如何看待小鹏汽车G3的上市交付?|小鹏汽车交付时间
时间：2018-12-14 04:04:04 来源：小苹果范文网 本文已影响 人 
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历经四年多的研发，昨晚，何小鹏在广州开了一场汽车界最像科技产品的发布会，小鹏G3上市了。洋洋洒洒两个小时后，价格公布的那一刻，大家还是着实有点震惊，毕竟最贵的尊享版补贴完也才16.58万，还是全国统一售价。诚然，仅仅是车辆的上市交付，并不代表小鹏以后一定成功，但是作为新势力造车的代表之一，G3的上市也算是“圈里”一个重要的里程碑。那么，我们该如何看待这次小鹏汽车G3的上市发布呢？
小鹏G3有什么亮点？
1.相对成熟的造车理念
其实这一点还是挺重要的，很多新势力造车公司在撇开与传统造车关系的同时，也撇开了传统汽车百年积累的造车经验，但是造车毕竟不是造玩具，所以很多公司最后只能将造车停留在PPT上。而何小鹏在发布会一开始，就阐述了他的理念，“在造车这件事上，慢就是快”，而且，G3也不是小鹏第一款车，从最初的beta版到1.0，再到现在的G3，而且各类国标试验，碰撞试验也是一个没少。比起那些刚有demo车就急着上市发布的企业来说，小鹏的造车之路与传统汽车行业十分相似，先有“骡子车”，后面各种验证的车，最后小批量量产，直到大规模量产。同时，在媒体沟通会上，何小鹏也向飞灵汽车透露了下一款车型将是B级车，同时会搭载更好的硬件与更加优化的软件。
还有一点能够反映小鹏造车理念成熟的是今天的媒体沟通会上，针对媒体对于小鹏汽车ADAS的冗余设计疑问，何小鹏也坦然表示，目前做到那么多系统的冗余不太可能，毕竟很多系统的失效安全与备份冗余，就连国际顶尖供应商都没有成熟的解决方案，G3上面也仅仅是有限的几个地方做了冗余设计。没错，这确实是大实话，也是目前汽车行业的自动驾驶真实状况，毕竟自动驾驶，实现功能容易，做到很完备的失效安全才是真正的难点。比起那些仅仅实现功能就吹嘘实现真正level3自动驾驶的公司，小鹏并没有着急实现这些，即便是自己的X-pilot系统，现阶段实现的功能也都是level2的智能驾驶辅助功能，并且，小鹏也给出了未来OTA升级的解决方案。预埋硬件，后续随着行业开发的成熟进行OTA升级，这也是目前各大厂商的解决方案。
2.差异化的定位
小鹏G3定位为年轻人的第一台智能汽车，从整场发布会来看，G3的设计也都是围绕这个定位来打造。首先从外观上，附加了色彩靓丽的涂装，个性的搭配，简洁的内饰，“直升机舱”概念的超大前挡风玻璃，以及车顶上升起的摄像头。这些给人的第一印象就是个性别致，同时还带着酷炫，很容易吸引年轻人的目光。
操作系统X-martOS上也是“别出心裁”的年轻化，像一部智能手机的大屏上，集成了K歌、游戏等软件，可以车内K歌打游戏，何小鹏与夏珩也进行了现场演示。而且各类软件兼容度非常高，尤其是深度定制的高德地图等软件，能够很容易识别各种目的地，就如同智能手机一样，非常方便。
小鹏G3上搭载的一些小功能也很有亮点，比如说智能语音助手小P，无论是对话还是任务的处理，都非常自然，减少了机器的感觉。还有那个车顶可升降的AI摄像头，绝对是吸引所有目光的个性之选。另外，精心研发的超级泊车辅助系统，增加了更多中国道路上特有的车位识别，何小鹏也进行了现场演示，非常好用。简洁实用，有设计感，又有科技感，都是现在年轻人，尤其是有Geek精神的年轻人的消费理念。并且在沟通会上，何小鹏也坦言，电动车的主力还是诸如上汽，吉利等传统大厂的天下，小鹏要做的就是差异化的存在。
3.全国统一售价，多样化的销售渠道
新车的发布，绕不开价格这个话题，之前就说过，小鹏G3的价格十分具有竞争力，而全国统一售价的做法，也是电动车行业里面少见的，毕竟各地的政策与政府补贴都不太一样，能够实现全国统一售价，可以免去很多人的后顾之忧，加之补贴后的售价也比较亲民，还是很符合G3的Slogan：我的第一台智能汽车。
在销售渠道上，何小鹏表示，这是与传统汽车厂商不同的地方，传统汽车厂商采用代理商或4S店的模式，让别人销售自己的汽车，很难实现完全的把控，没有形成一个最后的闭环管理。小鹏的方式是线下直营店与线上旗舰店的同步销售，在销售与售后方面都能形成一个有效的闭环。
小鹏G3有什么不足和风险？
看完了亮点，简单在说一下小鹏G3存在的潜在不足或者风险。
首先就是里程方面的焦虑，何小鹏自己也承认，开电动车都会有里程焦虑。而反观小鹏汽车在NEDC循环续航测试中360公里左右的成绩，还是让人不免有点“焦虑”。即便是小鹏的超级充电桩能够在半小时内充满80%的电量，而且小鹏也规划未来3年内签约1000座超级充电站，但是参考特斯拉的超级充电站布局时间，小鹏这1000个超级充电站的确困难重重。
其次是所有新车都会面临的产品质量或者是一致性的问题，毕竟还没有大规模交付，毕竟是新的产线，毕竟是全新的车型。产线优化，供应链的运转，质量把控等，都是一系列很复杂的系统，也是需要一定的积累。按照传统车企的经验来看，这个调整期也是需要一段时间的，而小鹏与郑州海马工厂的合作，能否顺利度过这个时期，需要经过时间的考验。
最后是一些智能驾驶功能与OTA升级，诚然，这是目前大家都在走的路，但是每个厂商在背后的付出却不同。就拿小鹏G3的自动泊车系统，在发布会现场演示中，其实已经属于某种程度上人不在车内的自动驾驶，按照之前所提到的冗余系统还不够完善，对于诸如制动系统等关键系统的失效后，怎么将车辆安全停下，在后续的使用场景中也是一个潜在的风险。还有就是如此频繁的OTA升级中的网络安全问题，虽然运用了阿里的信息安全技术，但是车辆的网络安全涉及面十分广，而且黑客的技术也是日新月异，未来怎样通过不断的升级，包括工厂设备以及硬件芯片的升级，来有效的保护OTA过程中的网络安全，更是一个潜在的风险。
总结
不管怎样，小鹏G3的上市无论是在新势力造车中，还是整个传统汽车行业中，都有很大的意义。并不是因为它是有了一个车载摄像头，也并不是因为它便宜，而是小鹏汽车其实很好的将互联网的概念与传统汽车进行了结合，既保留了传统造车中的重要理念，同时又赋予差异化的定位，个性化的体验，让人眼前一亮，这势必也会让传统汽车行业有所启发。在当前越来越多造车新势力的上市交付下，我们期待带给中国消费者更多不一样的体验。
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