路基实习报告

.路基路面工程

实习报告

学院：公路学院 班级：
学号：
姓名：
指导老师：
引言

实习的目的

生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。

实习的基本要求

实习前，由带队教师提前联系好实习的施工现场，并落实好现场所要了解的主要内容。

实习前组织实习动员，教师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中应注意的事项，应特别强调在实习中的安全注意事项。

实习中要求学生掌握的知识内容：

①要求学生掌握路基施工工艺及质量控制方法；

②要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；

③要求学生掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；

④要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法。

实习安排

集体到路基路面施工现场进行生产实习，共三天。观看教学录像和撰写实习报告四天。

具体安排如下：

星期一 实习地点 陕西高速机械化集团工厂化沥青加工中心、中交二局沥青拌合场合稳定土拌合场、西（安）宝（鸡）高速公路升级改造路基加宽现场。

星期二 实习地点 西（安）铜（川）高速公路路堤、路堑边坡和路面基层施工现场。

星期三 实习地点 西(安)商（洛）第二通道（沪陕北线）高速公路路基和路面施工现场。

星期四 观看路基路面施工录像，撰写实习报告。

星期五 观看路基路面新技术讲座录像，撰写实习报告

在实习报告中，将把这三天所看见的路基路面和边坡的防护一些内容和自己的一点收获心得进行概述，以此作为此次实习的总结，也供日后参考之用。

正文 实习过程中一共去了三段高速公路，分别为正在扩建的西宝高速和新修建西铜高速西商第二通道高速。

西安至宝鸡高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港至霍尔果斯高速公路（g30）在陕西境内的重要组成部分，也是陕西省交通运输的主动脉和关中区域的“黄金大通道”。西宝高速公路的改扩建对满足陕西乃至我国西部地区交通运输的持续增长需求、带动沿线地区的产业结构调整以及社会经济持续快速增长、构建和发展“关中天水经济区”具有十分重要的意义。

西安至宝鸡高速公路改扩建工程东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经西安市、咸阳市、杨凌示范区，止于宝鸡市石嘴头，途经4市11县（区）。路线主线全长163.356公里（含

.

.潘家湾连接线3.6公里和阿房宫连接线2公里），概算总投资124.49亿元。其中阿房宫至兴平西吴段为新建八车道，长25.71公里，设计时速120公里/小时；
兴平西吴至虢镇东段为四车道双侧加宽至八车道，长103.248公里，设计时速100公里/小时；
虢镇东至石嘴头段路线长28.798公里，其中，k291+070～k313+460段22.39公里为新建六车道高速公路、k313+460～k319+868段6.4公里为新建四车道高速公路。工程于2008年12月28日开工，建设工期为3年，计划于2011年建成通车。

工程占地面积11567.13亩，路基填方1463.38万方，路基挖方665万方，设特大桥13651.65米/6座，大桥2637.7米/16座，中桥859.72米/16座，涵洞289道，隧道4812米/8座；
设互通立交21处，其中预留4处，服务区3处，停车区1处，收费站12处，分离式立交51处，上跨桥25座，通道364道，连接线15.3公里。

西安至铜川高速公路项目（简称“西铜高速公路项目”）是国家高速公路规划包头至茂名纵向线在陕西的重要路段，是陕西省“两环六辐射三纵七横”高速公路网规划中纵贯陕北、关中、陕南的重要路段，是西安以北唯一通向革命圣地延安和陕北国家能源化工基地的快速通道和公路大通道，在全国和陕西的公路运输网中具有举足轻重的地位。同时，项目的实施对于西铜经济一体化，加快陕北能源化工基地建设以及优化产业结构，促进我省旅游业发展都具有重要意义。

西铜高速公路路线起自西安绕城高速公路吕小寨立交，向北经草滩，跨渭河、西铜一级公路、咸铜铁路、泾河；
经泾阳县东、三原县西，上跨关中环线公路和清峪河，从鲁桥镇西上塬；
跨浊峪河、赵氏河至铜川新区，全长62公里。其中，吕小寨立交至泾河立交段按双向八车道标准设计，路基宽度41米；
泾河立交至耀州段按双向六车道标准设计，路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时。主要工程量：路基土石方773万m3，防护排水工程55万m3，桥梁工程21963米/23座，其中特大桥18531米/6座，分离式立交、天桥51座，通道34座。互通式立交6处，服务区1处,建庄里连接线15公里，辅道23.7公里。全线共占用土地10586亩，工程投资概算79.2亿元。计划建设工期3年，于2011年建成通车。

西安至商州高速公路（第二通道）是国家高速沪陕线在陕西境内的主要组成部分，也是陕西省“2637”高速公路网规划中的重要组成部分。路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里

程124公里，其中主线117公里，福（州）银（川）高速联络线7公里。计划于2011年建成通车，投资估算135亿元。

路基实习内容 1.土质路基压实 压路机1

路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作，是路基施工过程的一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。

压路机2

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挨紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细作用及隔温性能等均有明显改善。

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.对于细粒土路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时外界自然和人为的其他原因。

干重度是作为土基密实程度的技术指标。但在现行路面设计中，是以回弹模量作为土基的强度指标。这是因为这样更便于控制图在最佳含水率是的压实度，易于操作。

土质对压实效果的影响亦很大。一般规律是：土质不同，干重度和含水率数值也不一样，如分散性较高的土，其含水率较高而干重度较低；
砂类土的压实效果优于黏制土。其机理在于土粒愈细，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多，加之黏土中含有亲水性较高胶体物质所致。砂类土的颗粒粗，成松散状态，水分极易散失，最佳含水率的概念没有实际意义。

压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下，实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm

最高。不同压实工具的有效压实

深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度，有具体的规定数值。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12~15t光面压路机，不宜超过25cm，震动压路机或夯击机，宜以50cm为限。实际施工时的压实厚度应通过现场实验确定合适的摊铺厚度。

压实功能对压实效果的影响是除含水率之外的另一重要因素。压实功能与压实效果的关系曲线表明：同一种土的最佳含水率随功能的增大而减小，最大干重度则随功能的增大而提高；
在相同含水率条件下，功能愈高，土基密实度愈高。根据此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水率。但必须指出，用增加压实功能的办法，赖以提高土基强度的效果，有一定限度，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至功能过大，破坏土基结构，效果适得其反。相比之下，严格控制最佳含水率，要比增加压实功能收获大的多。当含水率不足，洒水有困难时，适当增加压实功能，可以收效，如果土的含水率过大，此时如果增大压实功能，必将出现“弹簧现象”，压实效果很差，造成反工浪费。所以土基压实过程中，控制最佳含水率是首要关键，在此前提下采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，乃土基压实工作的基本要领。

2 路基边坡防护

边坡防护，主要是保护路基边坡表 面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化 的影响，防止和延缓软弱岩土便面的风 化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路 基边坡的整体稳定性在一定程度上还可 以兼顾路基美化和协调自然环境。破面 防护措施，不承受外力作用，必须要求 坡面岩土整体稳定牢固。简易防护的边 坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度

一般不于1：1~1：1.5地面水的径流速度以不超过2.0m/s为宜，水亦不宜集中汇流。雨水集中或汇水面积较大时，应有排水设施相配合。如在挖方边坡顶部设截水沟，高填方的路基边缘设拦水埂等。常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的温度和湿度，起到固结和稳定边坡的作用。它对于边坡不大。边坡比较平缓的土质坡面是一种简易有效的防护措施，其方法有种草。铺草皮和植树。当不宜采用植物防护或考虑到就地取材时，采用沙石、水泥、石灰等矿质材料进行边坡防护是常用的防护形式。它主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。

3.路基支挡工程

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.挡土墙是为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。在公路工程中广泛应用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口及河流堤岸等。按挡土墙的结构形式不同，分为：重力式，半重力式，衡重式，悬臂式等。重力式挡土墙依靠墙自重承受土压力、结构简单、施工简便，由于墙身重，对地基承载力要求也较高。墙身一般用浆砌片石或块石砌筑。在墙身不高时，也可用干砌，在缺乏石料地区或条件许可时，也可用混凝土浇筑。

篇2：路基路面课程实习报告书

河 北 工 业 大 学

路基路面工程实习报告书 姓 名：
学 号：
学 院：
班 级：
指导教师：

路基路面课程实习报告 一、实习时间

2013年6月27日星期四 二、实习地点

长深高速公路唐津路段 三、实习的目的

路基路面课程实习的宗旨在于理论联系实际，将学生从课堂教学中所学到的理论知识获得实践的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。

四、实习的基本要求

实习中要求学生掌握的知识内容：
①掌握路基施工工艺及质量控制方法；

②掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；

③掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；

④掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法。

2013年6月27日我们怀着无比激动的心情坐上了大巴车驶向实习目的地--长深高速公路唐津路段。根据宋老师的介绍，随着经济的快速发展、汽车保有量的急速增长、运量的加大，长深高速唐津路段的汽车通行能力已经达到了瓶颈，所以这次的实习内容便是现场观看唐津路段四车道改建为八车道的施工。通过这次观看现场道路施工，我学到了很多，真正做到了将书本上的知识与实际相联系。

五、实习内容 1.土质路基压实

路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。压实度是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值得百分率表征。对于高速公路和一级公路来说路床的最小强度

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.（cbr）要不小于8%，对应的压实度要不小于96%。其次，高等级公路对行车平稳性的要求较高，同时应具有较强的抗变形能力，因此对路基的压实度要求很高，路基的压实工作，是路基施工过程的一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挨紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细作用及隔温性能等均有明显改善。

对于细粒土路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时外界自然和人为的其他原因。

干重度是作为土基密实程度的技术指标。但在现行路面设计中，是以回弹模量作为土基的强度指标。这是因为这样更便于控制图在最佳含水率是的压实度，易于操作。

在这次唐津路段的实习中，我们亲眼看到、亲身感受到了压路机的工作过程。这项工程中一共有两种压路机，一种是吨位较大的，它在摊铺机摊铺完成后，立刻进行重复碾压，力求在第一时间将石灰粉煤灰拌和土压实，在大压路机的基础之上前后各有四个小轮子的压路机再进行局部细致碾压，在较小压路机的碾压过程中，我观察到在其碾压的同时，压路机前轮上方还有一个喷水嘴在向车轮上不停地喷水，在向老师及现场工作人员闻询后得知，喷水的主要目的防止车轮粘带下面的集料。这更正了我原本以为为了给路面做保湿的错误想法。

2、路基排水设施的构造与布置 路基路面的强度与稳 定性不仅与压实度高度相 关，其同水的关系也是十 分密切。路基路面的病害 有多种，形成病害的因素 亦很多，但水的因素是主 要影响之一，为此路基路 面设计、施工和养护中， 必须十分重视路基路面的 排水工程。

排水设施要因地制

宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注 意经济，并充分利用现有 有利地形和自然水系。一 般情况下地面和地下设置

的排水沟，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时疏散，就近分流。

常用的路基路面地面排水设施有边沟、截水沟、跌水与急流槽等，必要时还要渡槽倒虹吸及积水池等。对于高速公路路基地表排水设施的径流量应采用

15

年的重现期内任意30min的最大降雨强度。各类地表水沟顶应高出设计水位0.2m以上。

边沟纵坡一般与路线纵坡一致。平坡路段，边沟宜保持不小于0.5%的纵坡特殊情况容许采用0.3%，但边沟出口间距宜减短。

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.本次现场实习看到工人师傅们不怕炎热的高温，拼命的挖着排水边沟，在感叹师傅们辛苦的同时，更多的是发自内心的佩服。这段道路长度很长，道路属于平坦地形，没有遇到特殊条件。这次四改八的排水沟主要是明沟。与旁边草地很好的结合到了一起，有效地引导了水流。

3、路基填土工程

俗话说的好“内行看门道，外行看热闹”当同学们都在对着路面进行讨论交流的的时候，我看到了其内在的东西---路基填料。对于路基填料的发现也实属偶然，只因自己不懂其下面填筑的究竟适合物质，故拿起了一块填料，本想其应该很重，但在拿起填料的那一刻，质量轻的超出了想象，偌大的一块“石头”竟然轻的相当可以啊！这是我萌生了好奇心，拿着一块跑去问老师究竟适合物质，老师果然老练，一眼便认出了，此后有耐心地为我们讲解着这种填料。它是一种很常用的填料，因其质轻坚韧，故得名为泡沫轻质土，它可以是工程轻而易举的克服地基承载力不足的问题。因此广受工程青睐。

4、跨河桥梁

桥梁是人类生产生活中，为了克服天然障碍而建造的建筑物，也是有史以来人来做建造的最为古老、最为壮观和最美丽的建筑工程。它体现了一个时代的文明与进步。

在此次实习 中看到的桥梁 为预制装配式 钢筋混凝土简 支梁式桥，它是 一种更在竖向 荷载作用下无 水平反力的工 程结构。这种桥 结构简单，施工 方便，对地基承 载能力的要求 不高，因此被广

泛使用。这座桥与流水斜交而架。充分体现了科技的进步对工程的重大作用。

5、道路面层的机械化摊铺 路面施工的铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样。面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。基层或旧路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在面层修筑之前修整完毕，并应清扫干净。为使面层与基层黏结好，在面层修筑前4~8h，在粒料类的基层洒布透层沥青。透层沥青用油al（m）-1、2、3或油al（s）-1、2、3标号的液体石油沥

青，或用t-1、2标号的煤沥青， 若用乳化沥青可用pc-2或pa-2 标号，透层沥青的洒布量：液体 石油沥青为1.0~2.3l/㎡；
煤沥青 为1.0~1.5l/㎡；
乳化沥青

1.0~2.0l/㎡。若基层为旧沥青路 面或水泥混凝土路面，则在面层

.

.铺筑之前，在旧路面上洒布一层 黏层沥青。黏层沥青用油al（m） - 3、4、5标号的液体石油沥青， 或用t-4、5标号的软煤沥青。若

基层为半刚性基层采用沥青的标号与粒料基层相同，为加强面层与基层的黏结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之上进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度的。采用自动调平的摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。

(2) 摊铺

沥青混合料摊铺机摊铺过程中，自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传送到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺齐即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平。

六、实习体会与总结 篇3：路基路面实习报告

2013年交通系《路基路面工程》实习报告 班 级：
姓 名：
学 号：
指导教师：

2013 年 6月29日 1./ 11

《路基路面工程》实习报告 一、引言

为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！

二、实习的目的

《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；
实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

三、实习地点

河北工业大学中心广场、唐津高速 四、实习内容

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.1、河北工业大学中心广场

今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。

（1） 路面摊铺机摊铺二灰碎石基层 2./ 11

基层分为三层，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间，所以每层最大设置20厘米，否则没法压实。摊铺前先放模具，摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有80%的时间在工作，减少停机又开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机，每次摊铺厚度不得超过20厘米，工程计划中要减少横向裂缝，做好横向裂缝立即有直尺检验，经常检验控高钢丝和调整传感器，经常用直尺检验表面，保持摊铺机在良好的工作状态。

碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%时，可以进行。如果表面水分不足，可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。碾压过程中要特别注意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压，压路机应采用一档行驶，越慢越好。之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应注意慢的原则。

二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况，应设专人进行消除。规定的碾压遍数完成后要及时检测压实度，如果达不到规范要求则需要补压。合格则尽快养生。

（2）路面的排水设施 3./ 11

排水设施是道路建设的重要组成部分，也是后期道路保养中不可忽视的的一部分。在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留，然后再铺设进行路面下基层，然后在进行压实。在没铺设一层是都应该用钢板等物体盖上排水洞口，待压实后再挖出该洞口，这样更能保证路面层的完整性。从夫以上步骤直至道路完成。

2、唐津高速拓宽

唐津高速公路是国家高速公路网长春—深圳高速公路的重要组成部分，即使连接我国东北地区和华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速通道。由于唐津高速断面窄，货车、重车多，每日车流量4万余辆，因此唐津高速也成为天津境内堵车最为严重的一条高速，所以，唐津高速的拓宽也成为当务之急。

为解决迅速增长的交通量给高速公路带来的压力,唐津高速公路改扩建工程于2011年正式开工建设,改扩建工程采用的是“边运营、边施工”的施工组织方案。本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、东南环线跨线桥。本标段有桥梁7座（含互通主线及匝道桥），涵洞9道。

经过了解，唐津高速天津段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同 4 / 11 程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmac-13沥青型细粒式+5cmac型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案：

（1） 路面中基层结构 （2） 土质路基压实 a、浇水压路机

5 / 11篇4：路基工程施工实训报告

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.路基工程施工实训报告 一、实训时间：

2011年12月12日至2011年12月16日 二、实训地点：
鄂东大道

三、实训内容：

路基部分实训，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个最低起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实训似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

四、工程概况：

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

（一）施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，

降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。 （三）施工要点 1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的砂、砂石料。为了保证工程质量，回填砂石是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原

地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

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.（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；
填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；
填土压实-保证质量的关键。

（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；
各类土层的安排，应考虑路基工作条件；
透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；
保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；
上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；
相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

（3）路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。

也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

（五）、路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

1.地面排水

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.最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段篇5：路基路面施工实习报告

湖南高速铁路职业技术学院 路基路面施工实习报告

指导老师：*********** 班 级：******* 姓 名：******* 学 号: ********* 实习成绩：
实习指导书 一、施工方案

本工程路基主要是填方为主，路基填方2080m，路填筑材料主要来源于湘青大桥建设地点（湘江河）沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少。从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。

根据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

本工程路基施工工期控制在1个星期内，到2004年12月28日前结束。

二、施工方法及工艺 （一）路基填方施工工艺 工艺流程图见图

3

1．施工准备

（1）施工测量和放样

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工

程师审查签字认可。

（2）修筑施工便道

施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。

2．基底处理

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。

（1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。

（2）对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

3．压实工艺试验

路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m（全幅路基）长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。

4．路堤填筑

采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。

5．路基整修

①填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。

②修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100 mm的材料。

③路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。

.

.④整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。

⑤整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。

6．结构物台背回填 （1）桥台缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后进行。

（2）填筑范围

台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2m；
底部距基础内缘不小于2m；
桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，填土长度每侧不小于2

倍孔径长度。

（3）使用机械

在桥台周围1米以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围1m以内采用冲击夯，分层夯填。

（4）填筑材料

填筑材料应符合设计和规范要求。

（5）填筑方法

在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm。

（二）路基借方施工工艺 1．土质路堑开挖

首先清除湘江河开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对湘青的砂砾位置进行勘察，现进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工。施工中就注意：

（1）平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

（2）路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤 （3）所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。

（三）浆砌片石挡土墙

本标段防护工程726.1m3。砌筑材料我单位采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30mpa，并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度和长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整。

(1)、浆砌片石挡土墙

浆砌片石挡土墙砌筑我们按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。

1、施工前先清除边坡、基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分

层砌筑，分层高度70～120cm（约3～4层），分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。

2、墙底最下一层砌筑时，将片石的大南朝下，而后上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密。砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。在已砌好的片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开，且错开距离要大于8cm。

.

.3、砌体较长时间时采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时1.2m；
分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一致。

4、浆砌镶面石时，先根据接砌部位的情况，估计所需的石块形状、大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌，再根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉，用手锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分，然后铺上砂浆，将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉动，使灰缝挤实。

5、设置沉降伸缩缝时，根据设计规定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做一个外露面，挂线砌筑，达到又直、又平。沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。

6、砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。

7、砌体外露面勾缝采用平缝法进行。先用水将砌体浇洒湿润再勾缝，按“自上而下：的顺序先勾水平缝后勾坚缝。勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内，自左向右随压随勾，勾完一段后，溜子自左向右在缝内溜压密实、平整，使其深浅一致。勾坚缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平。最后用扫帚用扫清余灰。

(2)、防护工程施工质量控制要点

1、所采用材料规格和质量符合规范要求。 2、所使用砂浆的配合比符合试验规定。

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河 北 工 业 大 学

路基路面工程实习报告书

姓 名：
学 号：
学 院：
土木工程学院 专 业：
道路桥梁与渡河工程专业 班 级：
指导老师：

一、实习地点：唐津高速公路（津塘公路-荣乌高速）、京台高速公路（河北段）

二、实习时间：2014年6月9日-2014年6月10日

三、实习目的与任务

实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；
在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

四、实习地点简介

1.2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

唐津高速（津塘公路-荣乌高速）改扩建工程于2011年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石（ATB-30）+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。

2.2014年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口（冀津界），路线全长53公里，于2010开工建设，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速120公里/小时，主线路基宽４２米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面结构为上面层4厘米细粒式密级配（SBS）改性沥青混凝土（AC-13C），SBS改性沥青防水层，中面层6厘米中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C），下面层12厘米密集配沥青稳定碎石（ATB-25），基层为2层19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。

五、实习内容

1.2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。

我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤；
运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。

施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。

在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

2.2014年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。

我们到达京台高速公路廊坊段（永清县境内）时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。

我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

由于我们对中面层中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，SBS改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。SBS改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。

六、实习感悟

在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途；

我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业，一年四季漂泊在他乡，俗话说有得就有失，施工有施工的快乐，有自己的理想，有自己的奋斗目标，每一种职业都值得尊重，我们应端正思想，甘于寂寞，耐得艰辛，谦虚谨慎，才能更好的为祖国基础设施建设贡献出自己的力量，实现自己的人生价值。

一、前言

路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；
另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的知识体系。下面是我在老师的带领下这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。

二、实习目的：

《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；
实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。增强了社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。

三、实习时间：
2016.6.15---2016.6.17

四、实习地点：

1、天津市武清区河西务搅拌站

2、天津市武清区福源道工程

3、蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程

五、实习内容及过程：

实习一

1、实习地点：天津市武清区河西务搅拌站

2016.6.15我们怀着激动的心情和好奇乘坐着学校安排好的大巴车前往实习地点------天津市武清区河西务搅拌站，行程历时一个多小时，好多同学都睡着了。天津武清区是天津的经济开发区，致力于发展成为京津综合发展主轴上的国际化功能区和京津之间高新技术产业基地、现代服务业基地和生态宜居城市。到了拌合站，老师带领我们首先观察的是拌合站的基础设施，然后紧接着去集料场观察各种集料，学习了拌合站的基本操作流程和原理。

常用的道路工程材料有石料与集料、无机结合料及其混合料、有机结合料及其混合料、建筑钢材、桥面防水材料、土工合成材料、高分子合成材料。

有机结合料是指以沥青有机材料为主要成分，可用于胶结集料、矿粉等材料，从而形成具有一定整体力学性能及稳定性混合料的胶结材料。沥青材料由及其复杂的高分子碳氢化合物及这些碳氢化 合物的非金属衍生物所组成的混合物。沥青在常温下一般呈固体或半固体，颜色为黑褐色或褐色。沥青材料的品种很多，按其在自然界获得方式的不同，可分为地沥青和焦油沥青两大类。在道路工程中，最常用的是石油沥青和煤沥青两类，其次是天然沥青。

沥青路面按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。按技术特性，沥青面层可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青灌入式、沥青表面处治五种类型。按照路面结构的力学特性分类，可分为柔性基层沥青路面，刚性基层沥青路面，半刚性基层沥青路面，组合式基层沥青路面和全厚式沥青路面。沥青路面的特点是：具有足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；
具有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；
与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；
有高度的减振性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声；
不扬尘，且容易清扫和冲洗；
维修工作比较容易，且沥青路面可再生利用。因此，沥青路面在高等级公路中较多使用。

选用沥青混合料种类时，应根据公路等级、交通负荷大小、当地气候特征、路基状况及环境条件，充分考虑本地区的工程建设经验通过技术经济论证后确定。通常遵循的原则有：

1、沥青面层与沥青碎石基层通常都采用双层或三 层式结构，层间应喷洒黏层油，以加强层间联接。

2、满足耐久、稳定、密实、安全等功能性要求，且便于施工。

3表面层应具有良好的表面功能、密水、耐

久、抗车辙、抗裂性能。当抗滑性能不符合要求时应及时在表面层上加铺抗滑 磨耗层。

实习基本认识：

1 了解沥青/水泥拌和楼的性能特点及混合料的生产流程（注意拌合楼 的型号、类型、特点、生产配合比和目标配合比等）；

（2） 从感官上认知路基路面的基本组成及施工要点；

实习二

实习地点：天津市武清区福源道工程

第二天我们照常早起吃完饭在路边等待实习大巴车，今天天气格外的热，但是也阻止不了我们去外面实习的兴趣，今天又来到了武清区，武清作为一个开发区，都是新建的设施，所以一路上的景色也不少，我还参加了本届武清马拉松比赛，对武清的公路有点了解，武清的公路是很平坦的，非常适合马拉松，所以受到跑步爱好者一致好评，但这也离不开道路设计和建设者的功劳，今天和老师同学们一起来武清参观沥青路面施工现场，感到非常荣幸，学习到了很多知识，丰富了我们的课外实践经历，了解到公路的基本施工步骤和道路施工的机械认识。

福源道工程介绍：

开工日期2016年5月16日，竣工日期2016年8月31日。

福源道位于天津市武清区内，技术等级为城市主干路，行政等级为市级干线公路，是武清区内东西方向的一条重要道路，其沿线与G10

3、翠亨路、南东路、高王路以及武清开发区内多条主干道路相交，承担着重要的交通运输任务，在促进武清开发区乃至武清区的经济发展、服务当地交通运输方面均起着非常重要的作用。

该路起点为G103（K0+000），终点为高王路（K10+200），路线全长10.2Km，对福源道的路面进行维修，其中对京津公路至南东路段中央隔离带进行改造，更换破损的路侧人行道侧石和中央分隔带侧石，并将路侧平篦式收水井更换为立篦式收水井。

1、路基标准横断面：
（1）G103-南东路段：

本次工程对其进行中央隔离带进行拓宽，由原来的2m中央隔离带拓宽为4m，拓宽后道路横断面布置为4m人行道+14m路面+4m中央隔离带+14m路面+4m人行道，路面全宽28m，路基全宽40m。

（2）南东路-高王路段：

维持原路横断面保持不变，即3.5m人行道+15m路面+5m中央分隔带+15m路面+3.5m人行道，路面全宽30m，路基全宽42m。

路拱采用直线型路拱，路拱横坡为：行车道为双向2.0%（坡向人行道），人行道单向1.0%（坡向道路）。

2、路面结构：

（1）翠亨路-南东路段：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰碎石并收集，之后利用铣刨的旧路粒料做的15cm二灰稳定旧路结构土对旧路15cm石灰土进行局部挖补，之后自下由上依次施做18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰碎石+1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，路面结构层总厚度为67cm，维修后路面长高6cm。

（2）G103-泉发路段：

铣刨旧路3cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高2cm。

（3）泉发路-翠亨路段：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高6cm。

（4）南东路-高王路段：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+7cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高5cm。

实习认识：

1 了解道路施工现场的基本组成，包括施工机械、施工工地实验室、施 工人员、施工组织等；

2 认识沥路面施工工艺及质量控制要点。

3 感受路基路面施工的过程及施工环境 沥青路面摊铺机：

沥青混合料摊铺机有机械式和液压式的履带式、轮胎式、拖式三种形式。将拌和基地拌和好的混合料运至现场后，再将沥青混合料均匀地摊铺在已修整和平整好的路面基层上，螺旋铺送 机将混合料铺开，然后由振捣梁对铺开的料层进行初步捣实，并有熨平装置完成加热熨平整形工作。其过程实现自动控制面层厚度，自动调整路拱横坡，自动控制平整度，是现代化施工技术的集中代表。目前对7m、12m等铺筑宽度都能一次摊铺完成，工效高、质量佳，故其已广泛用于各等级公路的新建、改建、扩建工程中。由于沥青混合料摊铺设备行驶的舒适性，成本较低，低温稳定性好，所以吸引了国内外的技术人员进行研制和开发。以方面机械式为全液压式或液压机械式，另一方面开发不受外界条件变化干扰，始终保持平行于纵横基准线而不停运动的，与机械本身的垂直运动无关的自动调平装置。德国已经开发出一次铺筑成功并一起作最终压实的沥青混合料摊铺机。

参观期间，施工项目经理跟我们讲解了有关道路施工的情况，使我们对城市沥青道路的施工材料和施工过程有了了解。

实习三 实习地点：蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程

6.17我们再一次乘坐实习大巴前往实习地点，这次的目的地是在建的蓟汕高速公路，不过这次的路程很难走，几乎颠簸了一路，而且车快到目的地的时候走的路段限高，对于3米多高的大巴车来说过不去，所以在绕路，走的是乡间土路，一直颠簸，好多人出现了晕车反应，不过还好很快就到达目的地了。

这个工程概况是：施工范围为K21+526.743～K41+500，全长19.973公里。本标段北起津滨高速公路，南至津晋高速公路，本标段包含蓟汕高速公路主线和立交的沥青路面工程，蓟汕高速两侧辅道、津塘二线加宽段的沥青路面拓宽、罩面工程及人行道恢复，蓟汕高速公路的中央带工程（含硬化铺装、侧石及超高段排水）、蓟汕高速公路路侧沥青拦水带（侧石）工程及边部泥结碎石。

路面工程与土建工程划分界面为路面结构中底基层（即石灰土（12%））以上，含沥青混凝土面层及两层水泥稳定碎石基层。

施工需要的机械配备介绍：

铣刨机：路面铣刨机是沥青路面养护施工机械的主要机种之一，沥青混凝土路面养护施工的主要设备之－，主要用于公路、城镇道路、机场、货场等沥青混凝土面层的开挖翻新，也可以用于清除路面拥包、油浪、网纹、车辙等缺陷，还可用来开挖路面坑槽及沟槽，以及水泥路面的拉毛及面层错台的铣平。

用路面铣刨机铣削损坏的旧铺层，再铺设新面层是一种最经济的现代化养护方法，由于它工作效率高、施工工艺简单、铣削深度易于控制、操作方便灵活、机动性能好、铣削的旧料能直接回收利用等，因而广泛用于城镇市政道路和高速公路养护工程中。

振动压路机：振动压路机是利用其自身的重力和振动压实各种建筑和筑路材料。

在公路建设中，振动压路机最适宜压实各种非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各种沥青混凝土而被广泛应用。

摊铺机：摊铺机是一种主要用于高速公路上基层和面层各种材料摊铺作业的施工设备。

是由各种不同的系统相互配合完成摊铺工作的，主要包含行走系统、液压系统、输分料系统等等。

胶轮压路机：胶轮压路机是由多个充气轮胎对道路进行密实作业的一种机械。

胶轮压路机碾轮采用充气轮胎，一般装前轮3~5个，后轮4~6个。如改变充气压力可改变 接地压力，压力调节范围为0.11~1.05兆帕。

胶轮式压路机采用液压、液力或机械传动系统，单轴或全轴驱动，宽基轮胎铰接式车架结构三点支承。压实过程有揉搓作用，使压实层颗粒不破坏而相嵌，均匀密实。机动性好，行速快(可达25公里/时)。

到了那里之后，看见各式各样的机械车在工作着，第一次近距离观察高速公路沥青路面施工现场，甚是激动，同学们纷纷拿出手机拍照，我和几个同学围住老师询问了几个问题，比如高速公路跟普通城市道路的施工步骤区别，执行标准的不同。

之后，好多同学跟本次施工的项目经理攀谈起来，询问了关于高速公路的施工造价和修建方法的相关的问题，我们对于我们以后工作方向有了一定的认知。

这天的天气也是异常炎热，沥青路面的温度非常高，但是施工人员还是很认真的在工作，令我很是尊敬。

实习感想：

2016.6.15--2016.6.17期间，我们交通专业在老师的带领下进行了一次为期三天的实习。三天里我们分别到天津市武清区河西务搅拌站、天津市武清区福源道工程、蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程观看了解了沥青的乳化、改性设备及过程、沥青混凝土和水泥混凝土的加工步骤、和路基路面的摊铺及压 实的过程。

虽然这次实习只有短短的三天但是我却受益匪浅。很多课本上很难理解的 施工工艺其处理方法在指导老师的现场讲解下却变得浅显易懂。用老师的话说 你们在教室里两个小时看不明白的东西，来工地上10分钟就全明白了。在平时的学习中，不能死读课本，要把理论和实际联合起来，这样才能事半功倍。课本上的知识中信息量很大，应用于一些特定地区的可能只是其中很小的一部分但是我们应该熟练掌握并灵活运用。高速公路的两边是紧急停车带，中间是隔离带，从通车量方面看并不是很多所以两边各1.5米处只是铺筑碎石，而不加水泥中间隔离带更是简单的放一些废料并种植植物。这样一来修筑一条公路可以节省一个亿左右。这就是人们在实际工作中总结经验所带来的效益。听施工经理说，高速公路是用人民币铺出来的，仔细一算确实是那样，就像蓟汕高速公路造价两亿多，全长约20km，一米的价格就是十万，可想而知，高速公路为我们带来交通便利的同时也话费了不少经济财产。一条高速公路要修数公里，在保证质量的情况下，就可以利用自己的智慧和经验带来大量的财富。扎实的基础灵活的头脑及过硬的动手操作能力无疑对我们提出了更高的要求。掌握大量的理论知识能够应用于实践中才是重中之重。

记得以前小品中曾经说过：要想富，先修路。这其实是至理名言。路修好了，打开了进出的通道才能盘活整个地方经济带动起经济的飞速发展。因此，作为一个交通工程的学生，深感自豪，也有一定的压力。

学好理论知识，灵活掌握知识，争取理论创新，我们这一代公路人要把祖国的公路事业推向另一个高峰。

路基路面实习报告

一、实习目的

通过对郑卢高速公路洛阳至洛宁段、洛宁至卢氏段的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2011年7月5日---- 7月14日

三、实习地点：

郑卢高速公路洛阳至洛宁段，位于洛河北侧，起于高新区孙旗屯乡五龙沟村东九都路和孙辛路交叉处，接九都路，向西经高新区辛店镇，宜阳县寻村镇、柳泉镇、韩城镇、三乡镇，洛宁县的城郊乡等乡镇，终于洛宁县规划区东侧，接同期规划的郑卢高速公路洛宁至卢氏段，全长68.9公里。

四、工程规划：

该路全线采用四车道高速公路标准进行设计，路基宽度26米，设计时速100公里。项目规划有3座特大桥、28座大桥、5座中桥、35道涵洞，4处互通式立交，分别为：洛河以北４公里处与西南绕城高速设置互通立交；
在宜阳县城东北侧设置互通立交，下高速可前往宜阳县城及灵山寺；
在韩城北设互通立交，下高速可前往花果山景区；
在洛宁县城东侧设互通立交，下高速可前往洛宁县城和神灵寨风景区。规划有宜阳停车区和韩城服务区。郑卢高速公路洛宁至卢氏段自洛阳至洛宁段高速公路接出，跨洛河后沿洛河南黄土塬边缘带自东向西逆洛河上行，于长水附近再跨洛河后，进入崤山和熊耳山山峦区，至卢氏县官道口镇附近与拟建的运十（山西运城至湖北十堰）高铁和209国道交叉后，搭接三门峡至淅川高速公路，路线全长68.5公里。该路起点至长水互通段设计时速100公里，路基宽度26米；
长水互通至路线终点段，设计时速80公里，路基宽度24.5米。

该路沿线设置特大桥3座，大桥42座，涵洞46道，隧道15座，洛宁西、长水、上戈及官道口4处互通式立交。为突出沿线当地自然风光和历史人文特色，洛宁西互通式立交设计主题为“绿竹风情”，为洛宁西出口，可通往底张、陈吴等乡镇；
长水互通式立交设计主题为“河图洛书”，可通往长水周边的兴华、下峪、罗岭、底张等乡镇；
上戈互通式立交设计主题为“国香四溢”，可通往上戈、故县等周边乡镇和景区、工矿区。

洛宁至卢氏高速公路起自洛宁县城寨礼东南，向南跨越洛河，在涧口乡草庄村南向西在西王村西设互通立交与省道S249线连接，经底张乡在刘沟村跨越洛河，至洛河北岸设长水互通立交与省道S323连接，而后沿崤山南麓西行，在上戈镇杜河村南设互通立交与省道S323相连接，线路进入卢氏境内大体沿省道S323北侧，在官道口镇南侧到达终点并与三门峡至淅川高速公路连接，路线全长6７公里。

该项目所在地区属于山岭区，采用全封闭、全立交、全线控制出入的四车道高速公路标准，全线设计行车时速为80公里，路基宽度24.5米。

项目规划共设特大桥1座，大桥70座，涵洞45道，21座隧道，共设5处互通式立交，分别为：旧县互通式立交，与旧县服务区一并设置，可通往旧县镇及附近乡镇；
九龙山互通式立交，可通往潭头镇及栾川产业聚集区、九龙山温泉景区；
重渡沟互通式立交，可通往国家AAAA级景区重渡沟游客；
栾川互通式立交，可通往于栾川县城、庙子乡及周边区域；
庙子互通式立交，与规划的尧西高速相接。在嵩县大章乡政府附近规划设置有嵩县停车区。

五、实习内容：

路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；
然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；
最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；
再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；
底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1．沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2．铺筑铺筑工序如下：（1）基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；
轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；
双轮压路机则每次重叠30cm；
轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

1.接缝施工沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

2.排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；
在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

六、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

路基施工检测实习报告

专

业：铁道工程 班

级：铁工1208班 报告人：张

琦 学

号：2011293411604 指导老师：王年生（组长）、邹田明、姚晓彬、曾云凡

1

目 录

一、路基施工介绍

二、路基施工（地质构造）实训

三、路基构造实训

四、路基防护、排水设备实训

五、灌砂法实验

六、EVD动态平板荷载试验

七、轻型动力触探检测试验

八、击实实验

九、实习心得

2 一、路基施工介绍

实习地点：湘江公铁大桥桥头花园岸边 带队老师：柏江源

（一）、路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。1.地面排水最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程量。

2.路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水

3 井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。

（二）、路基防护 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种

错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

1.坡面防护坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝

4 土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；
用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

2.冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺

脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；
钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

(三)路基处理

对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用

灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合

5 规定压实度的要求。

(四)填挖方案

填挖方案——沿路基深度或宽度的施工顺序。方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；
填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；
填土压实——保证质量的关键。

（2）不同性质的土要分层铺

筑；
各类土层的安排，应考虑路基工作条件；
透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；
保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；
上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；
相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

（3）路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规

6 定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

（五)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

机具选择与操作压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

7

图为湘江两岸护坡

8

二、路基施工（地质构造）实训 实习地点：松木塘

1、实训工具：地质锤、罗盘仪、记录本

2、地质构造基本情况：水平构造，倾斜岩层，褶曲构造，断层构造的辨别

，

观

察

构

造

特

征

。3、罗盘仪的使用: 应用罗盘仪测定直线的磁方位角时，先将罗盘仪安置在直线的起点，使罗盘仪水平后，放下磁针，瞄准直线的另一端点，待磁针静止后，即可在度盘上读数，所得读数为该直线的磁方位角。使用罗盘时，若指物觇标位于N°，则用磁针北端读数。由于两点之间的方位是相互的，所以使用盘时要机动灵活。如：A点在B点的NE30°方向，那么B点则位于A点的NW210°方向。如果站在A 9 上，要知道A点位于B点的什么方位，那么直接读罗盘南针即可。

4、罗盘仪的结构：

10 三、路基构造实训

实训地点：湘桂线新线附近（湘江三桥）

图为湘桂线路基构造

路基工程有路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备。

路基横断面形式有路堤、路堑。有排水

11 沟、侧沟、天沟、截水槽、跌水槽和急流槽（水流落差较大）。现场侧沟设置壁厚为20cm，高70cm，宽50cm，纵向排水坡度为2/1000。急流槽，现场为浆砌水泥板，设置底宽为40cm，高60cm，两侧坡度为1:1。

12 四、路基防护、排水设备实训 实训地点：湘江三桥附近

图为护坡

该护坡为孔窗式，高20m，材料为浆砌片石，收缩缝宽2cm左右(每隔20m一个)，沟缝为凸缝，检查梯宽60cm，急流槽65°左右（宽60cm左右），矩形侧沟宽50cm左右，深80cm左右，纵坡千分之二。

13 五、灌砂法试验

实训地点：恒德公司实训地，学校操场

1、目的：本实验法适用于现场测定基层，砂石路面及路基土的各种材料实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处理，沥青贯入式路面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

2、密度测定器：由容砂瓶、灌砂漏斗和底盘组成。灌砂漏斗高135mm，直径165mm，尾部有孔径为15mm的圆柱形阀门，容砂瓶容积为4L，容砂瓶和灌砂漏斗之间用螺纹连接。

3、方法与步骤：（1）、准备实验仪器。（2）、标定桶下部圆锥体内砂的质量。（3）、标定量砂的质量。（4）、选一块平坦的表面，并清扫干净，其面积不得小于基板的面积。（5）、将基板放在平坦的表面上，当表面的粗糙度较大时，要考虑粗糙表面砂的质量。（6）、沿基板孔凿洞，并将洞内所有材料取出称重。（7）、灌砂：打开灌砂桶的开关，让砂流入试坑内，砂不流时，关闭开关，并称取灌砂桶内剩余砂的质量。（8）、计算试坑内砂的质量。（9）、计算试坑内材料的湿密度、干密度及压实度。

14 六、EVD动态平板荷载测试 实训地点：学校草坪

1、目的：用于监控检测路基的承载力。适应及测试范围：符合现行规范的各类路基土及基床填料 2、仪器：动态变形模量测试仪EVD 3、步骤：测试前的准备工作：（1）、测试面应整平，应使荷载板地面良好接触。必要时可用少量细中砂抹平;(2)、导向杆保持垂直：（3）、检查仪器标明落距。

测试步骤：（1）、将荷载板放置在平整好的测试面上，安装上导向杆，并保持其垂直；
（2）、将落锤提升到挂钩装置上，按此操作进行三次冲击；
（3）、正式测试时按上述各项进行三次冲击测试，作为正式测试记录，测试时应避免荷载版的移动和跳跃；
（4）、测试时应记录每个测点的工作名称、检测部位、试验时间、土的种类、含水率、以及相关的参数；
(5)\\计算EVD值。

4、动态变形模量测试仪的主要特点：
（1）、体积小、重量轻、便于携带；

（2）、安装及拆卸方便、操作简便；

（3）、自动化程度高、测试速度快；

（4）、性能稳定、测试精度高；

（5）、检测费用低、适用广泛。

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七、轻型动力触探检测试验 实验地点：学校操场

1、实验目的：通过知道击实锤向下砸的次数与砸下的距离来确实地基承载力。

2、仪器设备：轻便圆锥动力触探仪（探头、触探杆、穿心锤） 3、步骤：

组装击实工具，在操场上选一块平坦试验地，两个同学同时操作，一人扶仪器，一人砸锤；
实验同学以每秒15-30次的速度击锤，击实锤要抬到最高高度，扶仪器人员要保证击实杆垂直，记录击实锤每砸下30cm所用的次数及时深度为90cm，如果击实50次还没达到一半（也就是15cm），就要按规定换算。

16 八、击实实验

实训地点：恒德公司实训地 1、试验仪具与材料

⑴ 击实仪（电动重型击实仪）；

⑵ 电动脱模机；

⑶ 天平或台秤 ⑷ 标准筛 ⑸ 其他

2、试验方法与步骤

⑴湿法击实式样制备

①将天然含水率的土样碾碎后，过5mm筛，在筛下土取20kg左右，拌匀并测定天然含水率。分成5～7个试样，预估最优含水率将试样风干至不同含水率，最优含水率上至少各有2个试样。②风干后，静止一昼夜使含水率分布均匀。

⑵干法击实试样制备

①取代表性土样20kg（重型为50kg），风干碾碎，过5mm（重型过20或40mm）筛，将筛下土样拌匀，并测定土样的风干含水率。②根据土的塑限预估最优含水率，制备5～7个不同含水率的一组试样，相邻2个含水率的差值宜为2﹪ 3、试验步骤

①将击实仪平稳置于刚性基础上，击实筒与底座连接好，安装好护筒，在击实筒壁均匀涂上薄层润滑油。②称取4kg试样，到1／3，均匀

17 击25击，刨毛土面，再倒入1／3，均匀击打25击，刨毛土面，倒入剩余1／3，击实完成时，超出击实筒顶的试样高度应小于6mm。③卸下护筒，用直刮刀修平击实筒顶部的试样，拆除地板，试样底部若超出筒外，也应修平，擦净筒外壁，称筒与试样的总质量，准确至1g，并计算试样的湿密度。④用推土器将试样从击实筒中推出，取2个代表性试样测定含水率，2个含水率的差值应大于1％。

18 九、实习心得

通过实习，巩固了以前学习的知识，真正地做到了将理论与现实实践相结合，了解到了路面的结构，对在课程设计中自己对路面的设计有了现实认证，找到了现实合理性，对自己之前的课设有了进一步的了解与体会。

通过老师以及监理工程师的介绍，我们对路基路面这门课程有了新的认识，觉得这门课程并不是那么地枯燥，也是很形象具体的，提高了我们对课程的兴趣，对自己所学的专业有了更深的了解，并且看到了它良好的发展前景与未来。

19 20 21 22 23 24 25

26

路基路面实习报告

实习目的：实习其实都是对自己知识的一种提升，其在于将书上学到的理论知识转化为实践中去具体见识。有些东西只有自己亲身去体会才能感觉出它的魅力。而对于这次的路基路面认识实习，我也是收获颇丰。路基路面实习的目的在于使我们从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，了解交通专业的就业方向和工作特性，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。

实习安排：实习时间: 2015.6.23－2015.6.25 实习地点：
镇江公路桥梁检测中心

镇江路桥天源分公司、管塘桥路、隧道及高架桥。

镇江市规划设计研究院

带队老师：
钱卫东老师 倪捷老师

实习内容

乘坐校车前往镇江路桥检测中心，检测中心为我们安排了专业人员进行讲解，我们参观了沥青的相关实验和水泥相关实验，深刻了解实际工程实验的步骤与器械，理论联系实际，对这个学科的实验初步掌握。以下我介绍一下实习当天所了解到的相关实验：

1、沥青混合料最大相对密度试验仪操作规程

（1） 连接电源（220V/50HZ），按下电源开关，显示窗口开始跳秒，

等待试验。

（2） 将负压容器（以下称料筒）连同其中的水及试件一起放入震动台中，盖好两只料筒的盖 板，将放气阀推入关闭位置。

（3）按下“自动”键，仪器开始自动工作，按照仪器的预置程序，仪器将先抽起三分钟，真空表指针将指示料筒的真空度达到97.3Kpa，然后振动台将持续振荡20分钟，与此同时，真空泵会持续抽气，以保持料筒的真空度为97.3Kpa。

（4） 自动程控试验进行至23分钟时，仪器自动停止工作，进入跳秒等待状态，操作者认为试验以达到要求，即可以拉出放气阀，将料筒盖板插入两旁的把手中，取下料筒，关闭电源。

（5）如果自动程控试验后，试件中还有气体未全部除去，操作者还可以用人工手控功能使仪器继续动作。先按“抽气”键，再按“震动”键，仪器将边抽气边振荡料筒，此间，可以随时按“停止”键中断其动作。重复上述操作，直至其满足需要为止，最后按“停止”键停止工作。

2.WDW-300E电子万能试验机操作规程 操作步骤

（1） 开机前的准备。

1.1检查实验室环境뼈如温度、湿度等）是否符合应用试验及试验机的要求。

1.2材料试验机是否完好，设备的各零部件是否紧固、齐全。

1.3根据试验项目要求，选择适当的夹具、配套联接器、载荷传感器及引伸计（如果使用）。

1.4检查全部电缆线、接插件的自身和连接有无异常（如：破损、松脱等），特别注意检查交流供电是否在220伏、正/负偏差在10%以内。

1.5计算机与主机的连接线，插头，插座，电源插头是否正确。

1.6在进行试验前，设备应至少预热15分钟，保证传感器元件的稳定性。

1.7蠃整横梁限位装置，确保横⢁移动不会貅过范围导致夹具或装置损坏。

（2） 开始检测：

2.1接通电源，打开显示器、计算机、打印机电源开关。使计算机进入Windows操作系统，双击桌面上的“SmartTest”图标进入应用程序界面，计算机启动完毕。软件界面如图1。

2.2打开主机电源开关，根据手控盒上的提示，将试样在上夹头上夹紧。在计算机选择横梁移动速度为50mm/min，调整好试样在下夹头中的位置，调整试验力零点（鼠标点击试验力旁的“0.0”按钮），夹紧下夹头。

2.3如果需要，将引伸计在试样上通过橡皮条夹好，取下调整垫片。调整好试样变形显示的零点。

3、马歇尔试验-沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽

试验步骤：

1、准备工作

(1) 按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量最少不得少于4个。

(2) 量测试件的直径及高度，直径101.6±0.2mm、十字对称4个方向量取高度63.5±1.3mm（要求两侧高度差不大于2mm）。

(3) 按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。

(4) 将恒温水槽调节至要求的试验温度。

(一) 标准马歇尔试验方法

1、将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温0.5h。

2、将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。

3、当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。

4、启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。

5、记录或打印试件的稳定度和流值。

(二) 浸水马歇尔试验方法：与标准马歇尔试验方法的不同之处在于，试件在已达规定温度恒温水槽中的保温时间为48h，其余均与标准马歇尔试验方法相同。

注意事项

1、如标准马歇尔试件高度不符合63.5mm±1.3mm的要求或两侧高度差大于2mm时，此试件应作废。

2、从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不得超过30s。

3、当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于标准差的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验结果。当试件数目n为

3、

4、

5、6个时，k值分别为1.

15、1.

46、1.6

7、1.82。

经过了一个多小时的参观，我还了解了化学分析室工作制度、土木工作室制度、水泥砂浆标准稠度和凝结时间测定、煮沸箱（FZ-31A）操作规程、FBT-5透气比表面积仪、细集料砂当量测定仪操作规程等等。使我更深刻的掌握了路基路面课程实验的基本概念，加深了对路基和路面的实验步骤、实验规程等知识的理解。通过对检测中心的实地参观，并结合了现场一些先进的地基处理工艺和设备，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。

第二天我们来到镇江路桥天源分公司，公司热情的先为我们安排一场讲座，向我们介绍了路基路面施工的相关知识，以及镇江本地路桥的施工情况和工程状况。然后，我们又跟随老师和工作人员前往观看隧道和高架桥，大家热情的交流和讨论，总工程师也向我们介绍了一些相关的知识，使我们受益匪浅。

首先，工作人员向我们介绍了他们于2013开始施工的官塘桥路，总工程师介绍了施工挖方填方总量，大桥和隧道设计，路基路面排水设计和隧道排水设计，高架桥隧道工程造价，以及建造过程中的相关问题，如拆迁，管线，资金等。

官塘桥路号称镇江南大门第一路，于2014年竣工。这条镇江公路建设史上最宽的道路，为市民带来全立交的交通概念，高科技的运用，让你感受智慧道路的魅力。市交投公司总经理李坚说：“官塘桥路是一条纵贯官塘新城西部、充满现代节奏的门户轴，将为官塘新城招商引资、整体开发注入新的活力，将成为官塘新城对外展示形象的新名片。”

官塘桥路快速化改造工程项目全长4.67公里，南接沪蓉高速支线，北接规划中的五凤口高架，总宽100米，路面为双向八车道加两侧双辅道，两边各有15米的绿化带以及4米宽的非机动车道，设计时速城市段为60公里每小时，主线桥段为80公里每小时。官塘桥路连接老城、官塘、丹徒三个城市组团，承担城市组团间的中距离交通。

官塘桥路的全立体交通，系全市首创。官塘新城基础设施建设现场指挥部总指挥、市交投公司副总经理秦开颜说：“高架、隧道、人行通道、平面搭接等多种元素都在使用，这在镇江的道路建设中还不多见。这几座结构是一个纯立体交叉设计，实现人车分流、左右贯通，确保道路主线行车快速化，且保证了道路和周边开发的整体性和协调性。”

官塘桥路，还被称为镇江市第一条智慧公路。如在主线高架桥上、谷阳路隧道里、莱山路隧道里，大量使用了LED节能灯；
在谷阳路隧道、莱山路隧道的墙面装修上，采用的是无污染的搪瓷板。该路有两个路下隧道，你的车子有没有超高，进入隧道口时，检测器会告诉你；
行驶在官塘桥路高架桥上，冬天桥面有没有结冰，检测器也会告诉你；
在官塘桥路入口处，检测器会告诉你现在这条路上车辆是否拥挤„„

我们又去实地参观了高架桥和隧道，工程师向我们说明隧道排水设计，以及总排水量和排水管道的铺设，隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。工程师还向我们介绍了隧道边坡的设计，应严格按设计支护参数及施工规范要求施作边、仰坡支护，加强边、仰坡支护施工自检和监理质量监控，杜绝偷工减料现象。边、仰坡支护施作时应根据实际情况设臵泄水孔，以利坡面稳定。边、仰坡开挖前需复测地形，地形变化大时应重新调整方案。及时施作洞顶截水沟，确保排水畅通。钱老师还在实习中问我们路缘带是说明，大家都没有回答出来，说明知识是很容易忘记的，应该要温故而知新。

总工程师又向我们介绍了高架桥的相关知识，种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。我们站在桥下，大家讨论着桥面跨度，桥的伸缩缝的设置以及排水管道的铺设，桥墩的外形设计以及箍筋的方式，工程师说花瓶试的桥墩增加了工程施工难度，箍筋时施工人员很难进去，还向我们介绍了高架桥的造价在一公里一亿左右，造价不菲。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时.箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。

第三天我们去了镇江规划设计研究院，公司工作人员为我们安排一个讲座，首先，播放了一个关于镇江城市规划的短片，从片中我们了解到:镇江市城市空间特色规划,依山傍水，雄踞江南，浩淼长江与婉约南下的大运河城中交汇，宁镇山脉绵延入城，形成“一水横陈，连岗三面”，临江“三山”鼎立之“雄”势，素有“天下第一江山”、“城市山林”的美誉。

规划目标:规划的具体目标则是突出城市山水个性，在长三角具有唯一性。建设山水与人文交融、自然与历史辉映、灵动与活力迸发、并具有浓郁现代气息的“山水花园城市”。

规划定位 :“山-水-城-林”互为衬托的“大江风貌，城市山林” 的自然风貌；
以古城文化、津渡文化为代表的化精彩厚重的多元文化；
文化、城市与山水的交融辉映。重点空间特色资源为金山、北固山、焦山、西津渡、长江、古运河、南山、金山湖。对空间特色结构体系进行控制与引导。规划镇江市空间特色结构为“一心二核，两轴两带”。“一心二核”指北水蓝核和南山绿核共同构成的特色核心，“两带两轴”为滨江综合特色轴，檀山路特色轴，古运河特色带，南徐大道特色带。

以当地的自然山水与历史文化、城市建设为引导，城市不同区域实行不同建设发展策略与风格，形成不同城市景观风貌。主要有:现代滨江文化风貌区；
近代名城风貌区；
现代城市中心区；
现代科技新城风貌区；
生态新城风貌区；
城市山林风貌区；
滨江自然风貌区。

短片结束后，工作人员又向我们介绍了他们规划设计中的一些实际案例，梦溪广场的改造和大市口周边道路的改造工程。一般来说，老城区的城市道路具有的特点是：路面宽度窄、“一块板”断面普遍、路面结构薄弱、路面病害并常年修补、行车条件差、雨污混流、雨天积水、杆线林立、交通设施缺乏、临街建筑混乱等。以上所述多为老路的通病，仅靠交通和养护管理部门的小修小补，无法彻底的解决拥堵、病害问题。只有通过合理的规划、科学的设计、精心的施工、严格的管理，将老路重新改造，才是真正解决问题的唯一方法。工程现场虽允许做到全封闭施工，但考虑到两侧居民日常出行需要，完全的封闭施工是难以实现的，适当的修筑便道供行人通行，避免出现安全事故。狭窄的作业面带来的是路基排水不畅、路基压实难、易破坏管线等情况，须对地下地上管线的情况必须及时摸清，包括强电、弱电、燃气、给水、雨水、污水、路灯以及更为重要国防光缆等，应及时与建设单位沟通确定相关部门职责，做好迁移、包护、拆除工作。避免开挖错误引起重大事故，造成损失增加造价和施工难度，影响工期。道路改造时，尽量保持原有的树木绿化，这样可增加城市和谐与整体面貌。

梦溪广场的改造，他们介绍了三种方案，并对每一种方案进行评估，综合分析得出第三种方案是最优的，由于交织段过小，并不能采用信号灯控制，以及还有考虑城市人文艺术，和沉括雕像的保护，尽量做到改善交通问题的同时促进城市新面貌的提升。

实习总结：三天实习结束，我感到这次实习学到不少，虽然这次实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，但这并不说明我们这次实习不成功，更深层次的了解还需后续课程的学习，这次实习只不过是一个让我们初步了解本专业本课程的实际状况。通过这次实习，验证了许多书本上的知识，感觉到了书本理论与实际之间的差距，工程课程的学习应该要多联系实际，在以后的工作学习中，我相信自己也会坚持这一点。规划院的老总说规划院只有研究生，而且还是重点985的研究生，做为一个江大的学子，我应该要更加努力学习，弥补自己的缺陷，提升自身的就业资本，为今后的人生打好基础。

由于对《路基路面工程》课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，逐渐巩固并拓展自己的路桥专业知识。想起钱老师问的路缘带的知识，自己有点回忆不起来，都答不上来，这说明知识是很容易忘记的，要做到温故而知新。

以上就是本人的一些实习感想，敬请老师批正。

路基路面实习报告

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