蔚来【蔚来汽车后劲几何? 答案尽在合肥工厂】

时间：2018-10-25 08:02:50　来源：小苹果范文网本文已影响人

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合肥先进制造基地由蔚来与联合打造，位于合肥市经济技术开发区，总建筑面积约23万平方米。

基地于2016年10月开始动工，2017年下半年正式投入使用。规划年产量为10万辆。此次，笔者有幸参观了蔚来的整车工厂，蔚来汽车的后劲到底如何，答案尽在工厂当中。

蔚来；工厂；合肥；ES8；ES6

2016年4月6日，蔚来与达成战略合作协议，双方在电动汽车领域进行全面战略合作，涉及在技术交流、供应链优化、先进制造体系的建立、创新营销服务等领域的合作与共享，以及在新能源汽车产业链的资本合作等内容。

蔚来；工厂；合肥；ES8；ES6 规划年产10万辆的蔚来合肥先进制造基地

铝材高达96.4%的全铝车身

为了追求轻量化，蔚来ES8采用全铝车身，它的白车身铝材质使用比例高达96.4%，铝材具有密度低、耐腐蚀、易于再生、比强度高和冲击吸收性好的特点，全铝车身的使用更是实现高性能的基础。

蔚来；工厂；合肥；ES8；ES6 蔚来ES8的白车身采用了多种类型的铝材，在需要高强度的地方大量使用6系铝，在纵梁等核心安全零件上更是首次引入航空级7系铝，最终实现了335kg的轻量表现。

轻量化所带来的另一个好处是，它为车内舒适性配置的增加留出了重量层面的余地。所以，蔚来ES8便可以搭载更多的舒适性配置，例如更大的座椅靠垫尺寸、前后排双层玻璃、主动式、防滑垫、氛围灯等等。

蔚来；工厂；合肥；ES8；ES6 在ES8的前悬、车头和车尾，分别布置了多个抗扭加强设计，形成了贯穿前后、由多个闭环组成的完整强化结构。

全车多个闭环组成的完整强化结构，在车辆快速过弯、急加速刹车、大幅度颠簸等高强度工况下，仍然保障车身较强的一体性，车身NVH表现和操控性随之大幅提升。

在车辆的安全性方面，由于纯电动车在结构上与传统燃油车不同，而且位于车底的电池也需要受到额外的保护，所以ES8采用了全新的碰撞传力路径。

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当碰撞来自前方，嵌入式的铝合金前是第一道防护，之后碰撞力将通过7003的高强度航空铝材挤出而成的吸能盒以及前纵梁向后传递，在驾驶舱前部的Torque box防护枢纽进行分流，进而通过门槛梁、A柱继续向后传递而保障乘员舱以及电池仓的不变形，在传统车实现对成员周到防护的基础上，最大限度保证电池在碰撞中的安全性。

蔚来；工厂；合肥；ES8；ES6 蔚来ES8 Torque box防护枢纽

作为整个ES8白车身上的关键部件，Torque box防护枢纽采用立体格形设计，类似海边的堤坝提供的立体多维支撑效果，整个部件采用6系铝通过高压铝铸造工艺制造，整个部件浑然一体具有强大的抗冲击能力，与同样高强度的雪橇板、门槛梁、A柱分别连接，将安全与车身刚性同步拉升。

于此同时，ES8的车身门槛同样采用6系铝材挤出而成，特别采用一体空腔结构设计，带来更好的力学传导连续性。

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在追尾事故时，第三排成员的安全至关重要。蔚来ES8作为全尺寸7座SUV，将车尾防护推至最后边缘，在D柱与C柱之间同样构建了一个笼型结构，不仅能够有效保护后排乘客的安全，也同样将后排的高压系统、E电驱系统纳入防护范围。

蔚来；工厂；合肥；ES8；ES6 蔚来ES8后防护枢纽（整车最大一体铸造件）

铝合金后防撞梁通过吸能盒与后纵梁连接，由位于后轮拱位置的高强度防护枢纽相连，后防护枢纽采用铸造工艺制造，在车身左右各布置一个，其单体是ES8整车最大的一体铸造零件，具有极高的整体行和安全性。与前悬的传力路径相似，来自后部的碰撞冲击力经过两个后防护枢纽传递至门槛梁，以绕过乘员舱和电池舱，实现最大化的安全防护。

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侧碰发生时，门槛梁、车门、ABC柱将成为最主要的受力点，此时的碰撞冲击力将通过在门槛梁之间横置的多条加强横梁，向外传递。与门槛梁相同，底盘横置的加强横梁采用6系统铝材，通过挤出和冲压工艺制造而成，能够极好的保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全，此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用，在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。

基于此，ES8不仅满足C-NCAP中国法规要求，也涉及了部分欧美新车安全碰撞标准和规范，进行碰撞测试时还增加了包括侧面柱碰、80km/h追尾和16km/h RCAR低速碰撞等经典测试内容。

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