有机结合，最终将建成高品质的生态工业园。按照“总体规划、分期实施、自我积累、滚动发展”的原则，实行滚动式分段开发。近期进行第一批土地开发4平方公里，形成轨道交通城产业配套、住宅配套及商业配套。

4、投资估算及资金来源

整个园区配套设施项目的开发建设预计总投资为100亿元，近期第一批500亩土地开发投资为5亿元，第二批投资10亿元。

园区配套设施项目拟通过下面两种方式开发：

（1）引入开发公司开发：田心高科技工业园配套设施项目内的土地以招标、拍卖、挂牌的形式出让给开发公司，开发公司按园区配套设施整体规划标准开发；

（2）合作开发：田心高科技工业园以土地形式入股，开发公司以土地市值的价格出资与田心高科园产业发展有限责任公司联合成立项目公司。

5、经济及社会效益分析

配套设施建设项目是打造千亿级产业园区的重要保障，同时自身经济效益明显，并可提供大量就业机会。

6、前期工作进度及问题

田心高科园规划面积拓展到20平方公里已获市政府批复，各项规划编撰已基本完成，进入实施阶段。

贵阳城市轨道交通有限公司投融资 沿线土地开发收入是主要支撑 “距离不是距离，时间才是距离”。这样一句话，生动诠释出人们对即将到来的贵阳轻轨时代的期盼。

不久的将来，贵阳市民将过上有“轨”生活。以“速度快、容量大、时间准”的优势深受欢迎的轻轨，把商业、居住的概念向外延伸，传统的以路程衡量距离的心理概念逐渐被打破，轻轨沿线，滚滚财富流的积聚已可预见……

那么，投资大、建设期长的贵阳轻轨，如何构建融资——投资——建设——经营——偿贷这一一体化运作的资金链？

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项目246亿元的建设资金来源如何保证？靠什么来偿债？

又靠什么来支撑轻轨的运营和可持续发展？

“轨道交通投资大，建设期长，其投融资问题不仅仅是解决眼前的建设资金问题，更要着眼于如何探索出一种可持续发展的投融资模式，确保轻轨交通在进入运营期后能够培育出自身的造血功能，实现资金链的良性循环与企业财务平衡，使之不会成为地方财政的沉重负担。”从事铁道工程及城市开发建设工作的贵阳市城市轨道交通有限公司总经理李红卫旗帜鲜明地道出了自己的工作思路。

新浪乐居; q6 C9 x7 j guizhou.bbs.house.sina.com.cn# j" u& m/ B4 }$ C2 h A 新挑战 新模式 新跨越 轨道交通聚集发展能量

交通作为经济社会发展的基础性、先导型行业，直接体现着一个城市的核心竞争力。

在我市推进生态文明城市建设的过程中，建设城市轨道交通，对拓展城市空间、提升城市功能，对缓解城市中心区道路交通拥堵的状况，构建和谐社会，具有十分重要的战略意义。也正是因为这样，城市轨道交通承载了贵阳人太多的梦想和希望，它的实施显得必要而迫切！

“贵阳是一个组团式布局的山地城市，用地空间局促、组团之间联系道路有限，不能像平原城市那样摊大饼式的发展。轻轨的建成，不仅能拉近金阳新区与老城区的空间距离，还能有效缓解中心城区交通拥堵压力，支持城市功能结构调整，拓展中心城市用地空间，构成‘一城三带多组团’的空间布局。”李卫红告诉记者，城市轨道交通具有大运量、快速、便捷、安全、准点、占地少、能耗低、全天候、环境污染小的特点，符合市委市政府倡导的绿色发展的战略，是大城市居民首选的公共交通工具。但它又是一个集土建工程、轨道工程、车辆工程、通信信号工程、系统控制工程、供配电工程、运输工程和运营管理等为一体的复杂的系统工程。分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统七大类，是城市公共客运交通系统的组成部分之一。

年1月15日,市委、市政府成立“贵阳市轻轨交通建设工作领导小组”，由省委常委、市委书记李军，市委副书记、市长袁周亲自担任组长；
同时成立“贵阳市轻轨交通建设指挥部”，具体协调指导全市轻轨交通建设各项工作，显示了市委市政府对这轻轨建设的高度重视。随后在财政、土地、规划、建设及企业发展等方面出台了一系列扶持政策，形成长效机制，强力推进轨道交通建设。

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2009年4月，贵阳市城市轨道交通有限公司成立，标志着我市城市轨道交通建设正式拉开序幕。

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“我市轨道交通建设进度总的来说目前是处于项目前期工作阶段，针对这一特点，轨道交通建设者们没有消极的‘等’。”李红卫总经理概括了公司目前的经营策略----多条腿走路。“首先是举全公司之力，争取早日办理完善项目前期手续。二是提前开展可研究工作。三是先期启动轻轨与市内重大工程的土建驳接部分的建设，减少重复投资。四是先期开展项目融资前期工作。五是初步开展配套产业开发。六是抓好公司建设。”李红卫告诉记者，对于城市轨道交通项目，国家采取两部委（国家发改委、住建部）审查、国务院审批申报城市的《城市轨道交通建设规划》的程序代替立项审批，由于投资大，系统复杂，对申报城市的规模、经济实力及交通出行客流量要求高，国家审查十分严格；
大多数城市从启动规划到获取国务院审批，时间周期为5～10年。我市轨道交通建设前期准备工作启动于2005年，经过市建设、规划、国土、环保、发改及财政等单位及部门的艰苦努力，至2008年底，先后完成《贵阳市城市快速轨道交通线网规划》、《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》、《贵阳市轨道交通1号线、2号线工程预可行性研究报告》、《贵阳市城市快速轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》、《贵阳市轨道交通近期工程控制性详细规划》、《贵阳市城市轨道交通建设融资方案》等配套申报文件的编制，并按程序逐级审查上报。

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到目前为止，贵阳市的轨道交通建设规划申报资料已通过两部委审查：2010年1月12日，通过国家发改委审查；
2010年4月13日，通过住房与城乡建设部审查。5月17日已报国办，履行国务院审批程序。现轨道公司在全体“贵阳人”的支持下，加强沟通协调，力争早日获得国务院审批。

P3 Z" H$ e" z B 精心打造资金链条 建设投融资新平台

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根据《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》（以下简称《城轨交通建设规划》）及《贵阳市城市轨道交通建设融资方案》，2010～2020年，轻轨交通近期建设项目由

1、2号线组成，线路总长56公里，动态总投资246.44亿元，市财政承担资本金100亿元，其余146.44亿元，根据目前国家的宏观政策，决定采取银行组团贷款、设备租赁、引入社会资金等多元化融资渠道解决。

面对如此巨大的投融资，关键是搞好工程建设策划，根据工程条件，合理安排线路施工段落及工程进度，结合工程建设需要，分期分批投入建设资金，既减少融资成本，又保证满足工程急需，不断粮。市轨道公司在国内外建设轨道交通的城市在传统的“政府财政投资”模式的基础上，探索并发展了“商业投资”及“混合投资”等市场化运作模式，引入市场竞争机制，多渠道融入建设资金。

“在广泛调研的基础上，我们正尝试建立政府主导、社会参与，多元化、多渠道投融资的混合投资体制，建立借、用、还一体化的运作模式，广聚财源，形成贵阳市轨道交通建设的资金流。”李卫红表示，公司前期在省工商银行及下属支行的支持下，已融入搭桥贷款2.0亿元用于项目建设。现正积极与省内各大银行对接，制定银行组团方案，做好项目进入大规模建设后的资金准备工作。同时，围绕公司偿贷源的培育，发挥轨道交通的载体作用，扎实开展系列企业经营活动。

据其介绍，城市轨道交通一般造价达4～8亿/Km，土建部分造价为1.0～2.5亿/Km左右，技术设备的购置、安装费用约占总投资的40％，工程建设其他费用中，各个城市差别较大的是征地拆迁费用，也是在设计概算及实施建设中较难控制的费用。作为贵阳这样一个经济总量相对较小、政府财力相对较弱的城市，仅靠市财政投入难以为继。“同时，发挥好轨道交通的走廊辐射带动作用，通过土地运作与产业经营，培育、构建轨道交通项目的融资--投资--建设--沿线土地开发与产业经营产生收益--偿债的良性循环资金链，强化轨道交通的造血功能，对轻轨建设的成败至关重要。另外，就是抓住国家宏观经济政策的变化，及时进行适当的调整，保持系列配套扶持政策的延续性及相对稳定，降低政策风险，亦是至关重要”。李总对此深有感触。

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此外，沿线土地一级开发和部分二级开发收入是轨道交通项目偿贷源的主要支撑。轨道公司一边致力于前期手续的办理完善，一边进行轻轨交通沿线土地利用现状及

一、二级开发市场的调查与测算，通过测算，了解房地产市场，制定运作方略。 新浪乐居论坛7 R/ n) t8 i 规划设计，力争年内开工。通过地块商业开发产生收益，回收轻轨配套的运营管理中心的投资，据此完成原始积累，不断发展壮大，提高竞争力，构成轻轨的偿贷支柱。

“今后，我们还要打好轨道交通牌尝试开展多种经营。”跟轨道工程管理打了20多年交道的李焱曾任职于昆明轨道公司，现任公司副总，凭借经验，谈及轻轨对城市未来的影响力，李焱信心满满。

目前，还成立了盟信城市轨道交通物资设备有限公司，对土建工程需求量大的商品混凝土采取“甲控乙供”的方式运作，既降低商品混凝土的市场供应单价，又产生管理收益。现在还初步与中国南车集团就合作开展建立轨道交通车辆组装及维修基地事宜进行了洽商，并对今后运营阶段机车车辆的采购、维修确定了合作意向。同时，成立了信捷城市轨道交通广告有限公司，负责广告业务的策划、广告制作与发布。现该公司已成功参与市内的广告市场竞争，承接业务并获取利润，到今年底可望实现盈利，下一步的发展方向是致力于车站、桥身、车身广告及车站授名权经营，组织轨道车辆驾驶、设备维护、票务和公共安全管理培训，承接主办具有轨道交通背景的文化艺术交流活动、业务会议及商品展览展示活动等，产生收益回馈主业建设与发展。李红卫表示，结轨道交通手中的优势资源，在建设之初，就要未雨绸缪，着手培育配套产业，以辅业收益回哺主业的运营，提高企业生存能力，为轨道交通的可持续发展打下坚实的基础。

强筋壮骨 积极寻找轨道交通的价值密码guizhou.bbs.house.sina.com.cn0 t+ Y8 H- f9 P.H9 U& ? “贵阳市城市轨道公司是市委、市政府为转变政府职能、创新投融资体制而搭建的十一家投融资平台公司之一，是一个自主经营、自负盈亏的企业，肩负着建设发展城市轨道交通这一艰巨的历史任务，决然不能忽视企业自身建设，必须打造一支素质过硬的专业团队。”李红卫详细向记者阐述了企业建设的思路。

轨道公司自成立以来，重视企业发展规划与建设。按照市政府《贵阳城市轨道交通有限公司组建实施方案》要求，严把进人关，积极引进工程技术、运营管理、房地产及金融财会等方面的专业人才组建公司经营层。从轨道交通运作较早的昆明轨道公司引入车辆及运输管理人才任公司副经理，从铁道部第二勘察设计研究院借调专业高级工程师任公司总工程师，招聘建筑规划、铁道工程、桥隧工程、运输管理、工业与民用建筑、工程预决算、金融财会及广告制作等专业人才组成公司计划财务、工程技术、前期、合同、房开、物资广告及人力资源管理等生产及管理部门，并根据项目建设进度，提前为运营作准备，积极与铁路局、南车集团等合作，引进行车管理、驾驶、车辆维修等人才，逐步开展相关技术培训工作，确保将来的运营服务质量及水平达到要求。此外，公司高度重视现代企业管理结构，建立健全企业管理规章制度，按照《公司法》以及国有企业管理法律法规，制定了公司的《合同和招标管理办法》、《工程项目建设管理暂行办法》等二十余项规章制度。特别在财务管理工作方面，确定企业账、基建账并行的财务核算体系，制定了报销制度、全面预算管理办法、票据管理办法、地方债券资金使用管理办法等十四项制度，加强内部资金使用的监管，做到工程前后台与责、权、利分明，规范了工程款、勘察设计费、监理费、采购费用的拨付与管理，以制度管人管事，最大限度地减少管理上的漏洞。

据了解，今年2月，市委市政府制定了标志性的扶持政策，对城市轨道交通项目培育融资还贷源给予支持：一是在轨道交通线路沿线、以站点腹地500米半径为重点，划定1600公顷的红线储备土地，授予轨道公司相应土地的一级开发权，轨道公司通过实施土地一级开发获取一级开发利润及一定比例的净地出让市级所得纯收益与溢价部分的分成。二是对全市行政区域内及轻轨经过的区（县），以招标、拍卖、挂牌方式出让的商业、旅游业、房地产业、金融业、娱乐业等经营性建设用地（不含工业用地），按其使用权出让面积50元∕平方米的标准征收轨道交通建设专项资金，按照财政预算及目前财政体制的分级管理原则，由市财政按季进行清算、收取后，专项拨付给轨道公司用于支持项目建设。并以此为基础，积极拓展市场及融资渠道，逐渐引入社会资金，合作进行轨道交通沿线的配套产业开发，产生收益回馈项目建设。

其次，成立腾祥城市轨道交通房地产开发有限公司，今年5月，该公司在金阳新区成功摘牌净面积为88.51亩的一宗商业、办公、服务业、旅馆业用地，现正进行

“先进轨道交通”重点专项 2016年项目申报指南

项目申报全流程指导单位：北京智博睿投资咨询有限公司 — 1 —

作为最具可持续性的交通运输模式，轨道交通是国民经济大动脉、大众化交通工具和现代城市运行的骨架,是国家关键基础设施和重要基础产业，对我国经济社会发展、民生改善和国家安全起着不可替代的全局性支撑作用。轨道交通科技持续自主创新更是国家通过实施“创新驱动发展”战略全面支撑“新型城镇化”、“区域经济一体化”、“一带一路”、“制造强国”和“走出去”战略的全局性重要基础保障；
对建设创新型国家、构建现代综合交通运输体系、在经济社会发展新常态下实现全面建成小康社会目标，具有重大意义。

依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》和《国务院关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革的方案》，在交通领域技术预测及关键技术遴选工作成果以及面向相关部门、地方和机构广泛征集国家重点研发计划科技创新需求建议的基础上，科技部会同国家铁路局、交通运输部、教育部、中国科学院等部门组织专家编制了《国家重点研发计划——先进轨道交通重点专项实施方案》，在此基础上启动先进轨道交通重点专项，并发布本指南。

本专项的指导思想是：以满足国家战略需求为目标，以国内外市场需求为导向，在既有轨道交通科技发展成果基础上，以产学研用协同创新为主要模式，强化国际合作创新，通过在轨道交通系统安全保障、综合效能提升、可持续性和互操作等战略技术 — 2 —

方向进行覆盖“基础前沿研究、共性关键技术研发、集成与应用示范”的全链条部署、聚焦支持、有序推进，全面提升我国轨道交通系统技术、设施、装备和运营的安全、效能、绿色、体系化和国际化水平，支撑国家“十三五”发展战略的全面实现。

本专项总体目标是：创新“以我为主、兼收并蓄”原则下的国际化产学研用协同创新模式，到2020年，在轨道交通系统安全保障、综合效能提升、可持续性和互操作等战略方向形成包括核心技术、关键装备、集成应用与标准规范在内的成果体系，满足我国轨道交通作为全局战略性骨干运输网络的高效能、综合性、一体化、可持续发展需求，并具备显著的国际竞争优势，支撑国家“十三五”发展战略全面实现。

具体目标：

1．形成具备“凝聚、辐射、转移和协同”功能的全球化轨道交通创新能力网络体系；

2．形成满足国家社会经济发展和国家安全对轨道交通高效能、综合性、一体化、可持续需求的交通系统安全保障、综合效能提升、可持续性和互操作核心技术、关键装备、集成应用与标准规范体系；

3．形成足以支撑国家“一带一路”、“走出去”和“制造强国”战略、满足全球市场需求的国际化轨道交通技术、标准、装备和服务能力体系；

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4．形成具备“超越遏制”和“战略高地”特征的新型导向运输系统技术、标准、装备和集成能力体系。

到2020年，我国要具备交付运营时速400公里及以上高速列车及相关系统，时速120公里以上联合运输、时速160公里以上快捷货运和时速250公里以上高速货运成套装备，满足泛欧亚铁路互联互通要求、轨道交通系统全生命周期运营成本降低20%以上、因技术原因导致的运营安全事故率降低50%以上、单位周转量能耗水平国际领先、磁浮交通系统技术完全自主化的技术能力。

本专项围绕轨道交通系统安全保障技术、系统综合效能提升技术、系统可持续性技术、系统互操作技术四大战略方向部署十项重点任务，各重点任务围绕创新全链条设计和一体化部署基础前沿研究、重大共性关键技术开发、应用示范和国际合作等内容。

针对任务中的研究内容，以项目为单位进行申报。项目设1名项目负责人，项目下设课题数原则上不超过5个，每个课题设1名课题负责人，每个课题参研单位原则上不超过5个。

各申报单位统一按指南二级标题（如1.1）的研究方向进行申报，申报内容须涵盖该二级标题下指南所列的全部考核指标。

本专项2016年拟启动公开择优的重点任务为：
1．空天车地信息一体化轨道交通安全与控制关键技术 总体目标：突破基于空天车地信息一体化的轨道交通系统运行状态全息化感知与信息集成应用技术；
初步建成具备空天车地 — 4 —

一体化协同创新与综合试验能力平台，形成大范围状态实时感知、灾害识别预警、应急指挥调度、管理可视化的安全保障系统、装备和标准规范体系。突破基于动态间隔的运能可配臵列车运行控制技术；
研制控制设备一体化、小型化轨旁设备、间隔可动态配臵的具有高可维护性的新型列车运行控制系统。满足承担国防安全功能的西部和边远地区低密度运输路网的安全、高效运营和持续能力保障的需求。

1.1 基于空天车地信息协同的轨道交通运营与安全综合保障技术

总体研究内容：面向空天车地信息一体化的静动态滞空平台技术；
基于空天车地信息一体化的轨道专用网络技术；
轨道交通系统状态信息实时获取与监测技术；
轨道交通系统状态信息融合与处理技术；
基于专网的车辆移动互联技术。

总体考核指标：构建满足轨道交通列车安全运行大范围、全天候、全覆盖、全方位实时监测需求的临近空间静态滞空平台与动态滞空平台、传感载荷及数据传输网络系统，以及轨道交通全息化安全保障和运营支持系统；
进行应用示范验证。

1）面向空天车地信息一体化的静动态滞空平台技术 研究内容：研究面向先进轨道交通信息服务的专用临近空间静态滞空浮空器平台与动态滞空无人机平台的设计、集成和运维技术；
突破临近空间静态滞空平台超长航时、超大载荷、定区域

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定航线飞行及精确位臵驻留控制技术，突破动态滞空无人机平台长航时、定区域定航线巡航控制技术；
实现对广域先进轨道交通系统的大范围无缝覆盖。

考核指标：静态滞空平台具备20km以上高度6个月以上区域驻留能力，区域驻留控制精度R≤2km，有效载荷能力大于500kg，覆盖面积≥7x105km2，提供有效载荷电源功率≥3kW；
具有快速部署能力。专用动态滞空平台具备单次滞空时间≥4h，巡航监测距离≥200km，有效载荷≥10kg，具有快速部署建立应急通信通道及突发现场实时监测能力。

2）基于空天车地信息一体化的轨道专用网络技术

研究内容：研究空天车地立体环境下的信号传输机理，突破空间大范围、长距离宽带通信技术；
研究空天车地动态节点一体化协同组网机制，突破空间动态组网、宽带移动接入和异构网关等协议的设计、仿真以及实现技术；
研究空天车地网络安全保障技术，突破面向轨道交通安全监测信息的多优先级高效、可靠、安全传输技术以及网络安全预警技术。

考核指标：具备支撑卫星、浮空器、无人机与地面车载网络的一体化协同传输与信息有效共享能力，实现车辆位臵信息、重大安全信息以及列车安全监测信息的全天候接入和传输，临空平台载荷区域覆盖范围不小于300km、覆盖率达100%、高速移动节点业务接入带宽≥2Mbps、空地骨干链路通信带宽≥100Mbps；

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具备动态组网、一体化信息处理和协同传输的异构网关数据转发速率不低于300Mbps。

3）轨道交通系统状态信息实时获取与监测技术

研究内容：研究基于静、动态滞空平台的天空地轨道交通系统状态信息感知技术，获取列车运行环境信息、基础设施服役状态、列车运行状态信息及周边相关移动体分布态势信息等；
研究空天地多维度轨道交通状态监测信息的时空关系、空间立体条件下的传感器布设与优化以及高可靠互联传输技术等。

考核指标：车载及地面监测节点通信带宽≥100Mbps，空天监测节点能够有效覆盖列车及周边基础设施的关键运行状态，监测半径≥300km，地面移动体位臵检测精度≤1m；
能够结合相关区域的气象信息、大尺度地质变化等信息，实现立体多维的轨道交通系统状态信息获取与检测，实现轨道异物入侵等关键预警服务，其定点监测分辨率精度≤10cm；
巡航监测特定区域与突发事件现场监测预警分辨率可达20cm。

4）轨道交通系统状态信息融合与处理技术

研究内容：研究基于空天车地一体化专网的轨道交通大数据处理技术；
研究多元信息融合技术，多传感器协同优化处理与虚拟感知技术，轨道交通监测信息互操作技术，以及基于大数据的轨道交通系统状态辨识评价、预测预警与风险分析技术，全面评价轨道交通系统运行风险状态，并对隐患与风险进行预测评估。

— 7 —

考核指标：建立轨道交通系统运行状态大数据管理与分析系统，具备不同时空维度的轨道交通信息的统一处理、轨道交通运行风险及隐患的建模分析、预测预警与挖掘分析等能力。

5）基于专网的车辆移动互联技术

研究内容：研究车车协同信息交互技术、空天车地高速列车群移动互联技术以及基于车辆移动互联的安全保障技术，实现空天车地一体化传输网络覆盖下的高速列车群车联网。

考核指标：通过车辆移动互联技术，实现车-车、车-地信息无缝共享，支撑列车群关键安全信息的实时共享及主动安全防护和乘客服务信息的交互。

实施年限：不超过4年

拟支持项目数：2项（具有不同技术路线的2个项目） 1.2 基于动态间隔的运能可配臵列车运行控制系统技术 总体研究内容：稀疏低运能路网列车运行控制系统关键技术；
基于位臵信息融合的动态闭塞系统。

总体考核指标：形成适用于广域稀疏路网高安全性的具有空天车地一体化、多信息融合定位、动态间隔控制的新型列控系统成套装备、仿真测试验证平台、产业化平台；
进行应用示范验证。

1）稀疏低运能路网列车运行控制系统关键技术

研究内容：研究多冗余高可靠安全计算技术；
研究列控系统可测性设计技术、智能故障分析与诊断算法及运维决策支持系统；

— 8 —

研制多核低功耗通用高性能安全计算平台；
研究控制设备一体化和小型化技术；
研究支持多模式的高可靠无线数据传输技术及低传输质量下数据恢复技术；
研究列控地面设备虚拟化及快速动态重构与配臵技术及车载设备适配技术；
研究列控系统动态闭塞配臵技术及运能动态配臵的智能综合调度技术。

考核指标：关键技术验证平台及原型样机、系列设备标准和示范验证。

2）基于位臵信息融合的动态闭塞系统

研究内容：研究车车通信的车载设备主动冗余安全防护技术，研究多种信息融合的列车定位技术；
研究列车完整性自检测技术。研究基于移动闭塞的移动授权生成技术及故障安全防护机制；
研究可动态配臵的列车安全制动模型及安全防护技术。研制新型列控系统成套装备、仿真测试验证平台。

考核指标：安全设备满足SIL4级安全完整度等级要求；
系统可用度达到99.999%；
运营时速80至250公里；
运营追踪间隔可动态配臵，最小列车追踪间隔不大于三分钟。

实施年限：不超过4年 拟支持项目数：1-2项

— 9 —

申报要求

1.申报说明

1）鼓励以企业为项目牵头单位的产学研用联合体进行申报。

2）各申报单位严格按指南规定的研究内容进行申报，各项目申报内容必须覆盖指南规定的项目范围和相应的研究内容与考核指标。

3）项目牵头单位，负责项目的组织实施和对项目课题进行过程管理，对项目总体目标负责，并承担落实相关项目实施所需的配套资金的责任。

4）各项目申请的国家财政资金原则上按照不低于12%用于基础研究、58%用于技术攻关与装备研制、不超过30%用于支持典型应用示范；
鼓励各申报单位自筹资金配套。

2.申报咨询

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黝黑的脸庞，总是挂着憨厚的笑容，结实的身板，走起路来，虎虎生风，员工们都亲切地称呼他“××*”。他就是××*轨道交通经理部副经理××*。别看他50多了,但在施工现场，许多青年人都比不上他。自××*轨道交通经理部组建以来，为了搞好项目建设用地的征地拆迁工作，他常奋斗在征地拆迁工作的第一线，与同志们一起并肩作战，用自己的实

际行动，迎得了员工们的尊重，被员工们亲切的称为“××*”。

××*轨道交通经理部一直受地亩因素影响，管段内沿线房屋、管线等设施由于多方原因一直无法进场拆迁，致使工程一直不能开工。为此××*多次和东西湖交管局、城管、通信、电力、水务等十多家单位部门联系，终于克服了城市拆迁和管线改移等制约困难，争得了相关地方单位的配合，取得了到公路部门同意，在城市主排水管道可破坏的地方局部先行施工，保证了施工和改移同步进行。p>

开工后的××*也就更加忙碌起来了，××*轨道交通一号线二期五标段工程位于东西湖大道上，工程投标总价8123万元；
管段包含1.735千米的高架桥和两个三层的高架车站。高架桥与东西湖大道既有的4车道公路高架桥平行修建，二座桥间距仅1米。东西湖大道交通繁忙，日车流量达6万辆左右,路口众多，施工干扰大，安全隐忧多。为保证过往车辆及行人的安全,××*在工地一待就是十多个小时，话不多说，脏网活重活总是自己走上前。“火城”××*的骄阳给他本就黝黑的皮肤再添一层油彩，长时间站立在工地使他的双腿都胀肿了，手一按就是一个坑。一次，李工劝他休息一下，他笑着对李工说：“工期这么紧，安全任务重，我就快要退休了，就一定要为单位站好这最后一班岗！”。

××*每天清早都第一个上工地，他喜欢看见建筑一天天成长的感觉，把每一个施工过的工程当作自己的孩子，把“孩子”平安、健康的长大当作他的终极追求。所以，××*抓管理特别认真，为了一个平安、健康的工程，他是不留一丝情面的。一次，有位职工在上班时没有按规范安全施工，××*当场就按规定进行了处理，并在会议上进行了通报批评。那名职工心里很不痛快，认为这只是一件小事而已，没有必要拿到会上说。××*主动找到这位职工谈心：“生产欠了，可以加班补上，可是万一发生了安全事故，对你的身体造成了伤害，谁弥补？如果不文明规范施工，老百姓投诉了，损坏的是企业形象！你认真一点，我紧一点，大家就都平安一点，工程就顺利一点。”一席谈话去掉了工友心中的芥蒂。

今年5月的一天，由于管线拆迁影响到当地的一家有社会背景的大型酒店和娱乐为一体的经营单位，业主多次和对方协商，都未达成，为此业主要求施工单位强行施工。经营者知道后马上组织很多人准备阻工。××*知道情况后，立即找到这家经营单位的主要领导，通过和对方解释轻轨施工是城市发展的需要，虽然短期的施工会影响到经营者的利益，但轻轨修好后，会带来更大的利益。同时也和对方协商，保证在后半夜的抢工不影响其经营的前题下，抢工后及时为对方修复破损的门前路面等。终于，使得对方平息了火气，并配合协调别的经营者一起配合我们施工，保证了施工的正常开展。

工程施工工作环境艰苦，危险性大、任务重而且繁琐，很多人为了工作，常常没有时间好好照顾家庭，××*总是对大家在生活中遇到的困难倾力相助，为职工解决后顾之忧，让他们安心踏实地干好工作。在经理部，××*年龄最大，但在工作中，经理部的职工们都很尊重他，对他安排的工作任务，从来都是很认真地去完成。他靠什么赢得大家的尊敬？××*说：“我想可能靠的就是一个‘勤’字，一个‘情’字吧，再者就是责任吧。”

这样的事情在经理部经常发生。谁有了困难，首先想到的是找××*，大家工作上有什么解决不了的事，都会主动去请教他，就连驻地业主和监理每次问起他时都说：你们的“××*”呢？

这就是××*轨道交通经理部副经理××*，一位大家公认的“××*”。

附件1 “先进轨道交通”重点专项2017年度

定向项目公开申报指南

2017年“先进轨道交通”重点专项定向中国中车实施的3个重点研究任务中包括6个项目。针对6个项目的基础研究、前沿技术等需要公开择优的任务，拟对以下研究课题或任务进行公开择优，涉及公开课题或任务的预算将根据研究课题或任务的相关性，最终由项目、课题承担单位和申报单位共同协商确定。拟承担相应研究课题或任务的各申报单位统一按指南二级标题（如1）的研究方向进行申报，申报内容须涵盖该二级标题下指南所列的全部考核指标。

本专项项目2017年拟公开择优的研究课题或任务如下：
项目一：高性能牵引供电系统技术

1.虚拟同相柔性供电系统电磁耦合机理研究（任务级） 研究内容：面向移动式大功率单相负荷在异相供电网络之间平滑过渡的应用需求，研究不同列车速度和无电区长度条件

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下虚拟同相柔性供电装置电压、相位、频率实时动态调整转换的技术特性；
研究柔性供电装置主拓扑结构下变流器与变压器及各供电网络之间的耦合机理；
研究牵引供电柔性供电装置与列车牵引传动系统的适配性技术。

考核指标：形成满足电压波动在17.5kV～31kV条件下牵引供电侧柔性供电装置输出电压、频率及电能质量满足GB/T15945-200

8、GB12325-200

8、GB/T14549-199

3、GB/T15543-2008等标准要求的技术实现方案；
建立柔性供电装置变流器、变压器与牵引网的电-磁耦合模型;形成牵引供电侧柔性供电装置与列车牵引传动系统的适配方案；
发表论文3-5篇，申请专利1-2项; 实施年限：1-2年; 拟支持数：1项。

2.同相柔性供电系统协同保护策略研究（任务级） 研究内容：研究供电网、同相柔性供电装置与过分相列车的耦合关系；
研究同相柔性供电系统多装置故障影响机理；
研 —2 —

究正常正向行车、异常反向行车时同相柔性供电装置的协同控制时序；
研究同相柔性供电系统失效状态下，供电网-同相柔性供电装置-过分相列车的高可用馈电通道冗余方案与协同保护策略。

考核指标：提出供电网-同相柔性供电装置-过分相列车的高可用馈电通道冗余方案，形成同相柔性供电系统可靠性协同保护策略和实现技术；
发表论文3-5篇，申请专利1-2项；

实施年限：1-2年 拟支持数：1项。

3.轨道交通牵引供电系统动态稳定性方法研究（任务级） 研究内容：基于现有的轨道交通牵引供电、接触网、列车牵引传动系统类型及方式的电路拓扑，构建“车-网”一体化耦合模型，研究“馈电网-受流机制-车”耦合谐振发生机理和稳定性分析方法，形成牵引供电-车载受能系统闭环稳定自适应控制策略及实现技术。

考核指标：提出“车-网”一体化耦合模型；
形成牵引供电稳

— 3 —

定性测度指标和系统闭环稳定自适应控制策略；
形成有效消除牵引供电-车载受能系统的高频及低频谐振的技术方案，并实施仿真验证；
发表论文3-5篇，申请专利2-3项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

4.车网等效阻抗频率特性测试方法研究（任务级） 研究内容：研究牵引网等效多端口模型及阻抗频率特性测试方法；
研究列车牵引传动系统等效多端口模型及阻抗频率特性测试方法；
研究牵引网-列车串联网络系统的阻抗匹配原则及稳定域优化方法。

考核指标：形成牵引网与列车牵引传动系统多端口模型及阻抗频率特性测试方法；
形成牵引网-列车阻抗匹配原则及稳定域优化方法。发表论文3-5篇，申请专利2-3项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

项目二：轨道交通列车高效变流装置

—4 —

5.大功率车载电力电子牵引变压器故障隔离保护机制与控制策略研究（任务级）

研究内容：搭建电力电子牵引变压器的功率流模型，研究故障切换状态下主电路电磁暂态过程及对系统稳定性的影响规律；
研究电力电子牵引变压器故障单元隔离保护机制，研究故障工况下故障隔离保护策略对数字控制系统的影响，提出适用于车载电力电子牵引变压器的快速平滑故障隔离保护控制策略。

考核指标：提出电力电子牵引变压器的故障隔离保护机制及对系统影响规律，形成电力电子牵引变压器系统快速平滑隔离保护控制策略和实现技术，完成仿真和原理性实验验证。发表论文3-5篇，申请专利2-3项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

6.多电力电子变压器条件下车网耦合机理及稳定性控制策略研究（任务级）

— 5 —

研究内容：研究牵引供电网与多电力电子牵引变压器间的电气耦合特性及高频、低频谐振机理；
研究带电弧弓网离线、网压突变、过分相、负荷突变等恶劣运行条件对电力电子变压器的影响；
研究复杂工况下具有谐波优化及“车-网”谐振抑制能力的电力电子牵引变压器控制策略。

考核指标：提出牵引供电网-多台电力电子变压器耦合下高频、低频谐振机理；
提出电力电子牵引变压器谐波控制策略。发表论文3-5篇，申请专利2-3项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

项目三：轨道交通新型供电制式车辆与车载储能技术 7.动态移动状态下电能感应变换单元多目标优化控制策略研究（任务级）

研究内容：基于动态移动工况，计算分析无线电能传输系统磁、电和温度场的分布形态及结构受力特征，研究无线电能传输系统电磁能量传递特性及损耗分布；
研究电能变换单元通 —6 —

用数学模型的建立方法；
研究电能感应变换单元的高功率密度、电流/频率快速跟踪及低开关损耗等多目标优化控制策略。

考核指标：提出动态移动状态下无线电能传输系统电磁能量传递特性及损耗分布，形成动态移动状态下电能感应变换单元通用数学模型及多目标优化控制策略；
发表论文3-5篇，申请专利2-3项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

8.储能元件服役状态评估和安全预警防范技术研究（任务级）

研究内容：研究动力电池、超级电容等典型储能元件在轨道交通车辆服役过程中的应力（倍率、温度等）变化机理、耦合关系及相互影响规律；
研究确定反映该类储能元件老化内部机理的特征参数，根据该类储能元件在单

一、耦合应力及实际工况下的寿命衰退数据，研究其失效物理模型及数据预测算法；
研究基于该类储能元件健康状态的充电智能控制策略和安

— 7 —

全维护方法；
研究面向故障导向安全的BMS与车载变换器的交互响应与保护机制。

考核指标：提出适用于轨道交通车辆运行环境和工况条件的动力电池、超级电容等典型储能元件状态评估和安全预警方法；
提出基于温度、倍率、充放电深度的多变量耦合储能元件寿命测试评估方法；
发表论文5-7篇；
申请专利2-3项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

9.基于全寿命周期成本的能源系统配置及综合管理策略研究（任务级）

研究内容：基于储能系统全寿命周期，构建各种不同储能元件组合配置模型，推演全寿命周期成本函数矩阵；
依据各种储能元件组合配置模型，推演不同供电控制方式下系统运行成本函数矩阵；
研究全寿命周期成本最低的能源系统配置和运行控制管理策略；
研究基于大数据的车载储能系统全寿命周期健康状态动态评估及过程管理技术。

—8 —

考核指标：提出全寿命周期成本最低的能源系统配置和运行控制管理策略;形成轨道交通车载储能系统大数据平台,提出车载储能系统全生命周期健康状况评估方法、管理策略及标准规范；
发表论文3-5篇；
申请专利3-5项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

10.基于统一数据模型的新型供电轨道交通系统全生命周期大数据实时处理技术研究（课题级）

研究内容：研究供电轨道交通系统全生命周期大数据模型，对新型供电轨道交通系统设计、制造、运维等各环节产生的多源异构大数据进行统一建模。研究轨道交通系统大数据的分布式存储技术，对新型供电轨道交通系统全生命周期大数据进行高效存储；
研究基于批、流混合的大数据实时处理技术，对经过统一数据建模的新型供电轨道交通系统全生命周期大数据进行高实时、低迟滞的即席分析查询处理；
研究复杂指标增量计算技术以及可扩展的轨道交通多维数据分析等大数据

— 9 —

分析接口技术，为实现新型供电轨道交通系统全生命周期运营管理、能量优化管理、状态监测、故障预警等应用提供支撑。

考核指标：搭建批、流混合的大数据实时处理平台，支持对百亿条数据的多维实时查询，数据处理响应时间≤100ms；
为新型供电轨道交通系统全生命周期大数据平台构建及全生命周期运营管理、能量优化管理、状态监测与故障预警系统提供支撑；
发表论文5-8篇，申请专利3-5项；

实施年限：2年；

拟支持数：1项。

项目四：面向全生命周期成本的轨道交通设计、节能与环境友好技术

11.轨道交通系统全生命周期成本关键要素辨识与分析方法研究（课题级）

研究内容：基于大数据融合与挖掘研究网/车/线/环耦合作用下轨道交通系统全生命周期安全、性能、环境与成本影响要素辨识与分析方法；
研究性能与环境要素对安全的影响，分析 —10 —

与安全强相关要素的敏感度，确定关键要素；
以安全域为边界条件，构建安全域、性能域、环境域的耦合关系，揭示其交互影响机制及演化规律；
实现轨道交通系统全生命周期成本优化控制。

考核指标：形成轨道交通系统全生命周期安全域、性能域、环境域要素辨识及分析方法与标准、要素集及耦合关系；
提高轨道交通系统综合可用性技术能力。发表论文5-8篇，申请专利3-5项；

实施年限：2年；

拟支持数：1项。

12.轨道交通系统效能涌现机理与全局效能评估及配置理论研究（任务级）

研究内容：分析轨道交通系统在服役过程中系统效能特征，研究轨道交通系统效能影响因素及关键环节辨识方法和指标体系，研究各影响因素交互协同作用后产生全局最优效能的机理；
以轨道交通系统全局效能最大化为目标，基于系统服役

— 11 —

信息及系统间的耦合作用，研究不同服役环境、不同线路条件、不同车组的全局效能评估理论，同时基于轨道交通系统逻辑功能关系，研究分层、逐级效能配置理论。

考核指标：揭示轨道交通系统效能涌现机理；
形成轨道交通系统效能评估及配置理论方法；
形成轨道交通系统特征辨识方法和指标体系；
具有全局效能提升10%的技术能力；
发表论文3-5篇，申请专利2-3项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

项目五：复杂环境下轨道交通系统全生命周期能力保持技术

13.复杂环境下轨道交通关键承载结构材料破坏特征及恢复技术研究（任务级）

研究内容：研究轨道交通关键承载材料（混凝土）结构经时行为特征建模及性能劣化机理；
研究不同损伤形式下的结构性能恢复技术；
开展材料和结构自修复技术工程可行性深化研 —12 —

究；
研究修复后结构与材料功能及性能测试评估技术;研究海洋、酸雨、高寒等复杂环境下桥隧钢筋锈蚀及混凝土性能劣化的测试评估技术。

考核指标：形成关键承载混凝土结构的恢复方法；
形成关键承载混凝土结构与材料功能、性能评估及测试方法，具备关键承载混凝土结构寿命延长20%的能力。发表论文3-5篇，申请专利2-3项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

14.轨道交通全球典型环境要素辨识及分析（任务级） 研究内容：辨识全球轨道交通的气候条件、地理条件、工业基础及人文特点等环境域要素；
研究极端环境要素对轨道交通系统安全和成本的影响，提出关键环境域要素对轨道交通系统安全的技术需求及解决方案。

考核指标：形成轨道交通全球环境域要素研究报告；
形成极端环境要素对轨道交通系统影响分析报告形成关键环境域

— 13 —

要素对轨道交通系统安全的技术需求及解决方案；
发表论文3-5篇；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

15.极端环境条件下高速动车组通过大跨桥梁风险辨识及防控技术研究（任务级）

研究内容：研究极端环境条件下车-桥耦合动力学建模与分析方法；
研究轨道交通系统大跨桥梁时空演化规律及失效机理，性能异常及结构薄弱环节辨识方法及风险分析与防控策略。

考核指标：形成极端环境条件下车-桥耦合动力学模型；
形成极端环境条件下高速动车组通过大跨桥梁结构风险辨识及防控技术规范；
发表论文3-5篇，申请专利2-3项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

项目六：轨道交通货运快速化关键技术

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16.典型大宗货物联运安全与保性需求研究（任务级） 研究内容：面向多式联运铁路货车实际运营需求，研究典型大宗运输货物属性及其表征与评估方法；
研究典型货物长途及转接运输关键过程及保性需求；
研究典型货物长途及转接运输关键过程的装备结构适配性；
研究典型货物联运在途保性技术需求，并提出解决方案。

考核指标：形成典型货物长途及转接运输安全与保性需求规范；
形成至少四种典型大宗货物联运过程和装备结构适配性需求规范；
形成至少四种典型大宗货物联运在途状态保持技术方案，并完成仿真验证；
发表论文3-5篇，申请专利2-3项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

17.快速化货运过程状态全息化感知与过程管理系统配置技术研究（任务级）

研究内容：基于货物自身属性与运输特性，研究快速化货运过程货物状态辨识与获取方法；
基于货物运输时空需求特征

— 15 —

和现有运输过程中的适配性装备，构建快速化货运安全保障与过程管理信息集成模型及系统架构，研究快速化货运全过程管理与服务系统架构与功能配置方法。

考核指标：形成基于典型货物的状态识别与获取技术规范；
形成快速化货运安全保障与过程管理信息集成与系统设计总体需求规范；
初步形成快速化货运全过程管理与服务系统设计总则；
发表论文3-4篇，申请专利或软件著作权1-2项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

18.高速重载货运列车安全性评估分析研究（任务级） 研究内容：面向高速机动重载货运需求，突破高速客运专线承载瓶颈，分析时速250公里及以上重载货运动车组车辆系统及基础设施安全影响要素；
研究基于多轴、走行部群配置的高速重载动车组载荷离散分布及传递特性，以及动车组安全性评估方法。

考核指标：形成时速250公里及以上重载货运动车组车辆 —16 —

系统及基础设施安全要素影响分析报告；
构建基于多轴、走行部群配置的高速重载动车组载荷离散分布及传递特性模型，并进行仿真验证；
形成基于多轴、多走行部分布式配置高铁线路中高速重载货运列车安全性分析评估理论。发表论文3-5篇，申请专利2-3项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1-2项。

19.时速250公里以上货运动车组载荷特征及安全保障技术研究（任务级）

研究内容：面向不同货物载荷以及典型线路条件，研究时速250公里以上货运动车组“车-货”动力耦合模型建立及解析方法；
研究典型线路条件下货运动车组车体和转向架结构可靠性评估方法；
研究基于现有基础设施条件下货运动车组运营安全保障技术需求，并提出解决方案。

考核指标：形成时速250公里以上货运动车组“车-货”动力学耦合模型；
形成货运动车组结构可靠性评估方法与规范；
形

— 17 —

成货运动车组运营安全保障技术方案，并完成仿真验证；
发表论文3-5篇，申请专利或软件著作权1-2项；

实施年限：1-2年；

拟支持数：1项。

—18 —

项目总工程师先进事迹

工程师 先进事迹

道路交通安全优秀劝导员先进事迹

总监理工程师先进事迹

城市美容师司机先进事迹（共5篇）