冬天的脚步越来越近了_新年的脚步越来越近,新能源汽车的重磅新闻接二连三
时间：2018-12-19 00:07:27 来源：小苹果范文网 本文已影响 人 
2018年进入尾声，2019年的脚步越来越近。中国人讲究“辞旧迎新”，希望新的一年有个新的开始。
年末的汽车市场，也正在以实际行动“迎新”——与新能源车有关的重磅新闻一个接一个。
北京晚报报哥车轱辘话专栏
12月12日，这个仅次于双十一的电商大战日，小鹏汽车首款量产车型G3上市，并启动同期交付，补贴前的售价区间为22.78-25.78万元。
作为造车新势力的“网红”之一，小鹏汽车的一举一动受人关注。它也是继蔚来、威马之后第三家实现交付的初创车企。
同蔚来的李斌相比，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏给人的感觉相对低调和务实些，在发布会上的致辞也很有亲和力：“作为新造车势力，我们没有包袱，让我们可以花大量的钱和时间去研发和测试。在此基础上，我们也会不断去思考商业模式的创新。”
“慢就是快。快慢之间，‘鹏友’为先。”何小鹏在多个场合强调了这一“为用户造车”的理念。
他认为，“慢”，是要耐心打造产品质量，不管是外观颜值、硬件配置、软件系统，都要打磨到最佳。
正是抱着这样的理念，尽管是小鹏汽车的第一款量产车，但小鹏G3在颜值、安全、性能等各方面都可圈可点。
紧随小鹏G3之后，蔚来第二款量产车型ES6于12月15日在上海上市。新车共推出5款车型，补贴前售价区间为35.8-49.8万元。尽管比老大哥ES8便宜了不少，但跟小鹏G3比仍然高出一大截。
两款车型实现量产并交付，蔚来汽车对中国造车新势力的贡献是可圈可点的，至少在很大程度上降低了贾跃亭的乐视汽车带来的负面影响。
从PPT造车到量产车交付，尽管是非不断争论不休，但好歹前进了一步。正如那句广告语说的，无论一小步还是一大步，都是带动世界前进的脚步。
人红是非多，车也一样。这些日子，关于蔚来ES8质量问题的投诉不断浮出水面，还有要“吐血”退车的。
更有甚者，有ES8车主为了验证李斌的一句话，竟然扬言要开蔚来ES8到大兴安岭走一趟。
眼下可是冰冷的冬季啊，尤其是天寒地冻的大兴安岭，这简直是要蔚来ES8的老命啊。
当然，李斌的那句话的确让很多人听了不舒服，内容大致是这样的：“我们提供了这种加电比加油更方便的服务，今天中国任何一个汽油车能去的地方，蔚来都能支持我们的ES8能去。我们有很多很多创新的能力。”
车主说了，李斌有两个选择，要么收回上面那句话，要么一个月后大兴安岭见。平心而论，报哥更想看到第二种结果，想看看蔚来ES8是不是真的那么牛。
毕竟，说出去的话泼出去的水，想要收回谈何容易，更何况，以蔚来李斌今时今日的地位，应该不会出尔反尔的。
蔚来和乐视，两者之间的网红气质太像了。比如宣布蔚来ES6上市的“NIO Day 2018”活动，从排场到气场，简直就是当年乐视五棵松活动的翻版。
在极尽奢华的活动现场，不少有责任心的媒体记者不约而同地想到了“羊毛出在羊身上”这句话。
也许是为了“验证”记者们的所思所想是正确的，12月16日，蔚来创始人李斌在与多家媒体对话时表示，蔚来依然不相信“羊毛出在猪身上”的理论，蔚来ES6的定价拥有一定的毛利，这也是蔚来以后的主要利润来源。言下之意很明白，蔚来坚持“羊毛出在羊身上”。
在神州第一街长安街的东单十字路口西北角，蔚来的招牌清晰可见，位于东方广场一二层的展示厅非常气派，但气派的背后可是千万元级别的巨额年租金，毫无疑问，这些钱最终仍然要从羊身上出，当然，还有股市里的韭菜，蔚来汽车好歹是上市公司啊。
上周日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心召开，大会的主题是：重新定义汽车——穿越时间的迷雾。会上，国内新能源汽车的大佬们各抒己见，北汽新能源总经理郑刚的发言令人印象深刻。
他说：“应该清醒地看到中国新能源汽车行业在核心技术和关键零部件上与发达国家还有太多差距，导致在很多业务领域面临着被动局面。近日，35项卡脖子的技术的列出，也让我们看到我们在很多的领域没有那么厉害，在新能源汽车领域同样如此。”
认识到不足是缩小差距的第一步，盲目的乐观必然导致虚假的繁荣，不仅仅是新能源汽车领域，各行各业均是如此。
