当今铁路运输安全管理现状及趋势分析（2022年）

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当今铁路运输安全管理现状及趋势分析5篇

第1篇: 当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

　　铁路运输安全管理的现状及思考

　　**建筑段：　　

　　摘要：我国铁路经过近几年的撤销分局，改由路局直管站段，调整和撤并站、段布局，六次大提速和兴建高速铁路等一系列跨越式发展的举措，取得了前所未有的成效。铁路行车安全总的趋势日渐好转。但是，我们对当前铁路安全生产形势不容盲目乐观，一些老的安全管理问题，依然威胁着铁路运输安全，而一些不适应铁路改革发展的安全管理新问题也逐渐地暴露在我们的面前。因此研究和解决铁路安全管理问题尤为重要。

　　关键词：铁路运输行车安全管理问题

　　1、引言：

　　铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面的高度重视和强烈反响。铁路运输部门始终把安全作为运输工作的永恒主题，以安全作为衡量运输生产好坏的第一指标。他们全身心地投入安全生产工作，不断探索铁路安全生产的规律，试图把握它、攻克它。但事故这个恶魔，却一直困扰着铁路运输生产，铁路的管理者时常为之而饮食不安、夜不能寐。

　　进入21世纪，面对运输市场的激烈竞争，铁路运输安全管理遇到了前所谓有的困难和挑战。揭示了我国铁路必须刻不容缓地进行改革和创新。认真分析我国铁路安全管理的现状，总结行车安全工作的经验，深刻吸取以往的事故教训，开拓我国铁路运输安全管理工作的新思路和新途径，对促进铁路安全运输长治久安将具有十分重要的意义。

　　2、我国铁路安全管理现状;

　　目前我国铁路正处在跨越式发展的变革期中，处在铁路管理体制还须继续深化改革的年代，铁路安全管理既有过去属性特点，同时也出现了以往不曾有的新状况和新课题，主要表现在以下几方面。

　　2.1我国铁路现行安全管理体制

　　我国铁路的管理体制至今仍然是唯一政企合一的部门。铁道部是国务院的铁路行政主管部门，同时又具有铁路运输企业性质的经营决策管理权。而各铁路局（公司）虽然是国家的运输企业，却对本辖区的铁路事务，拥有行政执法权。这就形成了我国铁路安全管理的特殊性.，在这种“即当裁判又当运动员”管理模式下，一方面可以做到铁路运输的方便高效。但另一方面又不可避免地会在本铁路运输企业生产和安全发生矛盾时难以正确把握定位，安全管理迁就于生产运输的弊病，在处理自属铁路企业和其他铁路企业之间发生的运输安全问题的裁决上，多少会出现不公平的现象。

　　再则，现有铁路的安全监督部门由于其带有企业性质，特别是属于运输企业的铁路局（公司）下设的安全监督机构，其行政执法合理性和公正性常常引起社会舆论方面的争议。也因此影响了铁路安全监督部门权威性。阻碍了安全监管工作的顺利开展。

　　2.2铁路改革和布局调整下的安全管理现状:：

　　本世纪我国铁路经历了“剥离辅业”，“客货分开”（后又复合），“撤销分局和改由路局直管站段”，“合并站、段”及“车间和班组生产力布局调整”等多次较为频繁的改革和变化。这样一方面促进了铁路运输的快速发展，提高了铁路的运输效能；
但另一方面由于新组合站、段管理点线的拉长扩大，加上安全管理机构的撤并和管理人员的相对减少，势必会削弱一些现场安全监管能力。

　　特别是一些铁路管理部门未曾考虑周全的反反复复改革————“撤了又设，设了又并，并了又分，分了又合，合了又迁”的调整变换。使职工人心浮动。安全管理工作一而再，再而三的在建制调整，条文修订、部门交接和整章建制中折腾。这即增加了改革成本，又不一而足地带来了运输安全不稳定因素。无疑增加了安全管理工作的难度。

　　2.3现阶段铁路安全管理人员素质情况。

　　我国铁路在意识形态上是以安全运输为主旋律。较多单位在具体安全管理形式上实行党政工团齐抓共管。这种安全管理方式，把铁路上的所有干部都融入到安全管理人员中去。做到了安全运输的全方位管理。这样虽然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但这种管理模式会产生另一种弊端：就是其中不少管理人员未从事过铁路运输方面的工作，缺乏运输安全管理的专业知识和经验。因此他们投入安全管理工作是比较牵强，可以说是不务正业的外行管理内行，有时甚至出现了安全管理上的笑话。一定程度上阻碍了运输安全管理质量的提高。而且也使他们应该做的本职工作大受影响，造成铁路安全管理人员专业化和规范化管理相对滞后。

　　而在另一方面。我国铁路虽然在认知上是以“安全为第一”，但在安全管理机构设置上是以运用管理为优先，安全管理为辅助。铁路运输安全管理部门人员大多是选调的，而通过规范考试进入的较少。有相当部分管理人员安全理论知识水平较低，缺乏实际安全管理工作经验。并且还有一部分人员是年事已高由一线管理岗位退下来，因无合适的去处，而放入安全管理部门，他们大多知识老化，管理理念落后，只是想在安全管理岗位上混个退休。他们在安全管理中，消极应付，总免不了好人主义。并且一些铁路运输单位领导平时对安全部门的管理人员抱着摆设态度，不予重视。

　　2.4目前铁路安全工作的法规及规章制度。

　　为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，我国制定了《铁路法》，为了加强铁路运输安全管理，保障铁路畅通，保护人身安全、财产安全及其他合法权益，国务院颁布了《铁路运输安全保护条例》和《铁路交通事故应急救援和调查处理条列》。为了切实保护铁路设施的完整，确保铁路安全畅通国务院颁发了《关于保护铁路设施确保铁路运输安全畅通的通知》等法规性文件。为了确保铁路安全正点，方便快捷、高速高效，铁道部制定了统一的《铁路技术管理规程》。为及时准确调查处理铁路交通事故，铁道部还制定了《铁路交通事故调查处理规则》，为加强铁路装备管理，确保铁路运输安全，铁道部发布了各类设备的许可证实施的制度和细则.铁道部各职能部门针对各业务系统特点制定并颁布了《铁路调度规则》、《铁路事故救援规则》《铁路危险货物管理规则》，《机车运用规则》、《机车操纵规程》《信号规则》等等。

　　各铁路局结合各局的具体情况都制定了《行车组织规则》，《道口管理规则》、《车机联控标准用语》和一些设备运用、质量检修等有关的大、中维修规则，并且为保证行车安全，部、局相关部门还下发了有关行车安全的文件、电报和通知。而各运输站、段除了制定了《车站行车工作细则》和《机务段运用管理细则》外。还制定了各行车工种的标准化作业制度和考核办法。可以说是应有尽有和细致入微。为铁路运输安全的有序可控起到了至关重要的作用。

　　但是，本世纪铁路进入了跨越式的发展后，随着铁路部门的多次改革调整和大量新建、改建的铁路设施陆续投入运营；
一些原有铁路法规和规章制度不适应现代铁路运输安全的问题也不断地显露出来。尽管近几年一些铁路法律、法规和规章制度几经修改，也还是跟不上铁路的变化形势。甚至有些规章制度印刷好还没有完全发到每个职工的手上，就又要修改里面的条文。造成职工作业无所是从。

　　再则，一些规章过繁过细，各有各词，缺乏必要的归纳和梳理，职工不易记忆理解和操作（当然有些原因是作业者文化素质偏低），致使职工作业有时违章还不到违章在哪个方面。还有各铁路局制定的行车组织方式和行车规章不尽相同，给目前铁道部推行的超长跨局交路的机车乘务员带来了诸多不便，也给行车调度指挥增加了难度，容易造成工作疏忽而引发事故，2008年济南局发生的“4.28”特大铁路交通事故就是一个例子。

　　我们仔细研读现有的一些铁路法规和规章制度，特别是路局以下各部门制定的规章制度不难发现一些条文和内容的不尽之处，有的规章存在相互矛盾。还有的规章制度政出多门，有的是着眼摆脱责任而制定的，在实际的工作常引起扯皮推诿，不利于各工作环节的协调配合，违背了“安全正点、方便快捷、高速高效”的原则。

　　更有甚者，在一些站、段及车间有的规章制度是为了考核而制定，是安全管理的中为更方便的完成上级下达的考核指标而制定的。出现了一些规章制度（特别是考核制度）过泛过滥，而且由于没限制处罚权，各管理部门，甚至连班组长都能随心而定考核金额，人为造成现场职工违章作业频出，考核金额不断加大，职工收入变相减少。导致安全管理中干群关系紧张状况。

　　2.5现今铁路安全技术设备状况

　　抓好铁路运输安全就是把防止铁路运输事故放在首位。而优良的铁路基础设施和先进的铁路运输技术装备就是预防铁路事故，确保现代铁路运输安全不可或缺的“硬件”。随着列车速度的提高，广泛采用保障铁路安全现代化信息技术产品，为我国铁路事故逐年大幅度的下降，保证运输安全起到关键性的作用。当前我国铁路机车都安装了“三大件”(无线列调、机车信号、自动停车装置)、列车安全监控装置、使列车“两冒”事故下降了90％，由于红外线轴温探测网的普遍推广，货车超偏载检测装置，机车车辆轴承振动诊断仪、客车轴温报警技术的广泛应用，使列车断轴下降了60％；
可靠的电气集中和微机联锁，使错办列车进路事故下降了80％新一代钢轨探伤仪、道口自动信号的投入使用，使脱轨，掉道和道口事故减少了近55%以上，车站无线电平面调车系统的运用。使调车挤岔、冲撞和掉道事故减少近50%。

　　但是，目前就上述设备的使用情况来看，设备的稳定性不高，故障时有发生。离铁路现代化的自动安全控制还有较大差距。列车未能做到出发条件，加速、定速、减速和定位停车的自动控制，许多情况下还须人工操控，一但人为疏忽极易发生事故。而平面调车监控装置对车站调车、机车出、入库和车站转线作业时还存在监控不控盲点，不能有效防止调车事故的发生。

　　2.6我国现场铁路职工的安全工作情况

　　现在的铁路运输安全不仅需要良好的管理体制，完善的法规制度、优良的铁路基础设施和先进技术装备，更需要高文化，高业务技能的一线铁路职工，而且需要这些职工严明组织纪律，一丝不苟执行规章制度的工作作风。翻开我国铁路交通事故的案例，事故的主要原因90%铁路职工是业务水平不足，劳动纪律涣散，有章不循造成的。

　　就我国目前铁路职工人员情况来看，由于历史的原因，铁路的一线职工大体文化程度不高，年龄偏大，根据中国铁道年鉴的统计，2007年底工人168.8万人（女性29.4万人，占17.4%）。其中，技术工人139.5万人，占工人总数的82.6%。从事铁道行业特有职业（工种）人数105.9万人，占技术工人总数的75.9%。年龄结构方面，全路技术工人平均年龄40.0岁，35岁及以下技术工人占技术工人总数的31.0%。文化结构方面，全路技术工人中初中及以下文化程度的占26.4%，高中（含技校、中专）文化程度的占65.3%，大专及以上文化程度的仅占8.3%。技能结构方面，全路技术工人中取得职业资格证书的有105.8万人，占技术工人总数的75.9%，其中：初级工7.7万人，占技术工人总数的5.5%；
中级工44.9万人，占技术工人总数的32.2%；
高级工50.3万人，占技术工人总数的36.1%；
而技师2.8万人，仅占技术工人总数的2.0%；
高级技师就更少了，共0.1万人，占技术工人总数的0.1%。

　　上世纪八、九十年铁路一线职工大多是由部队退伍分配和铁路为解决职工子女就业困难招收进来，这些职工文化程度大多在高中以下，但他们体能素质相对较好，工作有猛劲，比较适合当时铁路运输设备落后，工作劳动强度较大，业务技能要求不高现场工作。那时在一线技术岗位上也少量分配一些的铁路中专和技校毕业生。随着铁路技术装备突飞猛劲的发展，铁路运输的科技知识含量不断增高，一些现场人力工作已经被先进的设备所取代。由此产生了新的并需要高新知识技能的工作岗位。现在这些职工正值中壮年，都占据着铁路运输一线的重要工作岗位，成为铁路生产主力，由于其中大多文化程度较低，业务理论知识薄弱，甚至有的不求上进只想“当一天和尚，撞一天钟”。显然已经不能适应现代铁路运输的安全生产的建设和发展。而且随着新线大量投入使用，铁路特种行业高素质技术人才奇缺。

　　我国当前铁路职工总体素质不高的情况，决定了铁路现场职工的作业水平，他们主观上都能认识到安全在运输生产上的重要性，也都希望自己在工作中要保安全不出事，深知出事故于公于私都无好处。可是在实际工作中。能自觉遵章守纪的并不多，他们在平常的工作中违章违纪现象时有发生。主要有以下七类情况：

　　2.6.1在工作中抱着侥幸心理。认为执行规章太繁琐，束缚太多，在作业中，简单马虎一点无所谓，不会出事的。领导在的时候他们作业较为标准认真，可领导不在场的时候，就放心大胆地违章违纪，简化作业。可一但碰到意外情况，慌乱手脚，容易酿成事故。

　　2.6.2凭着习惯作业。平时不认真学习，对规章不甚了解，有的因文化水平低对规章一知半解，对非正常情况下的作业规定不清楚，遇到意外情况，也按平常的老习惯判断处理问题，最后出了事故只知其然而不知道其所以然。

　　2.6.3.工作不熟练，业务技能差，做事紧张忙乱，一旦碰到突发事件和非正常情况时候，忘了规章和乱了作业顺序，造成失误，极易引发事故。

　　2.6.4作业中盲目求快，与规章制度于不顾，错误地认为“规章是死的，人是活的”，以蛮干为能事，随意简化作业，违章违纪，臆测行车，对安全运输生产构成威胁。

　　2.6.5自以为和领导关系好，或是“拳头硬”会恐吓，违章乱纪没人会管，没人敢管，就是出事了可以想法私了，可以推卸责任不受处罚。因此工作中胆大妄为，随心所欲，有章不循，这类人出一般小事故，几乎多会上下沟通摆平，可是一旦出了大事往往一把鼻涕，一把泪。后悔不己，而且领导也跟着“倒霉”。

　　2.6.6心理失衡，于规章制度不顾：看到社会上某些垄断行业职工的高收入，对比自己又苦又累铁路工作的低收入，加上不断上涨的物价给生活带来压力，心灰意懒；
有的人怀才不育工作情绪低落；
有的个人利益得不到满足，或是受到不公平待遇；
有的受到处分或是扣罚工资奖金，心怀不满；
他们上班无精打采，为泄怒气，工作马虎了事，将规章和劳动纪律抛掷脑后。对运输安全生产很是不利。.

　　2.6.7碍于情面，违章违纪：有的人本来也想遵章守纪，认真工作。但面对每天一起上班，低头不见抬头见同人，。看到他们不讲规章，简化作业，自己怕伤了和气，也只好违心将就地配合工作，最后出了事故，冤枉地背个责任受处罚。

　　2.7铁路运输安全的外部环境

　　2009年我国铁路营运里程已经达到8.6万公里，仅次美国位于世界第二，随着我国铁路运输线快速延伸，铁路为地方经济和社会发展发挥了更加积极的作用。但于此同时，地方经济建设的发展，有时也会给铁路带来一些矛盾和纠纷。人口的流动，贫富差距的拉大，有些人工作和生活上的失意，心理扭曲，对社会的不满情绪往往会发泄到铁路上，有的恶意破坏铁路设施，有的人为个人或小集体的利益甚者上铁路拦堵列车，想借此引起有关部门的重视；
有的为金钱盗买铁路器材；
还有的学生和小孩认为好玩用石块击打列车，在铁轨上摆放石子。给铁路运输安全构成严重的威胁。

　　现在铁路年年提速，可是铁路沿线周边一些单位和居民安全意识颇为淡薄，有的单位或个人图方便在铁路线上非法私自设置道口、铺挖人行便道，还有在铁路防护围墙开小门，破坏铁栏网，随意进入铁路，违章在铁路上行走和放养牲畜，不按规定穿越轨道。有的机动车驾驶员不顾安全盲目抢越铁路道口，屡屡造成路外伤亡事故。每年铁路路外伤亡事故人数仅次于道路交通事故。同时每年也给铁路运输造成不少损失。

　　3、对我国铁路安全管理现状的思考

　　3.1深化铁路政企分开的体制改革：为改变我国现行铁路在安全监管上“既当裁判，又当运动员”和安全管理迁就于运输生产经营的不合理现象，就应当理清行政执法和运输生产的关系，维护国家和群众利益，公平正义地解决有关铁路运输安全生产中的矛盾和纠纷。为更好地保障铁路运输和铁路建设，就必须继续深化铁路体制改革，采取政企分开，建全高效廉洁的铁路安全行政监控体系和构建现代铁路运输企业制度。

　　3.2坚持科学发展观，稳步推进改革：在铁路机构改革的设计中，要有前瞻性和科学性，要从整体的角度考虑，不能一拍脑袋，心血来潮就从眼前的局部利益搞出一个所谓的改革方案，可是当这种方案实施没多久就发现问题百出，又走回头路。在改革中要尽量避免运输安全管理中翻来覆去的不稳定因素。要建立科学高效和规范有序的铁路运输安全管理体系，同时也要做好应对改革中必然会出现的运输安全危机措施。

　　3.3加强铁路安全管理队伍建设：努力改善安全管理人员的经济和生活待遇，积极吸引有文化懂技术、会安全管理的专业化人才，增加安全管理教育投入，不断提高安全管理人员的业务素质。尽量克服运输安全生产管理中一哄而上的形式主义弊端。

　　3.3正确认识铁路法规和规章制度在铁路运输安全管理中的重要性：要按照“科学、统一、专业和规范”的原则制定各项准确适用的法规和规章制度。铁路有关部门要端正安全管理工作思路，采取必要的措施，努力预防铁路法规和规章制度政出多门，过繁过杂，相互抵触和难以执行的矛盾。务必根据铁路运输的发展状况及时修订和完善各项法规和规章制度，及时清理废止制约铁路运输发展的法规条文和规章制度，杜绝哪些为方便完成考核任务变相搞创收滥定规章制度做法。要围绕铁路运输安全这个重点，细心制定铁路运输的各项法规和规章制度。

　　3.4加大铁路的科技投入，积极采用先进的铁路技术装备,坚决淘汰落后的铁路运输设备。不断升级改造现有的行车安全监管装置，消除铁路运输设备上的安全隐患，在运输安全生产管理中以科技硬件取代繁琐的人工监管工作，以自动化运输控制装备替代人工操作，来提高铁路运输效率，又能大量减少人员操控上失误。通过建立铁路安全信息管理系统，迅速有效地提高各项管理制度的推进落实。减轻安全管理人员的工作强度，遏制了安全管理中的好人主义，有力地保障铁路运输安全。

　　3.5加强现场铁路职工队伍建设，大力增加一线铁路职工安全教育投入，采取各种形式组织职工进行业务培训，在经济上和精神上鼓励职工参加提高学历的学习。不断增强提高现场职工的业务技能和文化水平。同时广招高等学历青年进行现场学习锻炼，为飞速发展的铁路提供具有高文化，高业务水准的后备力量。

　　3.6根据现场职工违章违纪的特点，采取有针对性的措施加以解决和处理

　　3.61加强现场职工安全思想教育，用血的事故教例告诫每一位职工，事故的发生来自至违章作业，来自违反劳动纪律，要求职工做到领导在和领导不在一个样，自觉严格地按照标准作业。

　　同时使用必要的现场监控设备和加大安全管理人员现场检查力度，以督促“两违”职工克服侥幸心理，认真执行标准化作业，防止各类事故的发生。

　　3.6.2开展经常性的业务理论和现场实作考试，及时了解职工业务理论水平和作业中薄弱环节，有针对性组织学习培训，特别是在新的规章制度颁布实施前就要抓紧学习培训，考试合格方能上岗。对于比较少遇到的非正常行车办法要定期组织有关职工进行学习，以确保在非正常情况出现时，职工能从容应对。

　　3.6.3对于业务水平差的职工，应重点帮教，对心理素质较弱的职工，进行必要的心理辅导，对于那些不适应的运输重要岗位工作，老出事苗、事故的要立即撤换，绝不能抱残守缺，遗留安全的后患.。

　　3.6.4加大监管，从严治路：对于在现场工作中，自以为是，违章蛮干的，要加大检查力度，对其违章违纪按规定严格考核，绝不能姑息纵容。

　　3.6.5正确处理好领导与职工间的公私关系，在生活、学习上对与自己的亲朋好友关心爱护，在安全管理工作中，应当一视同人，不能循私枉章，这与己于亲友都有好处。同时安全管理者在安全管理中不能“欺软怕硬。欺生怕熟”要敢于碰硬，在运输安全标准化作业管理中只要把“硬刺头”解决了，其他人的安全管理问题一般都能迎刃而解。

　　3.6.6提高现场职工的工资和生活待遇：在铁路运输安全的管理中，我们不但要从标准制度上严格管理，防微杜渐。而且还要找出职工违章违纪深层次的原因，合理地提高铁路职工的工资收入和福利生活待遇。充分利用先进设备替代笨重的体力劳动，不断改善铁路职工的工作环境，积极帮助解决职工的后顾之忧。充分发挥职工的聪明才智，在选人用人的管理上，公平公正，因人制宜，竞争上岗。及时掌握职工的思想动态，细致地做好教育工作，让职工精神饱满、自觉自愿地执行标准化作业。

　　3.6.7铁路各运输部门在安全的管理中要齐心配合，按照铁路有关的法规和规章制度，各部门各工种间要落实安全管理的责任制。在铁路运输安全中，要认真执行各项规章制度，做到既协作，又互控。教育、检查和督促所属的现场铁路职工，杜绝现场作业中的职工碍于情面，不讲标准，简化作业的错误做法，以消除铁路运输中的安全隐患。

　　3.7铁路要与地方部门的紧密合作，积极开展爱路护路活动，向铁路沿线单位、学校和居民的广泛宣传有关路外安全知识。抓好铁路沿线周边的治安综合治理，维护铁路外围的社会稳定，积极预防和严厉打击破坏铁路设施的行为。铁路和道路相交应尽量设置成立体交叉，加强铁路行政执法，坚决撤除非法私建的道口和人行过道，对繁忙的铁路线两侧按规定设置栅栏进行全封闭，严禁行人或牲畜进入铁道，防止铁路机车车辆与行人、机动车、非机动车、牲畜和其他障碍物相撞的铁路交通事故的发生。以确保铁路运输的安全畅通。

　　4.总之而言

　　铁路运输安全管理是一项复杂而艰巨工作。要保证运输安全的长治久安必须做的以下几点，缺一不可。

　　1）需要不断深化改革现行铁路的安全管理体制；

　　2）健全安全管理机构设置；

　　3）根据铁路的发展，与时俱进地修订和完善的铁路法律法规和规章制度，

　　4)组建知识化、专业化和规范化的安全管理队伍，

　　5）广泛采用先进的技术装备，配备性能可靠的安全监控装置和检测仪器，

　　6）努力提高现场铁路职工文化素质、业务技能和标准化作业水平，

　　7）稳定和谐的外部环境。。

　　随着我国经济快速发展，运输市场竞争将更加激烈。铁路体制改革的深入推进和铁路运行时速的大大提高，又使铁路运输安全管理工作中未能预见的更新情况和变化浮露出来，而且铁路安全管理难度也将随之加大，因此应当毫不放松地抓好铁路运输安全工作，加倍警惕地解决铁路运输中的新问题，促使铁路运输安全的长期稳定，以确保铁路运输的快速畅通。

　

花全开，意味着就要开始凋谢；
月全圆，就代表着要开始残缺。人也是一样，到达巅峰之后，接着就是不可避免地要走下坡路。

　　一生很短，不必追求太多；

心房很小，不必装的太满。

　　“三七开”就是生活的最高境界。

　　人生三分选择，七分放下

　　生老病死，爱恨离别，求之不得，人生有许多事情，往往是让人无能为力的。

　　选择是智者对放弃的诠释，只有量力而行，善于抉择才会拥有更辉煌的成功；
放下是智者面对生活的明智选择，只有懂得放下，善于取舍才能事事如鱼得水。

　　小时候听过一个故事。

　　火车马上就要开动了，一个人慌张跑过来，却在上车时被门挤掉了一只鞋。

　　这时火车开动了，这个人立马脱下另一只鞋，用力扔向第一只鞋子掉落的地方。

　　有人问他为什么这么做，他说：

　　“已经丢掉的鞋子，何必再去留念呢？还不如给捡到的人一双鞋呢。”

　　人生在世，不过两词：拿得起，放得下。很多人往往只做到了“拿得起”,却忽视了更重要的“放得下”.

　　鱼和熊掌不可兼得，人生路上不可避免要有所选择，有所放下。

　　当你为了做出选择而必须放弃一些东西时，请记住，好好享受自己选择的，迅速忘掉自己舍弃的。因为选择后的纠结没有任何作用 .

　　学会选择，懂得放下，才能拥有海阔天空的人生境界。

　　处世三分糊涂，七分清醒

　　清醒做事，糊涂做人，是立身处世的救命法宝。

　　有两个患有癌症的人在一间病房，其中有一个耳朵有些背。

　　一次医生在病房外谈话，说他们两个人都只有三个月时间了。

　　耳朵正常的病人听到后，整天忧心忡忡，最终没有活过三个月。

　　而耳朵背的那位病人，到现在已是两年过去了，他还好好地活着。

　　很多事，不知道比知道好，不灵通比灵通好，不精明比精明好。这就是人们常说的，“难得糊涂”.

　　很多时候，糊涂不是傻气，也不是愚昧，而是一种气度，一种修养，更是一种人生的境界。

　　和家人糊涂，家庭合睦；
和朋友糊涂，友情稳固；
和同事糊涂，工作顺手。

　　做人做事，不斤斤计较，不患得患失，这是一种胸怀。这种人不张扬，不高人一等，平易近人，反而更易得众人的欢迎。

　　成败三分做事，七分做人

　　俗话说，做人先做事，聚财先聚气。

　　一个人，穷不算啥，但不能丢掉为人的尊严。一个人，富不算啥，但不能失去做人的良心。

　　还记得2017年，我的朋友圈被董卿“下跪”的照片刷屏了。

　　当时《开学第一课》开播不久，请来了著名的翻译家许渊冲老先生。

　　许老先生年事已高，只能坐在轮椅上。

　　为了方便沟通，在3分钟的采访中，董卿跪地三次，用仰视或平视的目光专注又耐心地倾听老爷子的分享，再细细转述给现场观众。

　　“跪”并不是一个好看的动作，但她这一跪，跪出个人最美的姿势，跪出了作为主持人的专业素养，也跪出了她做人的修养。

　　心理学家丹尼尔说：“你让人舒服的程度，决定着你能抵达的高度。”

　　不管何年何月，朴拙，才能赢得尊重；
不管何时何地，真诚，才能打动人心。

　　生活三分得意，七分失意

　　若是论逆商，三国时期的刘备必然榜上有名。

　　他先后投靠公孙瓒、陶谦、吕布、曹操、袁绍，刘表，寄人篱下，屡战屡败，依然手无寸土，流离四方。

　　他白手起家，二十多年风雨，受过多少辱，忍过多少耻，或许连他自己也记不清。

　　可是不管处在什么位置，遭遇多少失败，刘备从不气馁。

　　刘备的一生，便是三分得意，七分失意。

　　人生本就是一道未解的选择题，有得意，有失意，从不圆满，也不全是遗憾。

　　有苦，自我释放；
有乐，欣然品尝。人生的路，悲喜都要走，不骄不躁，不气不馁只有经历了，才是完整的人生。

　　不去强求完美，做真实的自我，让人性回归到本真的状态；
不苛求自己，不委屈自己，努力不懈的追求自己的理想，快乐就在身边。

　　如此，足以。

　　人生三分选择，七分放下。学会选择，舍得放下，才有空间拥有更多的美好。

　　处世三分糊涂，七分清醒。糊涂做人，清醒做事，不为琐事烦扰，才能活得逍遥自在。

　　成败三分做事，七分做人。要做事，先做人，你怎样做人，决定着你做事的成败

　　生活三分得意，七分失意。人生就是起起落落，只有经历了，才是完整的人生。

第2篇: 当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

铁路运输调度安全管理

铁路调度是运输中确保行车安全畅通的指挥者，他们是日常运输组织的中枢，在面对客货混装运输的复杂环境中，要确保安全效益优先并使经济利益最大化的实现，要通过有效和科学的铁路调度掌控，提升铁路运动中行车安全的可靠度，在保证重点运输任务完成的情况下，以铁路运输调度为重点，全面推行铁路运输安全风险管理，架构铁路运输的安全风险防控体系，强化铁路安全基础，保障客货运输的安全。

1铁路运输调度安全管理系统的功能及运行模式概述

当前的铁路运输系统正在向高速化、信息化方向发展，由于铁路机车的密度及速度有了大幅的提高，为铁路运输行车安全及铁路运输安全调度管理提出了更高的要求。我国目前的铁路管理局积极推行铁路运输行车调度无线通信系统，以信息化的服务，进行铁路运输中的设施紧急抢修、行车事故急救等应急性服务和管理，同时，还对各站、场点调车业务进行安全管理，负责调度中心与列车之间的行车命令传达。它的主要工作模式为两大类：①语音通讯。这是借助于有线调度电话系统，实现调度中心与行车各站点进行的通话联系，然后，再由各行车站点通过无线通信系统与列车司机进行命令传达。②数据通讯。调度中心在有线调度电话系统的传输下，向各车站点进行行车命令的下达，待列车行至车站点时，由车站工作人员将行车调度命令向列车司机传达。铁路运输高度安全管理应当具备如下功能：其一，实现全自动化进路控制。在信息化、自动化的条件下，调度中心通过CTC掌握列车的行车位置情况，再以列车时刻表为调度依据，进行信息化、自动化的进路控制。其二，实现数字化行车状况及设备监控。在数字化的电脑控制状态下，调度中心通过对列车运行状况的监控，进行行车控制，并根据各站点列车的到/发时间、轨道等顺序，确定进路设定。另外，还要密切关注列车的通讯及电力设备的运行状况，进行数字化的监控。其三，混乱状态下的应急行车调度的实现。在出现列车运行意外情况之时，调度中心要及时传达发车顺序或发车变更等待、规避等警讯，在信息化、数字化的条件下，进行应急情况下的列车行车状况分析和调度作业整理。其四，要实现行车计划实绩与行车计划的对照运行图。其五，实现即时性的车站旅客信息服务，通过列车的即时资料如：运行班次排列、运行位置及到达、出发时间等信息，实现各车站点的旅客信息系统的传达。

2铁路运输调度安全管理的风险管控与保障措施

2.1强化铁路运输调度安全风险管理意识

首先，在铁路运输调度安全员的选拔上，要进行严格的审核选拔，要注重行车调度员的文化素质、专业素养、岗位技能，从“车、机、供、电、辆、工”等方面进行全面的把握，还要考虑“人、车、天、地、图”等业务，要杜绝调度过程中的蛮干、盲目指挥等不当行为，使基础调度知识无隔阂，同时，还要加强行车调度员的日常学习，尤其要加强信息化技术的学习，要运用专业的信息化环境，为行车安全管理提供有效的依据，加强工作中的交流和探讨，及时对事故案例进行分析，为日常调度行为提供有益的借鉴，为安全风险管理奠定基础。

2.2构建铁路运输调度安全应急预案，进行风险管控

在行车调度安全管理中，要进行调度安全应急预案的构建和完善，由于在日常运输指挥过程中，不可避免地会出现设备故障，调度人员要紧急根据预案进行故障的处理，要进行规范的救援流程设计，避免设备故障的事故升级。在行车调度紧急处置过程中，调度人员要具有灵活、镇静的应变能力，要及时、准确地传达拦停列车、封锁区间、限速行车的调度相关命令，要果断地下达事故救援方案，尽量在最佳的救援时间进行处置，因而，要提高列车调度员的快速应变能力、心理承受能力、果断决策能力、镇静心理素质等。

2.3注重班组自控措施，进行实时的安全风险管控

班组在铁路运输调度过程中，是重要的核心，它在调度安全管理体系中具有全程和实时的监控效用，因而，要对班组自控安全建设进行体系的架构和完善，实现循环安全管理模式，要在班组内加强党支部和党小组的基本制度健全，强化民主建设和开放、畅所欲言的民主氛围，使班组人员在调度安全管理工作中，积极参与自控建设，要养成作业标准化的自控、互控习惯，在日常的调度安全管理工作中，实现实时的、全程的安全风险监控。

2.4借助数字信息化技术，创设铁路运输调度安全模拟系统

为了预防和落实铁路运输调度安全管理工作，要以设备故障、车流量、列车非正常延迟等意外突发情况为切入点，进行调度模拟体系的信息化建设，要汇聚设备不同故障以及事故案例，使调度人员参与救援模拟演习之中，以前瞻的眼光和预防性的安全理念，进行模拟演习下的训练，在模拟安全系统的演习之下，锻炼调度相关人员的安全处置能力和专业能力，全面强化列车安全、调度命令的发布、应急处置、信息反馈等风险管控，要落实和细化安全报告流程和相关规定，推进和完善列车行车安全的快速响应制度和预案，同时，要实施间距控制策略，合理调整事故列车与前车之间的间距，可以采用先行列车暂停或后续列车暂停方式，进行有效的列车间距调控，尽快恢复列车班表的正常运行。

3结束语

在现代化铁路运输调度安全管理的背景下，要注重调度人员的业务素养和安全素养、心理素养等，加强对调度人员的培训，关注列车运行过程中的应急情况处置，用信息化的调度安全模拟系统，进行列车运行的模拟演习，并以列车事故为借鉴，进行调度员之间的交流与经验探讨，以避免和减少在调度安全管理工作中的错误，用科学、合理、全程、即时的调度安全管理流程，实现铁路运输调度指挥的持续发展。

第3篇: 当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

铁路运输票据管理现状及分析
作者：张秀丽
来源：《经营者》2015年第06期

        摘 要 煤炭现为我国的主要能源，各地消费量巨大，我国现如今正从煤炭资源到电力资源转化。沿海地区发电需要大量的煤炭资源，而产出地区则位于山西，陕西等华北地区，所以煤炭资源的运输为至关重要的，扩大其运输路线则是企业发展的基础条件。要实现长途，大量运煤，公路运输已不能满足。运输煤炭资源最经济、实用的方法是铁路运输。现今国内的铁路运输已发展基本完善，主体分为客运和货运，煤炭已成为货运的主体。但是煤炭货运的票据管理还不是很具体，需要进一步讨论制定。

        关键词 铁路运输 煤炭资源 票据管理

        一、前言

        改革开放以来，中国经济再次发展，工业化发展迅速，带动了煤炭的生产消费。大量煤炭出产于山西、内蒙古等华北地区。该地区是我国最大的煤炭生产地，所以也是煤炭输出大省区。主要输出运往东北地区（吉林、哈尔滨、辽宁），华东地区（上海、浙江、江苏等），中南区（湖北）等各个地区，这些地区都需要煤炭的大量调入，而华北地区本身的煤炭消耗量也一样巨大。沿海地区的煤炭需求还在增长，是我国煤炭消费的主要地区。从近几年来看，煤炭的运输一直处在瓶颈时期。铁道部制定了新计划，在不影响客运情况下加大煤炭运输的强度，可逐渐缓解煤炭运输的紧张现状。煤炭是一次性能源，具有国内，国外两个大市场。从长远效益来看我国会积极参与煤炭的国际交易，所以占有市场，保证煤炭一定量的出口尤为重要。需要抓住两个大市场。在国内市场，由于运输紧张，造成了国际煤炭资源出口的影响。我国现已达到铁路运输票据信息有效管理，规范管理化。

        二、铁路运输现状

        孙中山先生曾在上海中华民国铁道协会欢迎会中的演讲，表达了对铁路的看法“凡立国铁道愈多，其国必强而富。例如，美国现有铁道二十余万里，合诸中华里数，则有七十万里，乃成全球最富之国。”可见交通的条件是国内发展的基础，严重影响着国家的经济。经过多年的改革之后交通逐渐畅通，中国也逐渐走向繁荣富强。铁路是远距离，重运输的主体。可见铁路是现今最经济的运输煤炭资源的方式，用汽车长距离运煤，是杯水车薪的方式。而用铁路运煤是最经济，费用最小的运输方式。山西、内蒙古作为煤炭输出中心，运往全国。湖南作为煤炭区域性的中转地区，收到山西煤炭资源转运到广东、福建等地区。河南是产煤基地，同时又是消费大省。山西长期以来是我国煤炭资源的主要输出地，以铁路运输量来看，陕西、内蒙古地区在东北、华北、京津冀等地区扩大的输出范围，占有了相当大的优势。[1]

第4篇: 当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

世界铁路运输发展现状及趋势展望
作者：向爱兵
来源：《中国市场》2012年第49期

        [摘要]近年来，随着世界各国工业化、城镇化进程的不断推进，铁路作为在中长途运输中具有较强的技术经济比较优势的运输方式，在各国综合运输体系中的地位和作用日益突出。本文在认真剖析世界铁路运输发展现状的基础上，分析了未来世界各国铁路运输发展的主要方向及趋势，总结发达国家经验与世界铁路运输发展演变规律，并结合我国铁路运输发展现状与问题，提出相关建议。

        [关键词]世界铁路；
运输发展；
现状；
趋势；
启示

        [中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）49-0083-02

        1世界铁路运输发展现状水平

        自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；
但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。

        1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定

        据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；
2003年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；
但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。

第5篇: 当今铁路运输安全管理现状及趋势分析

新疆铁路运输现状及存在的问题

【摘要】:文章介绍了新疆铁路货物运输概况，分析新疆铁路发展货物运输存在的问题，提出加快路网建设，提升铁路技术装备水平，加强铁路专业化人才培养等加快新疆铁路发展的建议。
【关键词】：新疆铁路；
运输；
生产力布局

我是土生土长的新疆人，我深爱着这片土地，也目睹了新疆运输的成长过程，特别是作为伊犁人更是明白铁路运输的重要性，前两年伊犁通火车解决了很多问题。1.新疆铁路货物运输现状
新疆地处亚欧大陆腹地，位于祖国西北边陲，与我国中东部地区距离较远，地域辽阔，面积达160万km2，从各种运输方式的技术经济特性和合理适用范围分析，铁路最适应新疆区内外中长距离客货运输的要求，在新疆综合交通运输体系中起着重要的作用。所以铁路是新疆与内地联系的重要交通纽带。新疆与区外客、货运输交流主要依靠铁路进行。在运量、运距、成本、能耗、全天候诸方面，铁路运输具有明显的优势。由于经济发展相对比较落后，人民生活水平较低，传统产业结构对东部的依赖程度较大，加之新疆的货物运输占主导地位的是能源和原材料，所以铁路运输仍然是首选的运输方式。截至2003年末，新疆铁路营业里程达到2773．3km(其中复线

749．9km，比1971年建局时的996．5km增加了1776．8km。现有兰新线、南疆线两大干线和小黄山、北疆线、六道湾三条支线。铁路以能力大、安全性好、全天候、成本低等优势，为促进新疆经济发优化资源配置、扩大对外开放起到了巨大作用。2002年铁路完成的旅客周转量占新疆各种运输方式的32％以上，货物周转量占55．9％以上，承担了90％以上进出疆旅客和货物的运输。
新亚欧大陆桥通车运营后已成为新疆发展外向型经济，开拓国际市场的重要桥梁和纽带，有力地促进和带动了沿陆桥经济带的迅速发展。2003年阿拉山口铁路口岸进出口货物752．1万t，占全疆进出口货物总量的80％以上。2004年阿拉山口铁路口岸进出口货物预计完成920万t，呈大幅上升态势。
由于铁路的突出贡献，使铁路在自治区内外的客货运输中起着骨干作用，处于主体地位。新疆铁路地处西部边陲，地理环境恶劣，受自然环境影响，经常发生风灾、水害和盐碱冻害。兰新铁路经常发生风灾，仅2003年2月底至5月初，大风天气造成旅客列车始发停运144列，同时客车车体和运行设备受风沙击打和侵害受损严重，直接经济损失上千万元以上，这还不包括大风天气影响的货运损失。为解决兰新线大风所造成的灾害，2003年，铁道部投资近1l亿元对百里风区和三十里风口进行线路改造。南疆线和北疆线主要是水害和盐碱冻害，每年损失都在千万元以上。1996年，南疆铁路遭遇特大洪水灾害，直接造成经济损失达3.3亿元以上。
（1）运量方面。货运量从2000年的3555.4万t增加到2006年的

6000.8万t，年均增长率为6.76%；
货物周转量从2000年的329.6亿t·km增加到647.6亿t·km，年均增长率为8.8%。阿拉山口口岸货物运量由2000年的425万t增加到2006年的1311.3万t，年平均增长15.1%。铁路运量较大幅度的增长，成为推动新疆铁路快速发展的源动力。（2）运能方面。“十五”期间新疆铁路共完成投资95.7亿元，重点完成了兰新线铁路第五、六次提速改造工程，兰新线乌西—安北自动闭塞改造工程，全线917km全部更换为60kg无缝钢轨，一些区段列车运行速度达到160km/h，使兰新线输送能力显著提高。同时完成兰新线防风改造工程。北疆铁路扩能改造工程，使阿拉山口站口岸过货能力已达到1300wt，2008年建成的全长286km的精伊霍铁路，为新疆第一条电气化铁路和第二条连接口岸的铁路。铁路的快速发展为新疆经济和社会发展提供了强有力的支持。2.新疆铁路货运存在的问题
新疆铁路运输总的来看，一是线路少，未形成网络；
二是标准低、速度慢；
三是与内地联系的通道数量少、运量小，与铁路在国民经济中的基础性地位不相适应，成为制约新疆经济发展的一大“瓶颈”。又一个因素是乌鲁木齐铁路局是尽头局，局管内的货源流向是输出大于输入；
而口岸(阿拉山口的过货量又是输入大于输出(7：1，由于货物换装，需要大量的空车输入，但由于铁路营业线的增长幅度与主型车辆(棚车、敞车、平车的生产不成正比，车辆不能满足自治区内货物运输的需求。
(1旅客发送量。2002年新疆铁路发送旅客949．8万人，仅占全国铁

路发送旅客105606万人的0．9％。
(2货物发送量。2002年新疆铁路发送货物4121．2万t，仅占全国铁路发送货物204246万t的2．0％。
(3换算周转量。2002年新疆铁路完成换算周转量53764百万t·km，为国家铁路完成换算周转量2002216百万t·km的2．7％。(4客、货运输的比重(周转量。2002年新疆铁路客运周转量比重为19．7％，货运周转量比重为79．1％。
(5行政区域间货物交流。2002年新疆发往全国29个省市自治区的铁路货物交流量是2845．3万t，占全国30个省市自治区铁路货物交流总量l86894万t的1．5％；
全国29个省市自治区到达新疆的铁路货物交流量是797万t，占全国30个省市自治区铁路货物交流总量的0．43％。
(6铁路运输密度。新疆铁路客运最大密度为407．7万人·km／km(了墩一鄯善段，最小密度为1．4万人·km／km(阿拉山口一交接口段；
货运最大密度为2860万t·km／km(疏勒河一敦煌段，最小密度为2．2万t·km／km(文光一六道湾段。
(7运输收入。2002年乌鲁木齐铁路局运输收入完成513212万元，是国家铁路运输总收入14204827万元的3．6％，为北京铁路局的16．9％。
(8利润总额。2002年乌鲁木齐铁路局运输利润总额是-30422万元，在14个铁路局中有6个局出现亏损，而乌鲁木齐铁路局的亏损额度位居第三。

(9铁路建设成本。铁路新线建设统一采用铁道部制定的概算编制办法和取费标准。建设成本取决于地理环境和采用的技术标准。以南疆线西段为例，库尔勒一喀什段由于地处戈壁，地形平坦，技术标准不高，每公里造价仅为647．85万元，与全国每公里造价l300万元左右相比偏低。
(10铁路建设资金来源比较。目前铁路建设资金主要来源有以下几个：铁路建设基金，铁路建设债券，商业银行贷款，中央财政发行的建设债券，地方政府出资等。考虑建设成本和投产后的运营成本，应首先选择铁路建设基金和政府建设债券，其次为铁路建设债券。如果商业银行贷款的比重过多，对于公益性程度较高的新疆铁路来说，负担就会显得较重。所以，公益性铁路中央财政应予以补偿的提案，是人大会议新疆代表团一直在提的议题。
（11）铁路网骨架尚未形成，对外铁路通道少，缺乏激动灵活性
由于新疆所处的地理位置偏于西北，地广人稀，资源丰富，铁路是最设适合的运输方式。但新疆铁路覆盖面小，路网骨架还为形成。在2006年新疆货物运量中，铁路的货运市场份额仅占30.1%，货运量以原材料、油、矿石、钢铁为主，这些货物平均运输里程超过500km。新疆铁路网的规模既不能满足区域经济社会发展需要，又不能满足跨区域经济社会发展需要。
（12）点线能力不匹配，运用空车严重不足影响整体运输能力的发挥。

点线能力不匹配，主要表现为：乌西编组站及其他技术站的解编能力紧张，某些站的货运设施和机辆设备能力不足。空车严重不足，是因为乌鲁木齐铁路局的岀疆物资大于进疆物资，依靠外局排空车进行装车，远不能满足对空车的需要。
（13）新疆境内的铁路线一般均为单线，通过能力小
除兰新线安北——乌西段为双线铁路外，兰新线西段、南疆铁路均为单线，技术标准低，运输能力不足。（14）列车运行时间长
虽经多次提速，但货物列车运行速度大部分仍在80km/h左右；
且铁路运输常年受新疆境内几大风区的影响，部分列车在沿途中间站保留，短则几天，长则十几天，延长了列车运行时间，加大了货物周转时间和火车停留时间。
铁路对祖国西部边陲的新疆具有重要的意义,铁路的发展影响着新疆经济的发展.通过对影响铁路发展的业内及业外因素的因子分析.找出影响其发展的重要因子;同时利用新疆铁路运输历年来发展主要指标的统计数据,探讨线性组合预测方法在新疆铁路运输主要发展指标预测中的应用,为国家、新疆维吾尔自治区政府及新疆铁路运输企业制定新疆铁路发展规划提供科学依据.
我相信新疆的明天会更美好！

国际货物运输保险
姓名：阿依古丽学号：班级：国贸
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