2021,年产宝马320GT,轿车偶发车辆抖动

时间：2023-11-03 21:20:02　来源：小苹果范文网本文已影响人

文：姜鲁杰

一辆2021 年产宝马320GT 轿车，搭载B48 型2.0T 发动机和8 挡手自一体变速器，行驶里程为6 143 km。该车因偶发车辆抖动并伴随提示“传动系统故障”而进店维修。

据了解，该车因同样的问题来店检修过2 次。前2 次进店后都并无故障表现，用故障诊断仪检测，存在多个故障码：140010——熄火，多个气缸：喷射装置被关闭；
140301——熄火，气缸3：喷射装置被关闭；
140310——熄火，气缸3：已识别。删除故障码后长时间试车，故障现象也未再现，也没有再报发动机缺缸的故障码。于是维修人员与正常车辆调换了火花塞和点火线圈后将车交付给车主。

本次维修人员接车后试车，依然没有用户所述故障现象，而且检测车辆，依然为之前的那几个故障码。对发动机系统进行编程后试车，故障虽未再现，但是试车中能感觉到，发动机怠速时偶尔会有轻微抖动现象。

使用ISTA 调用发动机控制单元DME 内熄火计数器试车，发现车辆行驶过程中，在制动减速临近停车时，或者小负荷起步时，3 缸有失火现象（图1）。维修人员能感受到车辆发动机有轻微抖动现象。与工作正常的车辆对调点火线圈、火花塞、喷油器和电子气门伺服电机后，故障依旧。

图1 发动机控制单元在临近停车时的失火数据

读取前、后氧传感器数据流，数值正常；
人为对进气系统进行加浓混合气操作，数值变化灵敏。断开前、后氧传感器的线束插接器，使传感器退出工作，试车故障依旧，初步可以排除氧传感器故障。断开空气流量计线束插接器，试车故障依旧。

车辆熄火后，断开电子气门伺服电机的线束插接器。再次起动车辆试车发现，熄火计数器无熄火数的计数；
而且此时发动机运行平稳。用传统方式检测气缸压力（图2），未发现明显差异。进行动态缸压测试，发现3 缸的缸压与其他缸相比，明显有些偏低（图3）。由此怀疑电子气门系统或进排气系统有故障。

图2 用传统方式测量缸压

图3 3 缸的动态缸压偏低

拆检气门室罩盖后未发现异常，电子气门推杆并未脱落，进、排气凸轮轴也未见明显的磨损。用烟雾测试仪测试气门室盖罩，未发现有漏气或裂纹现象。继续拆解气缸盖检查（图4），肉眼未发现明显异常，进、排气气门的磨损正常。使用游标卡尺测量各液压气门间隙补偿元件（HVA），高度无明显区别；
但是用手感受3 缸的进气侧HVA 的压力，能感觉到有些偏软（图5）。于是维修人员怀疑是进气侧HVA 疲劳导致进气异常。

图4 拆解、检查气缸盖

图5 检查液压气门间隙补偿元件

更换进气侧HVA 后反复试车，故障排除。

该车先后3 次进店，先期由于未试出故障现象，就尝试传统维修（对调单缸火花塞、点火线圈和喷油器等）后，先将车交付给用户使用，但是一直没有找到故障的根本原因。后来经过仔细问诊，了解故障发生时的地点和行驶环境，发现故障基本都出现在临近停车、起步或车辆掉头的时候。经过模拟试车，最终通过读取DME数据流发现了3 缸工作异常，再经过一系列检查找到了故障原因。

通过此故障，建议广大维修人员在遇到偶发故障时，一定要充分做好用户的问诊，了解到故障发生时的细节。这样只要验证出故障现象，那么问题基本就解决了一半。再通过数据流观察详细数据变化，可以分析到具体故障原因。

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