电容量不足充电桩困局引出骗局
时间：2023-10-26 19:00:29 来源：小苹果范文网 本文已影响 人 
小区电容量不足是安装新能源汽车随车充电桩面临的难题之一。为缓解这一难题，除了政策支持供电设施增容，充电桩“统建统管”、共享充电等新模式也正被逐渐应用，有效提升了新能源车主的获得感。
“新车交付在即，没想到安装充电桩犯了难。”不久前，四川省成都市某小区业主方先生遇到了新能源车随车充电桩安装的一个难题——小区电容量不足。
其实，像方先生这样因小区电容量不足无法安装随车充电桩的车主不在少数。据了解，2020年下半年以来，我国新能源汽车保有量快速增长，在上海等城市的个别小区，新能源汽车占比甚至达到了30%，电容量不足矛盾正愈发突出。
一台新能源汽车充电桩究竟会挤占多少电力资源？小区电力增容难在哪儿？目前有哪些应对之策？
走进上海普陀区中远两湾城地下停车库，从配电房内到整面外墙，上百块电表已经挂得满满当当。在闵行区广润苑小区地下停车库配电房里，59块电表除了16块整齐地挂在电表箱里，其他挂满了另外三面墙壁，连接管线更是如蜘蛛网般延伸到几十个充电车位上。
调查显示，目前主流慢充桩功率一般为7千瓦，而小区配电负荷一般为3.5～10千瓦。私桩无序建设，不但容易造成公共资源被一些业主优先占用，而且会造成电网负荷紧张。目前的个人安装和物业配建模式，还容易导致重复开挖、无序铺设电缆、施工标准不统一等问题，等充电设备质保期过后，将可能面临无人维保的局面，漏电、起火隐患加剧。
“随着新能源汽车保有量快速增长，即便那些按照相关部门规定预留新能源汽车充电容量的新建小区，电容量不足也迟早会发生。”一家充电桩运营企业负责人表示，至于那些没有预留新能源汽车充电容量的老小区，矛盾就更加突出，常规的解决方式只有增容一条路。
不过，小区电力增容并非易事。北京某小区一位业主的建桩申请，就被卡在了增容上。无奈之下，这位业主向北京12345热线反映情况。得到的回复是，小区建成时间是2005年，没有规划安装汽车充电桩及相关配套充电设施。物业公司反馈，现在车库内设施包括照明、消防、立体车位等，已经使电器容量饱和，在不影响消防设施启动的情况下，无法满足车辆充电需求，即地下车库内电器无法增容。
如果能具备增容的基本条件，是不是就能轻松增容了呢？
据了解，目前电力部门针对低压居民用户的增容虽然不收费，但一般情况下用户需要自行承担设计、施工以及线路耗材费用。当然，各地电力部门也会针对充电桩建设推出不同的优惠政策，比如国网上海浦东供电公司就表示，作为电力接入服务提供方，他们愿意承担线缆和配套的配电柜、计量箱等设备费用以及施工费用。但是小区需要在地下车库中提供一处房间作为新的配电间，同时提供线缆敷设的通道，即在地下车库架设必需的线缆桥架。显然，满足电力部门的增容要求并不容易。
2016年，国家发改委等四部门发布的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》明确提出，按“适度超前”原则，供电企业要对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持。业内专家表示，高成本的电力增容，最终离不开地方政府与电力企业的大力支持。
记者在调查中发现，有些小区即便当前電力负载能力充足，在业主申请安装充电桩时，也会以电容量不足为由，或拒绝，或收取一定费用。
家住成都天府新区某小区的王女士，在缴纳2000元电力增容费后，拿到了物业的建桩同意书。家住成都高新区某小区的余先生，为获得物业建桩许可，缴纳了5000元增容费。上述小区物业表示，小区建设之初，并未考虑新能源汽车用电负荷，安装充电桩涉及用电增容，收取增容费实际上是“设备占用费”和“维护费”。
对此，各地也正在探索解决办法，以电容量不足拒绝业主建桩申请、电力增容费不统一不透明等情况，正在不断改善。据介绍，截至2021年9月，成都市已在450个小区开展了充电桩“统建统管”模式试点，累计上线使用800余个充电桩。通过系统智能负荷管控、智能分时错峰充电等措施，试点小区不仅实现了削峰填谷，更降低了小区用电压力。
此外，成都市还推出了“统建统管”模式下的固定车位服务套餐，车主只需缴纳2000元初创费并选择与自己用电量匹配的充电服务套餐包，即可享受运营商免费提供的充电桩并安装到位、一年12次免费充电桩巡查运维、充电桩非人为损坏免费更换等服务。
“除了增容，针对小区有限的电容量，我们转换思路，以提升充电效率为目标，开发了群充系统。”森通智达负责人张猛举例说，14千瓦的电容量，用传统的方式只能分配给两台7千瓦功率的充电桩，但使用群充系统可以安装6台充电桩，共享14千瓦电容量。“群充系统就是通过智能分配充电时间，让有限的电容量服务更多客户。”
同样为了实现分时错峰充电，国网电动汽车服务有限公司在多地推出了有序充电桩。国网电动社区充电业务经理吴帆介绍，车主选择有序充电后，系统自动获取电池容量等信息，根据历史数据预测用户用车时间与充电需求，车联网平台会控制充电桩在最合适的时间启动充电。“有序充电在不影响居民正常生活用电的前提下，不仅满足了更多车主的充电需求，在享受峰谷电价的小区，还会给车主带来实惠。”广汽埃安品牌传播部部长邱亮平说。
为解决电容量不足等难题，国家发改委还提出鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。
家住北京市朝阳区东坝28号院金泰丽富嘉园的王先生是第一批共享私桩的“桩主”。“我的车一周充一次电，大部分时间充电桩空着，共享给邻居们岂不更好？”王先生说，除了自己的车位，2018年和2021年，他在自己经营的小区底商停车位上又先后安装了4个共享桩。“现在有10多位小区业主每隔三四天来充一次电，每个桩每年仅共享带来的服务费收益就有差不多4000元。”王先生说，收益是意外之喜，更让他开心的是帮助其他车主带来的满足感。
“共享私桩时，电费不允许加价，运营平台只收取少量服务费，大部分收益属于私桩所有人。”星星充电北京公司总经理朱建忠介绍，一段时间以来，私桩共享的频率持续提高，2020年平台上有两成私桩被共享，2021年已增加到三成，单桩的日均分享电量也涨了3倍。
在西安做生意的刘先生介绍，去年5月，外甥对他说，看他一天到晚也赚不到多少钱，还不如投资新能源充电桩，现在浙江恩泽动力设备有限公司西安分公司（简称恩泽动力）做充电桩，投资16.6万元就能购买一个充电桩，每月可以收入9000多元，一年多时间就能把本金赚回。外甥打开手机，让刘先生看他购买充电桩的情况，说两年后每年都有十几万元的收入。外甥介绍说，这是国家扶持的新项目，大力发展新能源，特别是汽车的充电设备，以后只要车辆充电，就会有收益。
去年6月份，刘先生前往西安市凤城七路恩泽动力的办公地址了解情况。当时恩泽动力负责人说，充电桩是国家新能源重点项目，是投资未来的一个好窗口，有的“桩主”花了上百万元购买共享充电桩。最终，刘先生在对方鼓动下花16.6万元购买了一个共享充电桩。
交钱签约后，刘先生下载了恩泽能源APP，6小时分红一次，每天收益300多元。但从2021年底后，恩泽动力以各种理由推托，不分红了。
刘先生找到外甥，外甥称自己投资的共享充电桩，仅收了几个月分红后再没有下文了，本金都没拿回来，也感觉上当了。两人又找到推荐给他们的朋友的朋友，这些人都感觉上当了。
但是即便这样，刘先生的外甥还在不停地发展“下线”。事后刘先生得知，外甥从“下线”拿提成，这样算下来，外甥的损失会少一些。
小李大学毕业工作3年了，工资收入不高，一直想投资一点小生意。2021年6月份，在同学的亲戚介绍下，他投资了恩泽动力充电桩。
小李称，当时，恩泽动力充电桩项目邀请客户参加投资理财推介会。在推介会上，讲师宣称，因为扶持新能源，投资恩泽动力充电桩项目，回报高，安全有保障。一个充电桩16.6万元，投资者可以按份购买，不够一份，也可以几人合伙购买一份。恩泽动力将这些投资款用于在西安各大停车场安装收费充电桩，充电收费所获得的投资收益，能让投资者两年回本。
推介会上，恩泽动力的工作人员还展示了在西安已经安装完毕的几个充电桩实景图片。
就这样，小李和同学分别花16.6万元各自购买了一个充电桩。在前期分得几万元后，再没有了下文。小李说，因刚工作没有积攒多少钱，买充电桩的钱大部分是向父母和同学借的，还有一部分是网贷。
小冯是去年通过网络小视频推荐看到“16.6万元购买共享充电桩一年回本、躺着赚钱”的项目。小冯拿出他当初收藏的恩泽动力的部分宣传：“拿到产权，4年就有几十万的收益，你没有听错，随着电动汽车市场的火爆，充电桩项目成为重要新型项目，预计在未来的10年，我国的充电桩将达到1亿根，充电桩成了当下最大的投资风口，恩泽能源作为充电桩产业的先行者，目前全国已投建了300多个充电站，遍布一线城市、省会城市、繁荣商圈，并且规划在5年之内投建100万根充电桩。我们采用租售一体化的新型模式，研发生产销售，安装运营和维护都由公司包揽，真正让桩主做甩手掌柜，你每天可以在APP上查看收益，每6个小时分红一次，每天都可提现，16.6万购买一根充电桩，每天最低收益200块，4年下来纯收益有29万多，这还是购买协议中最低收益保障，就当下来说，一根桩每天收益为316元，4年下来纯收46万多，合同到期后，公司原价回购充电桩。恩泽能源六大保障：一、资金一律打对公账户;二、开具发票;三、交付产权证书;四、签署认购协议;五、充电桩镌刻专属铭牌;六、合约到期公司原价回购充电桩，可以选择续租转让或者等价换购上市公司股票。每天当甩手掌柜，你还在等什么，赶快加入恩泽能源桩主计划，乐享美好生活吧！”
小冯称，自从他购买充电桩后，慢慢发现上当了，再来看主播讲的内容，没有一项内容是靠谱的，没有一个承诺是能兑现的，都是骗人的鬼话。目前他正在积极维权。
记者注意到，这些购买共享充电桩的“桩主”，年龄大的有六十多岁，也有二十几岁的年轻人。
华商报记者以“桩主”身份与十几位“桩主”来到位于西安市凤城七路联益中心的恩泽动力办公地，楼道里打着投资充电桩的广告。
走廊里的恩泽动力全国场站分布图显示：恩泽动力立足陕西，辐射全国，现已在全国建设充电网点200余家。在陕西、河北、海南、内蒙古、广东、浙江、宁夏、山西等全国主要地区核心城市自建百余座大规模集中充电场（站），共计建设万根充电桩。未来，恩泽动力将继续加快全国充电场（站）布局。在企业宣传里写道，公司将利用几年时间做到1000亿元的市值。
办公室墙上张贴着恩泽动力宣传口号“电动化、网联化、智能化”。办公室内，大屏幕电视里滚动播放着恩泽动力制作的视频。
整层的办公室分南北两个片区，北片区的几个单独办公室张贴着副总裁字样名牌，办公室却是大门紧锁。北片区有几十组电脑桌，只有两个工作人员，其中一人低头吃着夹馍，一人玩手机。
南片区最南侧有总裁室和会议室，北侧十几张办公桌，工作人员仅5人，多数在玩手机。
办公室西侧，数十组桌子上摆着电脑或电话，却无人使用。
一位工作人员说，这些办公桌及电脑多數是摆设，春节过后，员工在办公室里无所事事。他们有几个月没有发工资了，很多人在等公司发工资准备随时走人。
有位不愿透露姓名的员工介绍，经常有省内外的“桩主”前来维权，公司几位负责人轮流接待。但是公司负责人总是借口说在组建新公司、正在收纳充电桩或者借口公司正在上市等推托。
随着新能源汽车保有量快速增长，即便那些按照相关部门规定预留新能源汽车充电容量的新建小区，电容量不足也迟早会发生。
知情人介绍，国内多地出现过充电桩投资骗局。最近几年，国家的确在扶持电动车，有些企业扎扎实实做实体，建设了很多充电桩，但也有个别企业以建设充电桩为幌子，进行非法融资。业内人士介绍，企业本身没有建设充电桩或者采取一桩多卖，吸引十倍或百倍的投资者，购买同一个桩，刚开始定时分红，这部分钱其实都是投资人的本金，后来就不再兑现，找各种理由推托，一旦他们的拆借失败，投资者的钱就血本无归了。
3月20日，位于北京市海淀区曙光街道远大园五区社区统建统营充电桩项目已经平稳安全运行两个多月。该项目是为破解社区电动汽车充电难问题，于1月15日由北京世纪云安新能源有限公司统一投资规划建设运营的社区充电桩项目，也是北京市首个落地并通过验收的居住地统建统营充电桩项目。
与新能源汽车的加速发展相比，受制于老旧小区电力基础设施现状，新能源车主的建桩难、充电难一直都是“老大难”。数据显示，2021年交付的4万多辆新能源车中，有2万多个随车配送的充电桩送不出去。天津市消费者协会1月14日发布的相关调查也表明，新能源车主使用私人充电桩的比例只有29%。
“以远大园五区为例，仅部分区域目前就有新能源汽车60辆，保有量接近10%，按照这个趋势，我们预计最迟到2022年年底，小区内就已经没有多余的电容和配电开关支持业主充电桩安装了。”远大园五区物业公司北京世纪城物业管理有限公司相关负责人表示，由于远大园五区建造于2000年，建造之初没有考虑到充电桩建设的用电需求，因此小区户均电容配置只有8kW，小区业主近几年不断增长的安装充电桩的需求，对他们的压力很大。
世纪云安相关负责人表示，在不改变小区电力容量的情况下，世纪云安通过统建统营改造，理论上可实现小区内的每个停车位都可以便捷地安装上充电桩，而且报装充电桩的时间也从过去的一个月，缩短到了现在的10天以内。“更重要的是，相对于传统模式报装的充电桩，我们承诺对社区统建统营充电桩终身质保，并且投保了高达400万元的財产险和责任险，全方面保障业主的充电安全。”
◎来源| 综合 荔枝新闻、华商报、 科技日报
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