上汽大通g10【上汽大通靠什么玩转汽车C2B】

时间：2018-12-14 04:04:07　来源：小苹果范文网本文已影响人

C2B，但并不是每个C2B模式都能够笑得欢畅，笑到最后。

这是在汽车品牌们各新车发布现场会明着暗着提出的担忧，虽然看上去是个大众问题，但解决好了，就是那个唯一冲出迷雾的人。

在经历了理想与现实各种差距，传统与新兴各种磨合之后，从未停下脚步重新来过的上汽大通，明显要坦然自信许多。面对众多车主的忠诚追随与良心推荐，上汽大通也以C2B高质量的飞速发展作为回应。在C2B模式的路上越走越快，无论是用户，还是品牌本身，都经常思考：上汽大通究竟靠什么玩转汽车C2B？懂点儿门道的用户们会知道这条生态链上每个环节的变革，所付出的代价和成本；而上汽大通自己也将此问，作为步履不停，进步不止的最终发问，不断提升核心竞争力，长效、持续、稳定地发展下去。

船大掉头难，但，从来没怕过。

在现有成熟的组织流程中，寻找突破点

C2B造车模式在刚提出时，面临成本高昂等严酷的问题，一时之间成了看你怎么表演的话题主角。但时至今日，我们回头去看看那些被一块块生啃下的硬骨头，成就感溢于言表。那段最难走的路，上汽大通是如何披荆斩棘一路而来。

对全产业链的冲击

内部的组织，从市场到研发、制造、物流，外部的供应链、经销商网络，这是一个庞大的产业和价值链构成。C2B模式下，整个价值链要重组，重组背后是利益的再分配，这是一项系统性的工程。

C2B颠覆了传统的管理模式

管理效率不是靠人，而是靠流程和体系。C2B模式下，最大的变化就是决策机制的变化。现在我们要运行两个组织，企业架构扁平化，决策权层层下放，其中一部分还要交给用户。在流程上，面对用户的需求，由用户决定开发流程和配置。我们把这种流程的变化解释为赋权。

比如说，传统的车企按照GVDP（Global Vehicle Development Process）开发汽车，由车型平台总监带领的团队（Vehicle Line Executive，VLE）牵头形成一个矩阵式的管理组织，整个项目的开发和后续跟进要经过技术、工艺、财务、采购、市场、质量、工厂等近十个部门。以前，各个部门各司其职，产品交付后，VLE对销售和市场营销不负责任。

这种封闭式的开发很难适应来自市场需求的迅速变化，上汽大通将VLE的职能进行调整，令其承担起市场营销、产品上市和销量的责任。牵一发而动全身，调整后，不仅VLE要参与用户交互，还改变了技术、供应链、市场营销等部门的传统运营方式，使每个组织都变成一个产品平台事业部。

几乎所有的问题都会指向成本，因为之前做小批量、多品种模式时，会不断有新设计和多库存支持小批量及时交付，但现在是个性化的做法，需要智能供应链、智能制造系统快速响应这些设计，以在用户能够接受的时间内交付，短期内需要付出较高的成本。我们相信，一部分用户会为他认为应付的价值埋单，特别是 90后、 00后，他们愿意付钱满足自己的个性化需要。

不知道成长到今天的上汽大通C2B个性化定制，对你来说足够惊艳吗？以后，是不是在自由配置整车设计的同时，也能知道它们背后走过的每一步了？这种知根知底的了解程度，不仅让车主们相互成为车友，也拉近了车主与品牌之间的距离。

本文来源：网易汽车地方站责任编辑：王晓易_NE0011

上汽大通g10【上汽大通靠什么玩转汽车C2B】

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