2022年度航空运输对区域经济发展影响分析

下面是小编为大家整理的2022年度航空运输对区域经济发展影响分析,供大家参考。希望对大家写作有帮助!

航空运输对区域经济发展的影响分析5篇

第一篇: 航空运输对区域经济发展的影响分析

关于公路交通运输对区域经济发展的影响分析

摘要：公路交通运输与区域经济发展之间的关系实际上是紧密联系且不可分割的，一般来说，交通运输的改善都会萃取沿线经济资源要素，优化区域资源的配置，带动沿线经济的发展。本文从多个角度重点阐述了公路交通对区域经济发展的重要作用。

关键词：公共交通；
区域经济；
公路交通；
影响

　　当前，世界流通规模迅速扩大，流速加快，进入流通物的形态也在时时更新，流通的速度与效率己经成为一个地区经济运行速度和质量好坏的决定力量。而随着我国社会经济的不断发展，我国的交通建设事业也进入了快速发展阶段，在所有的通事业中，公路交通建设更加如火如荼。在我国的内陆地区，有很多地区铁路交通无法到达、而航空由于费用和地区又被大大限制，所以只能完全需要依靠公路交通，为了客观发展需要必须重点发展公路交通。据了解，截止2010年，全国公路总里程已达到210—230万公里（2000年是140万公里）。并预计到2020年，全国公路总里程达到260—300万公里。而在公路建设过程中，必须要重视公路交通对区域经济发展的影响。本文不仅分析公路交通对区域经济的有利影响，也会相应的指出其所产生的不利影响。

一、公路交通对区域经济发展的作用

公路交通与区域经济的发展，这两者之间都是紧密联系在一起不可分割的，它们相辅相成、相互影响。公路交通的发展是促进区域经济发展的必然因素，公路交通的发展，大大提高了沿线地区间人流、物流和信息流的运转速度和相互作用，促进了沿线地区大城市的增长，小城镇的快速发展，从而保证整个区域经济持续而快速地增长。公路交通和交通运输业的发展，有力地带动了相关产业发展，创造了大量就业机会，为国民经济发展提供重要战略资源，保障国家经济安全

此外，公路交通对区域经济的发展具有更为深层次的意义，因为它是全面改善民生的重要内容和根本保障。

二、公路交通对区域经济发展的影响

作为沿线地区生产力布局及区域经济开发的重要组成部分，公路交通运输的建设会对沿线地带经济和社会的发展产生极其深远的影响。这些影响主要表现在以下几个方面：

第二篇: 航空运输对区域经济发展的影响分析

我国航空运输发展现状和未来展望

在此我想从三个方面就中国民用航空事业的发展做一个简要的介绍。首先，中国民航发展现状。改革开放以来，中国民航业在党中央、国务院的正确领导下，在社会各界大力支持下，在全行业的共同努力下，中国民航事业取得长足的发展和进步，特别是在九五和十五期间发展还是比较迅速的，在十五期间的发展可以用8个方面概括：

1、航空运输保持了较为快速的增长。在去年全行业航空运输总生产量达到261亿吨公里，十五期间年增长是15.3%，比九五期间加快了3.9个百分点，旅客运输1.83亿人次，年增长13.1%，比九五增加9.9个百分点，货运总数307万吨，年增长13.8%，与九五基本持平。十五期间通用航空生产累积33.7万小时，年均增长11.7%，比九五期间加快了7.4个百分点。

2、安全质量稳步提高。十五期间运输飞行百万小时重大事故率0.29%，比九五期间降低了0.39%，通用飞行万小时事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率为82%，比2000年的时候提高了4.6个百分点。

3、经济效益可以说基本良好。在十五期间全行业利润总额100亿左右，比九五增长156%，在这期间还有一些特殊的情况，包括非典和美国9.11以后受到一些影响。05年正班客座率达到70.5%，载运率76%，比03年增长10.3%和7.7%。

4、基础建设得到进一步的加强。十五期间，完成机场建设项目73个，2005年末运输机场142个，比2000年增加21个，空管系统运行保障能力明显增长。2005年保障飞行245万架次，比2000年增加140万架次，航油供应290万吨，储油能力达到160万立方米，03年230万吨，增加了38万立方米。航线网络不断扩大，从这个表中大家可以看到，到去年年底中国民航已经通航33个国家75个城市，国际航线达到233条，在国内通航132个城市，一共1024条，包括两个特别行政区，运输机队规模不断扩大，2000年我们国家航空运输机队527架，到05年达到863架，中国运输机队已经到了900多架。机队基本构成62%是波音飞机，另外空客以及其他公司的飞机占到38%。

5、科技教育取得较大的进展，科研体系初步形成。科研项目获国家科技进步奖10项，特别是中国民航业信息化八大工程建设进展比较顺利，计算机离港系统基本覆盖全国的机场，特别是在加入世贸之后，计算机服务系统怎样履行中国方面的承诺，同时进一步改善整个计算机服务系统，下一步发展和建设当中进一步加强。在去年年底统计数字，05年民航院校在校生规模达到2.7万人，专业技术人员增加比较快，技术水平明显提高。

6、管理体制平缓转型。十五期间实现行业体制改革，基本建设适应社会主义经济要求的新型管理体制，经济性管理政策进一步放松，我们现在和国际方面，特别是欧美发达国家进行一些交流，在经济监管和安全监管方面逐步在进一步强化我们的安全监管，包括安全、技术、标准方面的管理进一步加强，确保公众的安全和航空运输企业与机场规范有序的运行。在经济监管方面随着市场化进一步推进，在经济监管方面逐步采取放松的态势。

7、国际地位提升。运输总周转量在民航国际缔约国中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和机场地位有所提高，我国以高票当选国航组织第一类理事国，航空大国地位不断确定。

8、对外开放不断扩大。我国与98个国家签订民航协定，与美国等国家签署扩大航权方面的协定，在利用外资方面共利用外资7.47亿美元，作为民航业是比较小的行业，外资利用力度下一步要加强，基础设施方面包括飞机方面。

中国民航业未来发展的展望。十五期间我国民航业发展进入难得的机遇，具有很多有利条件。十五期间社会、政治环境基本稳定，城乡消费水平快速增长，城镇化步伐加快，对外贸易和旅游业持续快速增长，对我国航空运输提出更高的要求，西部大开发，东北老工业振兴，中部崛起和东中西互动，全方位发展战略实施，交通运输发挥更大的作用。祖国统一大业，两岸三通不断推进，北京、奥运、世博会和广州亚运会重大活动的举办，对航空运输产生旺盛的需求。人们生活水平不断提高，也将会促进中国通用航空的快速发展和结构的优化。

民航业面临着严峻的挑战，存在不少的困难和问题，国际环境复杂多变，影响和平与发展的不定因素增多，国际恐怖主义威胁依然存在，石油价格居高不下。贸易保护主义有新的表现，对航空运输发展产生消极的影响。十五期间我国民航业还面临着专业技术人才短缺，空域资源紧张，基础设施滞后，管理水平不高等突出的矛盾和问题，面对这些问题和矛盾，必须引起高度的重视，切实加以解决。从初步情况来看和分析，特别是专业技术人员，特别是从十五期间来看是短缺的，机务人员可能需要0.5万人，机队人员需要1.5万人，现在采取相应的措施满足行业发展的需求。

十五期间中国民航将在邓小平理论和三个代表重要思想指引下，认真贯彻落实科学发展观，进一步优化资源配置，转变增长方式，将确保航空安全为前提，深化改革开放为动力，科技促进民航事业又快又好的发展，提高综合实力、国际竞争力和抗风险的能力。实现实施新一代航空民用系统的建设，适应经济社会发展和全面建设小康社会的需求，为实现民航大国、向民航强国的历史性跨越打下坚实的基础。

十一五期间我国民航业的发展方向有这么几年，持续快速的发展，坚持发展是硬道理，保持航空运输较快增长和可持续发展，通过发展解决存在的突出的矛盾和问题，以科教兴业和人才强业，提高基础设施和人力资源的保障能力，改善发展环境，积极推进通用航空发展，作为发达国家通用航空可以说是量还是比较大的，美国的飞行人员方面需要有很大的储备，通用航空方面的飞行员美国达到60万人，对航空运输有很大的支撑和后备，我们在这方面下一步采取相应的措施，在通用航空进一步发展，为运输航空做基础，为整个社会的需求进一步满足社会的需求和提供更多的服务，在结构方面做了相应的调整。

2、确保安全发展，将以人为本的思想贯穿民用航空的全过程，坚持安全第一。安全的问题可以说是全球民用航空业永恒的主题，没有安全就没有一切。保证航空安全空防安全和地面的安全，正确处理安全与发展的关系，以较高的安全水平保持航空运输持续快速健康的发展。

3、全面协调发展。优化民用航空结构，统筹国际与国内、干线与支线，以及旅客运输与货邮运输的发展，统筹航空运输与通用航空的发展，统筹民航事业的发展，统筹航空公司、机场和空管、协调发展。统筹科技教育与生产建设的发展。

4、转变增长方式，主要依靠航空资源投入、扩大规模转变为更加注重提高航空资源的利用效率，增加航空运输的供给，通过转换机制和改进管理，节约资源，保护环境，提高效益，降低成本，从这几个方面入手，进一步转变我国民航业的发展增长方式。

5、实施科教兴业，深入实施科教兴业和人才强业的战略，加强教育培训和科技创新，在十一五期间要重点解决民航的人才瓶颈问题。重点提高技术创新能力和管理创新的能力，为民航发展提供坚实的智力支持、人才保证和科技的支撑。

6、深化改革开放，民航管理体制和运行机制，更大程度发挥市场在航空资源配置中的基础性作用，加强和改善，统筹国内发展和对外开放，提高对外开放的水平，以改革和开放促进我国民航业的发展。以上是民航发展基本的取向。

民航9个方面的目标：1、航空运输要快速发展。2、通用航空总量进一步提高，特别是结构要趋于优化。3、基础事实建设得到加强，保障能力显著增强。4、体制和法制要基本完善，民航2002年改革以来，包括行政监管体制和政企分开有一个基本的雏形，不是说机场放了，航空公司脱钩了，我们有一个政府机构就完了，整个航运运行机制和行政监管体制要进一步优化调整。游戏规则，行业运行很大程度上取决于监管以及法律监管体系，进一步建设和完善。5、基本建成现代化空中交通管理系统。前几年全球因为空中交通管理系统和指挥的问题造成空难事情是比较多，在这方面特别是中国民航业如何进一步尽快建成现代化的空中现代化交通管理系统，在“十一五”期间要加快建设。6、信息技术得到广泛的应用。7、飞行、空管和维修等专业技术人力资源不足的矛盾得到缓解。8、新的航空运输系统建设展开。9、到2010年末，中国民用航空业在国家交通运输中的作用更加突出，基本适应国民经济和社会发展需要。

从未来五年的发展预测来看，总周转量到2010年达到500亿吨公里，增长速度14%，旅客运输量达到2.7亿人次，增长速度14.4%，货邮周转量达到570万吨增长速度，13%。

到2020年做预测，国民经济生产总值翻两一番，年均增长7.2%，对航空运输的需求也会进一步增大，中国民用航空运输发展潜力还是很大的，特别是后十年，也就是从2010年到2020年，仍将保持11%左右的年增长速度。

在“十一五”期间，我们要这样几个方面加强建设，首先要加强机场建设，“十一五”期间以及2020年机场布局和建设的指导思想是贯彻国家西部大开发、东北振兴、中部乐器和发展红色旅游战略，遵循市场配置资源的基本规律，按照东部提升，中部加强，西部加密的方针，进一步加强民用机场基础设施建设。

在建设当中未来五年要坚持改造、扩建和新建机场相结合，扩充大型机场，完善中型机场，增加小型机场。航班运行的机场总数从05年年末142个增加到2010年年末190个，机场布局规划同国家发改委正在抓紧研究当中。民航机队的发展，机队结构要得到明显的改善，适当提高大座机飞机的比重，适应主干线客流量增长的要求。2大力支持发展货运和支线航空，根据需要配置货机和支线飞机，在飞机增加方面，包括引进的手续方面要进一步简化，特别是在货运发展方面，中国民航总局也采取一些相应的政策，从04年发布关于发展我国货运航空政策措施，在去年年末中国民航总局又发布了关于进一步促进支线航空运输发展政策措施，下一步关于国家的政策措施，国家综合部门会同航空部门正在抓紧研究。

2、加快完善法规和标准体系进一步加强安全管理。第一，飞行标准试行审定，空中标准、航空保安等法规和标准建设，从民航法规体系来看，从安全监管方面和国际方面基本接轨，在经济监管方面的法规有待进一步加强、补充和完善。第二，进一步加大政府安全监管的力度，从目前来看，监管体制特别是监管的框架已经形成了，民航总局及其派出机构各省及城市的监督管理办公室，最近国家非常重视这方面的监管的力度，从机构规格编制有一些支持。三是大力家加强安全审计工作，安全审计工作会同国家民航总局和相关的机构对航空业内机构包括机场和航空公司进行了安全审计，安全是一个永恒的主题，在安全审计方面民航总局也加大力度。

3、进一步加强宏观的建设。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增强气象服务，四是要推进新技术的应用。特别是气象服务方面，中国民航总局准备在这方面进一步投入和改善，特别是在整个预报系统方面，使公众尽快得到信息，飞机不好的时候，不要到机场，涌到机场，是信息没有和旅客及时沟通。

4、加强信息化建设。一是积极推进企业信息化，二是研究启动行业综合性、公共信息网络平台建设，使旅客火主、运输和通用航空运输人、机场等用户方便获取各自所需的信息。三是推动电子商务和电子客票应用的发展，电子客票推进水平比较快，甚至有的达到70%，推进速度比较快，有些方面的工作进一步加强和改进。

5、完善航空市场体系。一是健全和完善市场准入和退出制度，最近成立航空公司比较多，作为一个市场准入制度来讲，有一定保有量，另外有一定的竞争淘汰率，将来既要有一个良好的严格的规范的市场准入制度，透视我们还要建立规范的严格的市场退出机制。二是进一步完善价格机制，价格改革总体趋向由市场进行调节，将来有一个过渡期。四是放松航空流量和航空运输地面服务市场准入。航空燃油服务大部分机场用中国航空燃油集团公司负责提供保障服务，有一些机场用航油公司和外国的石油公司以及中国石油石化共同组建的合资公司为机场航空公司提供服务，随着下一步市场竞争的放开，特别是放松准入以后，相应的一些运营主体进入到航空燃油服务队伍里面来，另外航空地面的服务市场准入规则也正在抓紧制定，使航空公司选择地面服务代理商方面更加灵活，更加有选择，使服务能够有所改善。

6、加快科技和教育培训。一是大力加强民航专业人才的教育和培训，特别是民航的人力资源的平静2问题，在“十一五”期间进一步得到缓解，比如飞行员从多方面渠道解决紧缺的问题，民航的院校，培训的机构加大培训的力度，同时我们也利用其他境外的资源，比如说航空公司送到国外的飞行机构进行培训，最近采取了吸收外籍飞行员加入到中国民航队伍中来，几个方面缓解人才方面的压力。二是构建民航科技创新体系，加快信息化建设。

7、积极开展对新的航空运输系统的研究。一是应对市场对我国民用航空系统更高的要求，加强这方面的研究速度，最近新航行系统列入国家863计划，抓紧这方面的研究。前一段发达国家特别是美国，组织美国七部门研究美国下一代航空运输系统，解决未来发展问题，中国民航业也在抓紧研究这个问题，到2020年，根据我们的预测，我们的发展和运输的量可能回答道美国现在的水平，中国民航业整个系统，包括监管机构，包括我们的航空营运，包括我们现在运营机制和现在的基础设施，能不能满足和支撑发展需求，我们能尽快在这方面着手进行研究。二是在空管和航空气象系统率先启动新的民用航空运输系统的建设。空中交通管制运行方面首先要率先在这方面加快新一代民用航空系统的建设，从“十一五”开始，现在研究工作在十五末期已经开展了，特别是民航总局和美国联邦航空局以及美国相应航空企业合作研究课题，在中国怎样率先启动空中交通管理和航空气象系统的建设。

8、进一步扩大对外开放。一是广泛开展国际合作，提升管理和技术水平。二是积极推动双边和区域航空开放。三是积极采用国际标准，实现和国际接轨。四是加大利用外资的力度，鼓励外商参股国内民航企业改组改造。航空公司通过境外上市IPO吸收一些外资，机场方面有一些合作的项目，总体来讲项目不是特别多，都停留在一般的合资合作和利用国外政府贷款方面下一步还要进一步拓宽渠道，包括把基础设施逐步推向资本市场，把航空运输企业进一步重组，吸收国外战略合作伙伴，参与民航企业改组和改造。

从现在起到2020年，是我国实现民航大国向民航强国历史性跨越关键时期，也是建设新一代航空运输系统的重要起步时期。我们民航的发展一定要坚持以人为本，采用先进的理念和技术，改造和优化，提升现有民用航空体系，使我国航空运输不仅在质量上有较大的增长，在质量上有较大的提高，一定有高度的历史责任感，强烈的忧患意识和宽广的世界眼光，紧紧抓住发展机遇，立足科学发展和谐发展，突破瓶颈制约，如基础设施、人力资源等方面的制约，实现又快又好的发展，由民航大国向强国坚实迈进，真正做到由大到强的发展。

第三篇: 航空运输对区域经济发展的影响分析

航空运输合同

　　托运人（姓名） 与中国民用航空 航空公司（以下简称承运人）协商空运） （货物名称）到 （到达地名），特签订本合同，并共同遵守下列条款：

　　第一条　托运人于 月 日起需用 型飞机 架次运送 （货物名称），其航程如下：

　　 月 日自 至 ，停留 日；

　　 月 日自 至 ，停留 日；

　　运输费用总计人民币 元。

　　第二条　根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为 公斤（内含客座）。如因天气或其它特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。

　　第三条　飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。

　　第四条　承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。

　　第五条　托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费 元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。

　　第六条　托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。

　　第七条　运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。

　　第八条　在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定收取留机费。

　　第九条　本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。

　　托运人：
　　 承运人：

　　开户银行：
　　 开户银行：

银行帐号：
　　 银行帐号：

年 月 日订

湖南甲骨文生物医药有限公司IT程序员保密协议

甲方：

乙方：湖南甲骨文生物医药有限公司

鉴于甲方在乙方任职，将获得乙方支付的相应报酬，双方当事人就甲方在任职期间及离职以后保守乙方技术秘密和其他商业秘密的有关事项，订定下列条款共同遵守：

1.需要保密的信息：

1.1本保密协议中所涉指的所有乙方提供给甲方注明为保密的信息资料，包括：计算机软件、数据、信息、协议、参考资料及功能界面、说明书都是保密信息。本保密协议提及的其他商业秘密，包括但不限于：客户名单、行销计划、采购资料、定价政策、财务资料、进货渠道，等等。

1.2双方确认，甲方在乙方任职期间，因履行职务或者主要是利用乙方的物质技术条件、业务信息等产生的发明创造、作品、计算机软件、技术秘密或其他商业秘密信息，有关的知识产权均属于乙方享有。

1.3乙方可以在其业务范围内充分自由地利用这些发明创造、作品、计算机软件、技术秘密或其他商业秘密信息，进行生产、经营或者向第三方转让。甲方应当依乙方的要求，提供一切必要的信息和采取一切必要的行动，包括申请、注册、登记等，协助乙方取得和行使有关的知识产权。

1.4上述发明创造、作品、计算机软件、技术秘密及其他商业秘密，有关的发明权、署名权（依照法律规定应由乙方署名的除外）等精神权利由作为发明人、创作人或开发者的甲方享有，乙方尊重甲方的精神权利并协助甲方行使这些权利。

1.5甲方在乙方任职期间所完成的、与乙方业务相关的发明创造、作品、计算机软件、技术秘密或其他商业秘密信息，甲方主张由其本人享有知识产权的，应当及时向乙方申明。经乙方核实，认为确属于非职务成果的，由甲方享有知识产权，乙方不得在未经甲方明确授权的前提下利用这些成果进行生产、经营，亦不得自行向第三方转让。

甲方没有申明的，推定其属于职务成果，乙方可以使用这些成果进行生产、经营或者向第三方转让。即使日后证明实际上是非职务成果的，甲方亦不得要求乙方承担任何经济责任。甲方申明后，乙方对成果的权属有异议的，可以通过协商解决；
协商不成的，通过诉讼途径解决。

2.任职期间保密责任

2.1本协议中所称的任职期间，以甲方从乙方领取工资为标志，并以该项工资所代表的工作期间为任职期间。任职期间包括甲方在正常工作时间以外加班的时间，而无论加班场所是否在乙方工作场所内。

2.2甲方在乙方任职期间，必须遵守乙方规定的任何成文或不成文的保密规章、制度，履行与其工作岗位相应的保密职责。

　　乙方的保密规章、制度没有规定或者规定不明确之处，甲方亦应本着谨慎、诚实的态度，采取任何必要、合理的措施，维护其于任职期间知悉或者持有的任何属于乙方或者虽属于第三方但乙方承诺有保密义务的技术秘密或其他商业秘密信息，以保持其机密性。

2.3除了履行职务的需要之外，甲方承诺，未经乙方同意，不得以泄露、告知、公布、发布、出版、传授、转让或者其他任何方式使任何第三方（包括按照保密制度的规定不得知悉该项秘密的乙方其他职员）知悉属于乙方或者虽属于他人但乙方承诺有保密义务的技术秘密或其他商业秘密信息，也不得在履行职务之外使用这些秘密信息。

2.4甲方承诺，其在乙方任职期间，非经乙方事先同意，不在与乙方生产、经营同类产品或提供同类服务的其他企业、事业单位、社会团体内担任任何职务，包括股东、合伙人、董事、监事、经理、职员、代理人、顾问等等。

2.5为避免泄密，双方应遵守：

a．甲方应采取尽可能的措施对所有来自乙方的信息严格保密，包括执行有效的安全措施和操作规程。

b．甲方不可把秘密泄露给第三方，只允许把信息透露给甲方的管理级人员、签约者。

c．甲方无权修改或移除本协议中的任何条款或版权注释。

3.离职后保密协议

3.1本协议中所称的离职，以任何一方明确表示解除或辞去聘用关系的时间为准。甲方拒绝领取工资且停止履行职务的行为，视为提出辞职。

3.2甲方应当于离职时，或者于乙方提出请求时，返还全部属于乙方的财物，包括记载着乙方秘密信息的一切载体。

3.3双方同意，甲方离职之后仍对其在乙方任职期间接触、知悉的属于乙方或者虽属于第三方但乙方承诺有保密义务的技术秘密和其他商业秘密信息，承担如同任职期间一样的保密义务和不擅自使用有关秘密信息的义务，而无论甲方因何种原因离职。

3.4甲方离职后承担保密义务的期限为下列第 种（没有做出选择的， 视为无限期保）：（A）无限期保密，直至乙方宣布解密或者秘密信息实际上已经公开；

（B）有限期保密，保密期限自离职之日起，计算到 。

3.5乙方同意就甲方离职后承担的保密义务，向其支付保密费。保密费的支付方式为下列

第 种：

（A）甲方离职时，一次性支付 元。

（B）甲方认可，乙方在支付甲方的工资报酬时，已考虑了甲方离职后需要承担的保密义务，故而无须在甲方离职时另外支付保密费。

4.法律约束及其它

4.1 本保密协议应按中华人民共和国相关适用法律管理和解释。签约双方均同意任何有关本保密协议的争议都无条件服从中华人民共和国北京市有管辖权的人民法庭的管辖。本协议不说明甲乙双方建立任何代理和合作关系。如建立代理和合作关系，需另行签定代理/合作伙伴协议。

4.2 本保密协议签定后立即生效，但对于以下情况签约双方都不负担责任：

a.乙方在正式书面通知之前发布的信息；

b.非甲方错误导致的信息公开；

c.在发布之前甲方已知道的信息；

d.在未使用保密信息的条件下甲方独立发现的信息；

e.由乙方在对信息发布没有限制的情况下公开的信息。

4.3 本保密协议终止条件：

违反本协议规定，且在一方（前者）发现并通知另一方（后者）后，后者于三天内没有能够改正。

协议终止后，甲方得到的任何保密信息应立即返还给乙方，且甲方应向乙方提供全面的未授权的保密信息使用者的名单。

4.4若甲方违反上述承诺而导致乙方遭受第三方的侵仅指控时，甲方应当承担乙方为应诉而支付的一切费用；
乙方因此而承担侵权赔偿责任的，有权向甲方追偿。上述应诉费用和侵权赔偿可以从甲方的工资报酬中扣除。

4.５甲方在履行职务时，按照乙方的明确要求或者为了完成乙方明确交付的具体工作任务必然导致侵犯他人知识产权的，若乙方遭受第三方的侵权指控，应诉费用和侵权赔偿不得由甲方承担或部分承担。

4.7本协议的任一条款如果被认定是无效的或不可实施的，该部分将从被认定时失效。同时甲乙双方应同意：

a.谈判确定尽可能接近原有条款含义的公平合理的新的条款；

b.本协议其他条款仍然有效。

甲方：
乙方：湖南甲骨文生物医药有限公司

日期：
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盖章：
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签字：
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第四篇: 航空运输对区域经济发展的影响分析

航空运输

功能定位

飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。

航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。

人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。

自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。

航空运输是使用飞机或者其他航空器进行运输的一种形式。航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类。

航空运输业务形态有航空运输业，航空运送代理业和航空运送作业三种。它主要负担一下功能：

1 中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。

2 鲜活易腐等特种货物，以及价格较高或紧急物资的运输。

3 邮政运输

航空运输的作用

（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；

（2）促进国际旅游和交往；

（3）有利经济发展承担特殊运输任务。

布局原则

一、航空布局的概念

航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。

航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。航空港的布局应满足以下要求：①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；
②充分考虑不同类型机场的要求；
③充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；
④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。

二、影响航空运输布局的自然因素

1 自然因素

地面自然要素：地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。

修建机场应必须考虑工程地质条件，应选择在地质、地貌较稳定的地区；
机场附近需要一定的净空地带，周围不应有高大突出的植被或其他障碍物，还要求四周地形起伏较小，视野开阔；
充足的水源也是建设一个航空港的必备条件。

气象气候条件：航线应尽量避开危险天气的易发地区，选择最安全的飞行路线。

在航站内，飞机的起降主要受地面风速、风向、低空风切变、地面与空中能见度、降水等因素的制约，气候条件的差异往往决定上述因素的好坏；
为了尽量避免飞机噪音的影响，机场与城市之间要保持一定的距离，而且机场应选择在恰当位置上，使飞机不穿过城市上空。

2 经济因素

经济发展水平：经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。经济增长，航空运输量也随之增长。经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达的国家或地区。

世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空运输布局的不平衡。

经济发展水平：经济发展水平决定了整个社会的经济结构和物资流通量，决定了社会的收入和消费水准，相应地也就决定了空运需求。经济增长，航空运输量也随之增长。经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛，航空运输发达的国家或地区。

世界经济发展水平的差异，必然造成当今航空运输布局的不平衡。

产业结构：一般来讲，经济越发达的国家和地区，第二产业和第三产业所占比例越高，其航空运输需求越旺盛。以农业生产为主的国家和地区，其经济对外开放度低，经济发展水平不高，因而航空运输需求较少。

在工业生产中，资金密集型的电子、电器、精密仪器等高新技术产业往往聚集在大型国际枢纽机场周围，依托便利的航空运输条件，形成“临空型“工业区。

相关行业：任何行业都不可能脱离其他行业而孤立存在，航空运输业也不例外。

影响航空运输布局的行业如旅游业、对外贸易行业、劳务输入行业等，对航空运输的依赖都很大，因此又被称为“航空密集型“行业。这些行业的发展状况对航空运输业的发展至关重要，当然，发达的航空运输服务也将吸引这些航空密集型行业在机场附近安家落户，在形成完整的产业供应链的同时，也繁荣了机场经济圈。

社会因素

人口因素：人口既可以成为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。

作为运输对象的人口，其数量、密度、素质、收入、分布及迁移等都对航空运输布局产生重要影响。人口对航空货运也有一定影响。从目前空运货物的种类来看，大宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密的消费区。

作为航空运输所需劳动力的人口，其技术水平、文化素质更为重要。

政治因素：在某些特定的情况下，政治因素可以对整个国家或地区的经济发展和生产布局产生重要影响。航空运输是进行政治、外交活动的有力工具，政治因素对航空运输的影响是不容忽视的。政治因素除了表现为国家一系列的法律法令以及航空政策、方针外，还包括社会的政治形势和安定状况。

社会的政治形势和安定状况对航空运输业的发展有非常大的影响。

技术因素：

科学技术是影响生产布局最积极、最活跃的因素。

科学技术的发展经常主动地影响生产布局，重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然和经济条件的制约，使生产布局发生变化。自上世纪初航空运输问世以来，随着科技的发展，飞机的性能、地面设备及线路状况不断得到改善，促使航空运输的活动能力不断增强，活动范围不断扩大。

地理位置因素

一个国家、一个地区或一个城市的航空运输发展水平与其所处的地理位置往往有一定的内在联系。

世界上许多城市，如新加坡、火奴鲁鲁、曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、开罗、阿尔及尔、安克雷奇、巴拿马城、里约热内卢、悉尼以及我国的上海、广州等都是凭借其有利的地理位置而发展成为重要的航空枢纽的。

航空运输布局的要素及其关系

航空运输布局的三大要素是航线、机场和运。力机场的布点往往决定了航线的构成和航路的设置，机场的规模也决定了进出航线上的航班密度以及所采用的机型

目标

民航业要集中力量做好五项工作：

一 要大力发展支线航空。针对淡旺季明显的支线航空运输市场，制定和完善航线准入和退出机制，继续坚持针对新开支线航线的保护期政策，大力发展通勤航空，继续对支线机场及支线航线实施补贴。

二 要实施机场扩容增效。增加宽体机，提高繁忙机场运能，增加干线机场容量，完善北京、上海、广州四大机场周边备降机场，适当开展繁忙机场的夜航，进一步打造「空中快线」，积极应对高铁竞争。

三 要大力开拓国际航空运输市场。要增强发展国际航空运输的紧迫感和使命感，大力实施国际化战略，规划至北美、南美、欧洲、亚洲、非洲的国际航线战略，巩固、加强、提升东南亚及周边航线，加密欧洲、北美航线，提高中国航空公司至欧洲、北美航线市场份额，增加南美洲、中东、非洲、加勒比地区航线。研究制定政策措施，加快航空公司「飞出去」的步伐。

四 要进一步提高通用航空服务能力。发展通用航空是一个系统工程，需要多方面协调有序，齐头并进。要砸实通用航空发展基础，适当降低通航企业准入门槛，加强安全监管，增强通用航空企业实力，加强通用航空人才队伍建设，形成发展通用航空的合力。

五 要继续抓好航班延误政治工作，建立航班正常工作长效机制。要在总结航班延误整治中的有效措施和经验的基础上建立长效机制，并长期有效坚持。民航各地区管理局、监管局要加强对本辖区内航班正常工作的组织领导、协调、监管。要充分发挥民航局运行监控中心、空管局运行管理中心的作用。航空公司、机场、空管以及其他保障单位要实现整体联动，形成合力。空管部门要继续做好航班排堵保畅工作，有效利用现有空域资源。要切实加强对大面积航班延误情况下的备降保障工作。民航公安部门要做好大面积航班延误时的安全保卫工作。

思路与方法

方案效果

第五篇: 航空运输对区域经济发展的影响分析

那达慕对区域经济发展的影响
作者：李凤新来源：《北京体育大学学报》2007年第3期
摘要：采用文献研究和逻辑分析的方法，简述了那达慕的整体演进，讨论了当代那达慕的特性、促进区域经济发展、带动消费需求的增长，并提出那达慕拉动区域经济发展的举措。关键词：那达慕，蒙古族，区域经济，文化，发展1那达慕的历史沿革
“那达慕”，蒙古语义为“游戏”、“娱乐”、“游艺”，也作戏弄、玩笑解，旧时还含有“赌博”之意。(1但随着历史的发展和人民生活的变化，“那达慕”已成为蒙古族人民传统群体性的体育盛会。这项始于13世纪初的活动是身居北疆草原的蒙古族人为欢庆胜利、丰收等重大喜事而举办的传统盛会，当时的那达慕以“男儿三项游艺”——搏克、赛马和射箭为主要内容。如今的那达慕除了保留赛马、摔跤、射箭而外，内容越来越丰富多彩。如今的那达慕增添了文艺演出、服饰展示、物资交流、经贸洽谈等内容，已经演变成融文体、经贸、旅游于一体的草原年度盛会。
摔跤、赛马、射箭的演习比武，对于北方各民族来说，自古有之，如蒙古史诗和民间故事中便传说着许多古代英雄联姻时，必须经过男子三项竞技比试，夺冠后方能娶回娇妻的故事。不过，依据历史，演变成有组织、有规模的三项游艺那达慕文化，却没有那么古老。
以“男子三项竞技”为主要活动内容的那达慕在700多年前形成，可以说，那达慕作为以游牧文化为代表的北方草原文化的重要形式，至今仍产生着深远影响。
随着时代的发展，经济贸易和文化交流内容的需求，又扩大和延伸了那达慕的内涵，那达慕不再是一般的公众集会。已经成为各地区经济社会发展的一种重要的文化形态。是发展草原体育旅游产业，传统体育竞赛表演，发展生态旅游，观光旅游，体验“投身草原之海，寻访游牧文化”的途径之中，达到树立城市、地区形象的实际举措、也是促进各民族人民休闲、娱乐，增进友谊、加强民族团结的重要途径。
2当代那达慕的特性
2.1鲜明的民族性与世界性蒙古族那达慕鲜明的民族个性的体现，除服饰、礼仪、技法有其独特性之外，最重要的个性是它的内涵。以那达慕摔跤(搏克为例，“不分级别”、“一跤定胜负”是它的最大特点。有的学者认为，这个特点“不公平”，是走向世界的“阻力”。其实，“不分级别”、“一跤定胜负”更具社会性和世界性。“不分级别”、“一跤定胜负”能激励和培养人们勇敢奋进、不畏强手、决战决胜的信心和品质。也说明机遇对每个人都是公正的、公平的，而且只有一次。这充分说明了蒙古族传统体育项目中包含的深层的哲学思想和草原文化的精髓。当然，任何竞赛，必须是“有规则”的竞争，那些离开“规则”胡作非为的竞争，必然要受到“规则”的惩罚。
2.2广泛的群众性蒙古族素有民间体育运动的优良传统，牧区的男女老幼皆善骑射，一年一度的那达慕就是以群众性体育竞技为重要内容。竞赛项目有赛马、摔跤、射箭、踢牛膑骨、下蒙古棋、抛“布鲁”，田径、篮球、排球等现代体育比赛项目。还有篝火晚会、叼羊、套马、驯马、搭建蒙古包、祭敖包、访问农户、品尝烤全羊等活动，独具特色的活动每年都

吸引着数以万计的海内外客人。随着人们余暇时间增多，体育需求逐步向主体发展，不仅满足人们的“竞争”本能，同时还要满足高竞争后的高质量情感调节需求，那达慕中的体育项目，在我国社会体育发展中，是其它体育活动有无法替代的地位和作用，它寓健身、娱乐、治疗、预防疾病于一身，由于那达慕中的体育项目是蒙古族在不同的历史文化条件下创造、发展起来，那达慕中不同的项目，在不同条件下流行，由于它更贴近于我国的传统文化思想，因此更容易为广大人民群众所接受。
2.3举办地的城市化倾向新中国成立后的那达慕大会，一般以旗(相当于内地的县为单位举行，也有以盟市(专区、自治区(省名义召开的。随着社会的进步与发展，那达慕大会逐渐由草原走入城市，形成草原、城市并举的格局。为庆祝内蒙古自治区与绥远省合并和自治区成立10周年„„50周年都在自治区首府举行了盛大的那达慕大会。2000年以后，内蒙古的各盟市、县(旗、苏木，每年举办规模宏大的那达慕大会，基本都是以城市为依托。1981年，中央民族学院等8个单位的蒙古族同胞经北京市民委批准，在中央民族学院体育场举行了“北京首届那达慕大会”，至今已举办了24届。那达慕从草原步入城市，进入首都，扩大了那达慕的活动空间，对增进各民族的相互了解、增强民族认同感、凝聚力等方面发挥了重要作用。
2.4区域经济性进入新世纪，内蒙古自治区及各盟市、县、苏木，每年举办以那达慕为龙头的民族文化节、旅游节，其目的就是要创造载体，搭建平台，向外界展示内蒙古的物质资源、历史文化资源和旅游资源，树立内蒙古人热情好客、诚信向善的文明形象，把内蒙古各地区打造成外界有识之士投资的热土和创业的乐园，拉动全区经济的快速发展和社会的全面进步，努力建设开放、富裕、文明的内蒙古。
2.5举办者的多元化党的十一届三中全会之后，随着我国改革开放政策的实施，市场经济的启动，人民的生活富裕了，思想观念转变了，那达慕的举办权由传统的政府一家独办逐渐发展为社会、集体、民间(家庭等多家办的格局。
1984年，富裕起来的内蒙古阿拉善右旗努日盖苏木牧驼员其木德出资3000元举办了“家庭”那达慕，与会者近百名。这是蒙古族历史上首次由个人出资举办的那达慕。到1995年荣获联合国第四届世界妇女大会颁发的“农村生活妇女创造奖”的呼盟新巴尔右旗阿敦楚鲁苏木白音乌拉妇女牧民来晓均出巨资举办了那达慕„(2
2005年春节期间，从西部的阿拉善戈壁到东部的呼伦贝尔大草原，整个内蒙古自治区境内举办了无数个大小规模不一的那达慕盛会，迎接新年的到来。锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗的冰雪那达慕大会更是让外地游客和本地牧民大开眼界。那达慕上设有摔跤、赛马、射箭三项传统竞技项目外，还增设了许多冰雪项目和文艺表演。但由于本地区经济、社会的发展水平所限，一直到现代，冬春季举办那达慕盛会并不普遍。而如今，冬季那达慕的普及，说明各级政府对少数民族文化的充分重视和保护，另一方面说明我国民族地区经济水平的不断提升和各族农牧民生活的根本性提高。
3那达慕对区域经济的影响
随着那达慕盛会活动的深入开展，一些产品在那达慕期间被指定为专用品、指定用品，促进了商业的进一步发展，架起了经济合作的桥梁。


3.1那达慕影响区域经济发展的方式、途径那达慕期间主要以增加经贸恰淡；
其次，物资交流；
第三，文艺演出；
第四，科技、信息交流；
第五，招商引资等方式为载体，对内对外传递着经济发展与合作的信息。那达慕文化的内容随着时代的发展而发展，形式也越来越开放。2001年8月7日至17日那达慕艺术节，通过举办17项大型活动来推动区域经济的发展，如“经济技术合作项目洽谈会”是最有联动效益的重头戏。2002年8月2日至16日，那达慕艺术节在“沸腾的草原”，“天南地北蒙古人”等丰富多彩的文体活动中高潮迭起，同时与主办的“呼和浩特经贸洽谈会”、“友好城市产品展销会”，“内蒙古国际羊绒服装、服饰艺术节”等一系列经济活动十分活跃，进一步促进了经济的合作与交流。
2004年，内蒙古草原那达慕艺术节在呼和浩特市举行，活动期间，举办12项文化活动：那达慕艺术节上，通过众多的促进地区经济发展的重要手段的成功举办，特别突出草原特色、民族特色，体现了群众性，倡导了先进性，全面展示草原文化的深厚内涵。
3.2那达慕影响区域经济发展的程度及效果2000年那达慕大会期间，每天有3000多名中外游客参与那达慕，160多位国内外著名企业界人士参加经贸洽谈活，达成经济技术合作项目24项，引进外资5.85亿元。
2001年那达慕艺术节，通过举办17项大型活动，共推出65个项目，引起与会客商极大兴趣，达成项目43项，项目投资22亿元人民币。
2002年那达慕艺术节期间经济活动十分活跃，仅“经贸洽谈会”上，达成经济技术合作协议55项，项目总投资30.32亿元人民币。
2004年那达慕艺术节成功举办，让全国人民、全世界人民更加了解、熟悉和热爱草原文化，使更多的人来到草原做客和投资。那达慕艺术节期间，共签约24个项目，项目投资44亿元人民币。
那达慕艺术节前后的一个月内，给宾馆和饭店也带来了生机和财力，以那达慕为主体的活动，对第三产业的拉动作用十分明显。同时，那达慕文化节也丰富了市民的精神生活，受到老百姓的称赞，大家都认识到这是一项投入小、收益大的无形资产。同时各盟市、县(旗、乡等每年也举办各具特色的那达慕大会，将体育活动与经济贸易相结合，是少数民族地区一个新的走向。那达慕过去一般只是较单纯的游艺竞技活一动，随着社会经济的发展，一些地区的那达慕文化活动也自觉地将体育活动和各种经贸活动相结合，推动了地方经济的繁荣。那达慕继续把文化体育活动等产生影响的品牌做大做强，实现文化体育建设与经济建设的对接，让草原彩虹更加绚丽多姿。水草丰美的夏季举办那达慕盛会，对于生活在草原上的牧人来说，是再平常不过的事情。如今，那达慕已经成为蒙古族农牧民一年一度最隆重的节日——查干萨日(白月、也就是春节的最普遍和重要的庆祝形式。
4那达慕拉动区域经济增长
4.1体育产业不断成长目前全球体育产业的年产值高达4500多亿美元，并且保持着20%以上的年增长速度。内蒙古由于经济发展比较缓慢，体育产业起步晚、规模小，其产值也较低，每年一次的那达慕，给体育产业带来了一些生机，尤其是民族体育用品业、体育场馆的