巴黎宣布二轮车辆享有优先权 汽车需让路|优先权
时间：2019-07-17 00:28:09 来源：小苹果范文网 本文已影响 人 
腾讯汽车讯 北京时间7月15日消息，据国外媒体报道，当汽车驾驶员在面对巴黎拥挤繁忙的交通束手无策时，驾驶自行车、电动踏板车以及独轮车等交通工具的的民众却完全没有这方面的困扰，他们不仅可以在车流中四处穿行，甚至还可以享受风吹拂面的快感。
作为法国的首都，巴黎当局提供的全新出行解决方案“快”字当头，无论是巴黎市民还是外来游客，都倾向于使用基于APP的出行服务。
随着气候变化问题引发的炎热天气越来越频繁，而污染峰值预警问题也不断增加，巴黎市政府开始对由汽车占据统领地位的交通出行领域采取应对行动。
巴黎方面不仅升级了公共交通系统，向民众提供包括都市列车、巴士和地铁等等出行选择；此外其还推出了一种前所未有的可替代探索方案。
巴黎市负责交通的副市长克里斯多夫 纳基得多夫斯基在接受记者采访时表示：“我们的城市已经被汽车所’殖民’，即使是这座城市里最小的空隙里也能看到汽车的身影。我们需要让汽车回到适合它们停放的地方。”
他说到：“在巴黎，汽车的使用仅仅占到城市每日出行的10%左右，但它们却挤占了50%的公共空间。”
来自巴黎市民的抱怨
值得一提的是，巴黎市府曾经身处创新的第一梯队，早在2007年当局就推出了带有先锋色彩的共享自行车服务。
该服务名为Vélib’，其在全球范围内被大量复制推广，比如伦敦和芝加哥。
后来巴黎当局又推出了名为Autolib’的电动全城共享服务，在这之后又迎来了无桩共享单车的使用热潮。2018年的夏天，电动踏板车似乎是在一夜之间出现在了巴黎的大街小巷。
除了上述提到的出行方案之外，在巴黎还出现过其他私用出行载具，比如两轮电动悬浮板车以及电轮独轮车。
不过巴黎这座城市是否有足够的空间容纳这些交通工具？
首先出租车司机就对上述两轮交通工具就心生不满，后者的使用需求不断扩大，而巴黎市政府甚至决定到2020年将建成一条长1000公里的自行车专用道。
目前预计有15000辆共享电动踏板车存在于巴黎街头，使用者用完之后随意停放，不仅造成道路的拥堵，给行人也制造了麻烦，由此这些电动踏板车成为人们指责的对象。
在巴黎街头，一位受访女士气愤地表示：“我真想给那些乱停乱放的人两巴掌。”她表示这是“缺乏公共精神”的表现。
克里斯多夫 纳基得多夫斯基在他的办公室向记者表示：“巴黎是一个巨大的业务发展地，但其空间已经趋近饱和。我们只需要两到三家共享电动踏板车的运营商，就像旧金山一样，在那里就只有两家这样的运营企业。”
值得一提的是，巴黎曾经由13家企业运营供应电动踏板车车队，而就在巴黎市政府整合市场需求之后，这一数字在本月早些时候已经降至7家。
37%的巴黎市民拥有汽车
每一天巴黎地区的出行规模约为4100万人次，其中有1500万人开车出门，1000万人通过公共交通出行。
自今年7月1日开始，所有在2006年之前注册的柴油车被禁止进入巴黎市。不过有这样一个问题 巴黎当局是否应该采取进一步行动禁止汽车进入整个巴黎市中心？
今年，有超过三分之一（37%）的巴黎家庭拥有一辆汽车。不过根据巴黎市长办公室公布的数据，在市中心地区这一比例只有五分之一。
让-皮埃尔 奥佛耶是一位都市出行领域的工程师。他在接受记者采访时表示：“当务之急是让城市居民向周边分流。总的说来，那些会使用新型出行工具的民众都是过去习惯乘坐地铁出行的那群人。因此他们并不能在整治交通乱象方面发挥作用。”
摒弃柴油和汽油车
让-皮埃尔 奥佛耶还指出，为了达到排除使用燃料汽车的目的，核心问题应该落在电动自行车上，后者或将为那些居住在市郊民众的出行提供潜在帮助。
不过即使是那样，城市依然面临基础设施缺乏的问题。
他指出：“如果比较电动自动车的数量，德国和荷兰所拥有的电动自动车数量比法国多两到三倍。”
相较于周边邻国，共享汽车服务在法国发展的速度稍慢一些，但通过共享车道的方式也可刺激该服务在法国的发展。共享车道的方式应用于巴黎的环城大道尤为引人瞩目，这条道路是一条长度为34公里的环线。
克里斯多夫 纳基得多夫斯基说到：“在高峰时段，每辆车内平均载客1.1人。如果这一数字增加到1.7人，那么交通拥堵的情况也就不复存在了。”
不顾上述出行新措施并不适用于所有人，尤其是那些家庭成员共同出行的情况。
让-皮埃尔 奥佛耶指出，对于许多城市居民来说，私家车是自己的私人空间，它就像家里的客厅一样，可以为家庭成员搭建一个亲密接触的环境。他说到：“他们在车里可以听歌、可以打电话。”
社会学家米雷耶 阿贝尔-穆勒是City on the Move研究机构的负责人。
她表示：“这是一种生活方式。所有这些新的交通出行方式需要你必须掌握智能手机和应用程序的使用，否则其将成为一种独有（非公众式）的出行办法。”
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