基于正向开发的某新款驾驶室魅力品质提升方策
时间：2023-11-02 16:00:04 来源：小苹果范文网 本文已影响 人 
邱宗金 陈崇山
东风柳州汽车有限公司 广西柳州市 545005
该新款驾驶室魅力品质的提升范围主要从视觉、触觉、听觉、嗅觉以及人机操作5个维度进行设计控制、预防、评价、试验及改善提升。由于该提升课题应在在新驾驶室开发上，故从正向开发角度入手，分内外感知质量、油漆品质、异响、室内气味性、人机舒适性共5个子版块开展。
根据客户需求及竞品等，设定驾驶魅力品质总体目标并分解到各子板块，再由各子板块细分到各系统总成零件，各系统零件围绕目标设计性能达成方案，同时通过性能试验评价体系对客户需求进行验证验收，从而确保驾驶室魅力品质满足客户愿望。整个开展过程中采用V型开发验证流程（见图1），有效保证总体目标达成。
图1 V型开发流程图
根据总体目标设定内外饰造型、装配质量、工艺材质质量、内外饰刚度、外观表面质量、内外遮蔽性以及其他可视区域评价等细分指标项。
围绕着上述评价指标项的目标，从设计点检控制和商评改进两条思路开展：
3.1 设计点检控制
围绕新驾驶室设定的目标，通过对标竞品，从内外饰造型（采用主观评价方式进行点检）、搭接匹配、工艺材质、标准件/遮蔽性、刚度/强度、可视区域及二级表面、注塑件工艺等7大子课题进行设计工艺点检，全面提升内外饰感知质量。具体内容见图2所示：
图2 设计阶段点检
①内外饰造型：对内外饰造型采用评价方式点检；
②搭接匹配：选择最优的搭接匹配方式对驾驶室重点视触区域进行目标设定并点检；
③工艺材质：对车内外用户高感知区域工艺材质进行点检；
④标准件/遮蔽性：对外露标准件感知，外露看穿遮蔽性效果等进行点检；
⑤刚度/强度：对标竞品进行选材与结构参考，通过CAE分析进行结构优化；
⑥可视区域及二级表面：对管线走向布置、遮蔽覆盖、涂胶品质等方面进行点检；
⑦注塑件工艺：从注塑件的工艺成型可行进性及风险点行点检。
3.2 商评改进
从竞品分析到SOP样车阶段，按内外感知评价规范进行评价输出各阶段PQ评分值、评价报告与问题点，并进行整改与闭环关闭。
综合考虑用户需求和感知、法规、发展趋势、竞品及行业状况等，设定气味性的整车目标，并分解至子系统及零部件。系统及零部件围绕目标开展材料以及工艺优化，并经零件材料-系统总成-整车逐级验证检验，从而持续满足要求。
（1）整车气味性开展流程如图3所示。
图3 气味性开展流程
（2）关键零部件气味性提升方策：重点开展注塑件类、EPDM密封条类、木板类、方向盘类、PVC+PU地板胶类、遮阳板类、卧铺类等7类零部件气味性改进,从材料、工艺、仓储物流进行全流程控制。
针对驾驶室油漆质量较较竞品差的问题，通过对标竞品，寻找出差距，对我司涂装存在的问题进行以下改善：
（1）油漆质感的提升：根据当前国际的流行色，针对的引进新颜色；
（2）降低白车身油漆橘皮：考虑引进2K清漆以及驾驶室局部造型进行调整，以弱化油漆橘皮的影响；
（3）提升塑料件本体外观：首先要考虑光面喷漆，同时避免塑料件本体缩痕、凹印、毛刺缺陷；
（4）塑料件油漆品质提升：针对外购件板块，少不了供应商的参与，需要对供应商进行优化与帮扶，要求供应商增加清漆膜厚，提升油漆外观与耐候性，同时要求供应商进行油漆质量管控。
6.1 异响产生的机理
主要有以下3种，详见表1。
表1 异响产生原理
6.2 异响问题主要原因
从设计——零部件质量——装配等环节的偏差都可能导致异响问题。
①设计问题：不合理的间隙、定位、材料匹配、结构；
②制造问题：零件制造精度、尺寸控制偏差等；
③装配问题：总装精度、装配一致性偏差等。
6.3 异响控制流程
分别在概念阶段、设计阶段、样件阶段、试验验证阶段、小批阶段进行控制。
①概念阶段：制定驾驶室总成异响指数控制指标与点检清单；
②设计阶段：按异响防再发清单开展点检；
③样件阶段：设计状态符合性点检；
④试验验证阶段：开展异响主观测评，异响台架振动，可靠性试验前后样车道路异响测评，整改关闭；
⑤小批阶段：每月抽检10台，控制异响指数并整改关闭，售后跟踪调研。
6.4 异响控制对策
根据异音产生的3种机理进行预防对策。
（1）共振异响：通过CAE分析及台架试验等方式，分析零件强度、刚度、模态，传递函数，提高零件刚度，避开典型工况下共振频率。
（2）摩擦异响：①通过DMU、CAE、台架等方式，控制两接触零件间的相对滑动量、降低零部件间摩擦系数等方式，避免异响发生。②采用毛毡、泡棉、润滑剂等材料，消除配合零件之间产生的噪音。
（3）撞击异响：通过DMU、CAE等方式,分析不同零件，在静止、运动、极限状态下的间隙，防止不同零件之间的相互碰撞而产生异响。
通过对标竞品与设计过程中人机校核，主观评测与客观评测相结合等方式进行提升，分驾乘舒适性、家居舒适性以及操作便利性三个维度开展。
7.1 驾乘舒适性
结合人机工程学，重点从座椅、三踏板布置、仪表台布置、车门布置等方面进行优化改进。
（1）座椅改进：根据美国汽车工程协会标准（SAE）,重新校核人体乘坐范围，坐姿高度降低30mm，座椅后行程加大40mm，调高行程增加60mm，更改后座椅调节范围大幅提升，覆盖人机更广，调整后的人机与SAE的符合范围见图4。
图4 改进前后座椅人机与SAE符合性对比图
（2）三踏板布置优化：根据人机工程,结合前面座椅调整，重点改善降低离合踏板离地高度、行程以及降低油门踏板离地高度。
（3）仪表台布置优化：①采用降高度的HVAC，降低仪表台高度，改善直接视野；
②优化仪表台功能布局；
③电器功能件升级与布局优化。
（4）车门内护板布置优化：车门内护板全新造型，增加烟灰缸、集成扬声器、集成车门除霜功能等12项提升。
7.2 家居舒适性
从休息舒适性、生活舒适性以及储物空间3个类别进行提升，以达到国内标杆水平。
（1）休息舒适性：对驾驶室室内空间尺寸，室内移动空间、卧铺躺卧舒适性等空间尺寸进行评价提升，见图5a。
（2）家居舒适性：结合用户的使用场景，解决用户车上的饮食、个人清洁卫生、工作与生活用电、室内空气温度调节、防蚊防虫等居家生活场景舒适性，见图5b。
（3）储物空间：对仪表台、高价箱、门护板、下卧铺等区域储物空间进行定义，见图5c。
图5 家居舒适性图示
7.3 操作便利性
对标竞品并进行人机校核，分室内与室外2个区域开展，共梳理73项点检内容，提升后，与竞品对比优于竞品，具体对比见表2。
表2 新品与竞品操作便利性对比图
本文通过对某新款驾驶室的魅力品质进行了系统性的研究，从正向开发角度按内外感知质量、气味性、油漆、异响以及人机舒适性等5个维度梳理出一整套完整的设计控制、预防、评价以及试验开发体系，为后续驾驶室魅力品质提升的开发提供正向开发参考依据。
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