桥梁认识实习报告

先张法施工是在浇筑混凝土前在台座上或钢模上张拉预应力筋，并用夹具将张拉完毕的预应力筋临时固定在台座的衡量上或钢模上，然后进行非预应力筋的绑扎，支设模板，浇筑混凝土，养护混凝土至规定强度（一般不低于混凝土设计强度标准值的75％），保证预应力筋与混凝土之间有足够的粘结力时，放张或切断预应力筋，使预应力筋弹性回缩，通过混凝土与预应力筋之间的粘结力传递预应力，使之对钢筋混凝土构件受拉区的混凝土产生预压应力，桥梁认识实习报告。

先张法（台座法）施工主要工艺流程是：清理台座、刷隔离剂→预应力筋制作、非预应力筋骨架制作→穿预应力筋及安放非预应力钢筋骨架→安放预埋铁件→调整初应力→张拉预应力筋→安装模板→浇筑混凝土→养护混凝土→拆除模板→放张、切断预应力筋→构件起吊堆放→继续养护。本文由应用范文【http://www.dawendou.com/yingyong/】免费提供，转载请保留此段，更多内容见本网站。

先张法可采用台座法、机组流水法和传送带法。采用台座法生产时，预应力筋的张拉、锚固，混凝土构件的浇筑、养护和预应力筋的放张等工序皆在台座上进行，预应力筋的张拉力由台座承受。用机组流水法和传送带法生产时，预应力筋的张拉力由钢模承受。先张法施工时，由于台座或钢模承受预应力筋张拉力的能力受到限制，并考虑到构件的运输条件，所以一般适用于生产中小型预应力混凝土构件，如预应力空心板、预应力屋面板、中小型预应力吊车梁等构件，实习报告《桥梁认识实习报告》。

预应力放张时为了避免突然放张引起先张法梁支点截面得局部破坏，所以有多种不同的放张方法。我们参观到得梁用的是火烤预应力筋的办法，让预应力筋在火烤过程中慢慢的变形，从而减小对梁端的冲击力，保证梁体的安全。据介绍，只要梁端在放张过程出现问题该梁就要作废，这使我们充分体会到了放张方法的重要性。此外我们还了解了许多节约材料的方法，比如在台座锚固端与梁端之间用精轧螺纹钢代替钢绞线，因为当钢绞线截断之后就不可利用，这样就浪费了许多钢绞线。而用螺纹钢代替之后就可以重复使用，而且只要可以使用上五次以上就是很经济的方法。就可以达到创造更多价值的目的，这也体现了节约型社会的宗旨，也是值得我们学习的地方。

桥梁工程实习报

指导老师：熊王新睢华

姓名

学号 学校：东南大

学院：交通学

桥梁认识实习报告

一、概述

桥梁工程的学习，不仅是理论知识的积累，更需要丰富的实践经验。在为期

一周的课程实习中，我实地参观了斜拉桥、斜拉悬索组合桥，知道了移动模架施

工和转体施工的原理；
观摩了钢筋混凝土构件预制厂的预制，以及钢筋成型加工

过程；
最后还重点参观了复杂地基情况下的桥梁下部结构施工现场，对下部结构

的因地制宜选择合理的结构形式和施工方法有了更深的理解。

二、实例分析

1.温州大门大桥

1.1 工程概况

温州大门大桥工程为浙江省重点工程项目，该工程起点位于乐清市翁垟镇，

接翁垟地方公路，路线向东跨越沙头水道，终点为小门岛最西南端，同步建设小

门岛接线，与小门大桥相接。路线全长约 9.32KM，其中大门大桥长约 6135 米，

主桥采用(135+316+135)米斜拉桥，引桥主桥采用 50 米跨箱梁。主线按一级公路

技术标准建设，设计速度 80KM/小时，路基宽 24.5 米，大门大桥桥宽 32.5 米。

大门大桥是国内首座在设计时同步综合考虑高压输电线路、大直径输水管线

过桥方案的海上特大桥，大门大桥过桥管线设计采用桥面两侧“管线专用区域”

的布置方案属国内首创，大门大桥管线过桥设计方案可敷设 2×DN1000 的输水管

道和 4 回路 220KV 电缆的过桥管线规模国内尚属第一。建成后的大门大桥“身兼

三职”，一桥具备通路、通水、通电三大功能。

1.2 施工

大门大桥主塔为钢筋混凝土结构，采用花瓶型结构，设有上、中、下三道横

梁，承台面以上塔高 134 米，混凝土总方量约 7401 方。塔柱分 33 个节段，均采

用液压爬模法施工，施工标准节段为 4.5 米。大门大桥主桥采用 135+316+135 米

双塔双索面 pc 梁斜拉桥,下部基础采用承台+群桩(钻孔灌注桩)基础形式，主航

道通航净高 37m；
引桥上部结构采用预应力砼连续箱梁，副航道通航净高 19.5m，

下部基础采用 Y 形桥墩；
基础水上区采用方形承台；
4 根φ1.8 米钻孔灌注桩。

第一标段 50m 箱梁为 65 跨，44m 箱梁 5 跨，均为 5 跨一联。50m 箱梁采用单箱单

室斜腹板结构；
采用纵、横双向预应力体系。两幅桥箱梁采用 4 套移动模架同步

进行逐跨现浇施工，左右两幅桥箱梁间隔较近，为避免两套移动模架在拼装、推

进及混凝土施工过程中相互干扰，右幅桥浇筑 2 孔梁、移动模架推至第三孔梁后，

在拼装左幅桥移动模假；
左右幅桥箱梁施工错开 4 孔左右。移动模架采用全液压

自行推动下行式结构。．

图 2 非预应力钢筋及预应力钢筋束的布

置

桥塔图

13移动模架及挂梁图

绑扎钢筋 5 图 移动模架及挂梁仰视 4 图

图 6 抗滑移构造图

焊接接头图 7

图 8 拌合楼

主桥引桥分离施工 9 图

图 10 主桥及桥塔

图 11 海上拌合楼

2.湖州东苕溪桥

2.1 工程概况

东苕溪大桥位于湖州船闸上游的长湖申航线与湖嘉申航线的交汇处，由中交 第二航务工程局承建。该桥梁是连接湖州市区、申苏浙皖、申嘉湖高速公路的关

键工程，桥梁施工航段又是湖州航区最繁忙的主干道。

东苕溪大桥跨径按 4×25 m + 75 m + 228 m +75 m + 4×25 m 布置，为斜拉－悬

索组合体系。大桥未设重力式地锚，而是将悬索直接锚固在桥塔上，并通过两端

的斜拉体 系平衡悬索的 水平拉力。为 了达到平衡效 果，主跨采用 钢-混结合梁 ，

边跨采用 现浇混凝土箱 梁，梁横断面 一致。在交接 处（桥塔附近 ）设置钢-混凝

土过渡段。

图 12 湖州东苕溪桥

2.2 施工

桥塔由主塔和次塔构成。主塔横桥向为一个整体拱形结构，顺桥向向边跨倾

斜 20°; 次塔柱仅是造型和构造需要，不参与结构的受力。桥塔基础采用矩形承

台，每个承台下设 15 根

图 13 索缆

D2.00 m 的钻孔灌注桩。主缆采用空间缆索体系，矢跨比 1∶7。每根主缆主跨由

7 股索股组成，每股含 271 丝直径 7.0 mm 的镀锌高强钢丝。吊杆采用 55 丝

直径 7.0 mm 的平行钢丝束股，外包 PE 进行防护。

初步设计对 3 种施工方案进行了比较研究，即先梁后缆顶推方案、加劲梁先

斜拉后悬索方案和先缆后梁吊装方案。分析认为，加劲梁先斜拉后悬索方案投入

高，施工工序复杂，体系转换难度大，本桥不宜采用; 本桥所跨航道繁忙，不容

许在航道中架设顶推临时墩，顶推方案也不能采用。经综合比较，最终确定采用

先缆后梁吊装方案。

关键施工技术：

（1） 缆间临时横梁

成桥状态下，主缆为空间缆索，2 条主缆跨中横桥向间距为 31.364 m; 空缆

状态下，主缆为平面缆索，2 条主缆横桥向的间距均为 16.02 m，可见成桥状态

下主缆横桥向线形和空缆状态下主缆横桥向线形相差甚远。因此，在吊装钢箱梁

过程中，需保证使主缆由平面线形平缓过渡到空间线形，并让索夹耳板与吊索耳

板处不产生弯折。因此在索夹安装前，需用 3 根缆间临时横梁将主缆撑开，使其

横桥向线形与成桥状态下的横桥向线形基本一致。

（2） 利用塔侧加劲梁压重

从跨中开始逐段安装钢箱梁，随着安装节段增多，跨中挠度越来越大，当安

装了足够多的钢箱梁节段后，跨中下挠将致使钢箱梁侵入通航净空而影响通航。

因此，钢箱梁吊装顺序应调整为先安装岸侧部分，再从跨中向岸侧逐段安装，这

样就可利用岸侧钢箱梁的压重使跨中钢箱梁下挠后也不会侵入通航净空。

（3） 塔梁临时连接的施工技术

随着加劲梁安装节段增多，主缆轴力逐渐增大，斜拉索的轴力也逐渐增大。

斜拉索锚固于边跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁将承受来自斜拉索强大的水平力。

平衡该水平力有 2 种途径: 一是设置地锚; 二是将墩梁顺桥向临时约束，将水平

力传递给桥塔基础。考虑到设置地锚工期长、施工投入高，故采用塔梁临时连接

方法来平衡主缆水平力，以将其传递给桥塔基础。

3.金武路（金坛段）改扩建工程

3.1 工程概况

金武路（金坛段）改扩建工程全长 12.5 公里，西起 240 省道，东至规划新孟

河东侧与武进交界处，全线采取城市地面式快速路设计，途径的所有交叉路口全

部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有红绿灯，主线双向六车道设计

时速达每小时 100 公里，总投资 11.33 亿元。

该工程作为“常金一体化”道路基础设施西进工程的核心组成部分，对支撑

常州西进战略，推进“常金一体化”发展，拓展常州城市辐射空间，推动武进、

金坛经济社会跨越发展具有重大意义。

3.2 施工

金武路改扩建工程将新建桥梁 15 座，其中菱形互通大桥 3 座，中小桥 12 座，

涵洞 16 道，同步敷设雨水管道 30.3 公里。路面为 AC-20C 中粒式改性沥青混合

改性沥青玛蹄脂碎石混合料。

+SMA-13料．

在现场技术人员的带领下，我们先后参观了钢筋加工车间和预应力混凝土箱

梁预制车间。金武路改扩建工程总长 12.5 公里，但沿线只设有集中的钢筋加工

图 14 混凝土单箱单室箱梁 图 15 中空横隔板

车间。钢筋在车间按设计要求加工成型，再运至施工现场安置就位。既提高了钢

筋加工的效率，又大大节省现场作业劳动力。沿线跨线桥大部分采用预制的预应

力混凝土箱梁，但为了减少运输、吊装难度，一般先吊装就位后，再现浇翼缘板。

对于跨径较大的跨线桥则采用满堂支架现浇施工。

图 16 预制钢筋笼 图 17 预应力钢筋锚固端

锚固端 17 图 钢筋骨架 16 图

图 18 钢筋弯制

图 19 预制钢筋笼

4 正方大道东延工程

4.1 工程概况

正方大道东延工程起于正方大道与东万路交叉口，向东北延伸，上跨秦淮河

后，终点接弘景大道，路线全长 7.182km，按一级公路标准建设，设计速度 80

公里/小时。路基边坡及护坡道的设计以“生态防护、环保景观”为设计思路，

并结合项目所处地理位置及自然条件特点综合选择。项目总投资约 6 个亿，自

2014 年 2 月份开始建设，计划 2014 年底建成车。

正方大道是江宁区连接滨江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一条重

要通道。该工程的建成将促进江宁现有城市空间的拓展，加强东山新城的辐射作

用，进一步缩短区内各乡镇之间的时间距离，成为该区域内部快速通道。

图 20 满堂支架施工

4.2 施工

按照规划要求，正方大道东延全线共将建设 11 座桥梁。目前，已率先启动

秦淮河大桥工程的建设。该大桥位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以

北，“上秦淮”生态湿地中心。桥位于秦淮河河口宽约 150m，现状六级，规划四

级航道，航道净空 55×7m。河口两岸各有宽约 4m 的路堤。

秦淮河段地质条件特殊，河流携带大量流沙，给桥梁下部结构施工带来了重

大阻碍。经

过多次专家论证，秦淮河大桥主墩承台采用钢板桩围堰施工方案。并提出以下几

点注意节点：（1）在水头差的作用下，一定要做好水下开挖的准备。（2）冷却

管可以不埋设，但要采用薄层浇筑法。（3）要做好施工的各项预埋工作。（4）钢

板桩计算基本可行，但是里面部分数

图 21 下部结构

值参数可调整。（5）水下开挖时，在水头的作用下，第三层围檩可不设，可设临

时支撑。（6）钢板桩变形监测要和开挖同步，监测点要有具体位置，在钢板桩上 做标记。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面标高应多考虑，防止围

堰被水淹没。（9）整个打桩和承台施工顺序要有明确。

三、小结

经过一周的认识实习，通过参观不同的桥型，对桥梁按受力结构的分类有了

更深的理解，亲眼见到了施工中的斜拉桥和悬索斜拉组合结构桥梁。认识了最新

的现浇梁施工方法——移动模架法，以及桥塔转体施工的精度的严格控制。同时

赞叹于路桥工作者的智慧与创新，勇于克服前进中的一切阻力的信心和决心。深

切体会到在实际的施工过程中，随进度展开，技术问题层出不穷，所以设计者要

有足够的专业素养和实践经验并了解一些施工知识，才能够设计出力学最合理，

构造最简，施工最易，造价最省的桥梁。我现在的专业水平离以上所述的技术要

求还很远，所以我们的探索积累之路还很长，更激励我们道桥人继续深造并注重

实际应用。

通过参观混凝土箱梁及钢筋预制厂，体会到工厂化生产的快捷便利，极大地

提高了施工效率，也有利于批量化控制构件质量，减轻人力负担的同时桥梁整体

施工质量和速度双方提升，可见道路桥梁行业的发展也离不开高科技，亦或说要

想进一步推动行业发展，要加大科技和自动化在施工中的效用。

参观下部结构施工现场，感触最深的是桥梁的下部结构即桥梁墩、台等，在

设计时一定要考虑当地的地质情况，并结合施工条件和造价成本，选择最优方案，

对于特殊地基要实时监测沉降变形等，保证桥梁下部结构乃至整体的稳定。

---

海河沿线从金钢桥到赤峰桥；
东丽区永和大桥；
南港工业区红旗路立交桥；
子牙河西河桥，子牙河桥。

四、实习内容

（一） 11月1号，十一月一号，我们来到海河沿岸进行桥梁实习。在老师的带领下，一共参观认识了八座桥梁，依次是金钢桥，狮子林桥，金汤桥，进步桥，北安桥，大沽桥，解放桥和赤峰桥。

金钢桥：它坐落在中山路南端、横跨海河，

是天津市内重要的交通桥梁之一。该桥为双

层拱桥，上层桥采用三孔中承式无推力拱桥

结构，拱里有混凝土，拱受压。下层桥为三

孔钢与混凝土组合的箱梁桥。横梁是受力主

梁，是预应力变截面T型梁，梁肋是主要受

2 ---

梁。建于1973年，主桥共分三跨，桥全长

，分跨为24+45+24,由单悬臂梁和

8m长挂梁构成；
桥宽2×3+18。1994年在

老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥

宽为米，结构截面为三跨变截面预应力砼

箱形连续梁，跨径为+45m+。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高，最终成为今日狮子林桥。

新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。

4 --- 凌晨5时，

在金汤桥上胜利会师，因此金汤桥成为象征天津解放的标志性建筑。

为保护具有

文物和历史纪念双重价值的这座桥，近年来天津市按照海河综合开发的整体要求在恢复设计原貌的基础上对桥梁进行了加固整修，恢复了开启功能同时在桥两头新建了钢结构的玻璃引桥，在两岸建设了主题性公园——会师公园。

具有文物和历史纪念双重价值的金汤桥，经过百年的使用，桥梁局部构件严重锈蚀损坏。按照海河综合开发的整体要求对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行了加固整容，并恢复了开启功能。同时，桥两侧新建了钢结构的玻璃引桥。

进步桥：进步桥是一座自锚式桁吊组合

钢结构桥，具有桁架桥、吊桥和拱桥的受力

特点，桥梁横断面设置一竖行主桁

6 --- 栏杆。2004年进行了抬升改造。改造后原桥抬升米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台，改造后的北安桥体现了古典式建筑风格。桥头雕塑采用西洋古典表现形式，吸取中国传统，青龙、白虎、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安，桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊

舞姿各异的乐女、金光闪闪，造型高贵典雅。手

中分别抱着不同的乐器，琵琶、笙、萧。改造后

的北安桥是古典与时尚的完美结合体，以其特有

的风格，成为海河上的又一亮点 。

大沽桥：大沽桥全桥长154米，为三跨连续梁体系，受力合理，采用梁拱组合体系，设计独特，充满现代气息，而且充分代表了当前桥梁的发展趋势，即安全适用、景观优美、技术创新、经济合理。2006年，荣获世界著名桥梁大奖——尤金.菲戈奖。

8 --- 以他们的热忱和敬业精神得到了大师的认可，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生辉的项链。

整体桥梁照明仅用,是集节能、环保、人文及艺术于一身的夜景杰作。

解放桥：解放桥位于天津火车站

（东站）与解放北路之间的海河上，

是一座全钢结构可开启的桥梁，建于

1927年。桥长米，桥面总宽

米。它可以立转式开启，主梁是桁架

结构，采用沉井基础。它不仅是天津

的标志性建筑物之一，也是连接河北、河东、和平三区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。

解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“万国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、

10 --- 起整个桥身。虽然海河改造过程中，工程技术人员曾成功抬升了狮子林桥和北安桥，但抬升一座钢桥尚属首次。技术人员介绍说，抬升钢桥的难度更大，因为桥本身的主要杆件相互支撑受力，如外力不均，结构极容易发生变形，加之岁月侵蚀，对解放桥的改造工程难度超过了其他的桥梁。

改造后的新桥将在原来的基础上抬升20厘米，桥下净空增加60厘米。相信不久后百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。

赤峰桥：赤峰桥总投资

亿元，是海河上投资规模最大的

一座桥。它是一座弯斜拉桥，索

也是弯曲的，斜柱是钢筋混凝土

的，柱里含有大量预应力筋。该

桥的设计采用国际现代设计理

念，技术独特，工艺流程新颖，

篇2：桥梁认知实习报告

桥梁工程认知实习报告 姓 名：XXX

学 号：1123XXXX

12 --- 桥..7

慈献寺桥.......7

十三号城铁轻轨桥..9

第三部分：工程实践知识10

第四部分：实习总结.12

前言

认知实习是我们知识更新和发展的源泉,也是我们对专业清晰了解的有效途径。只有在实践中,我们才能得到丰富、完善和发展自己。将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己知识、能力等,为自己事业的成功打下良好的基础。

对于刚接触专业知识的我们,对专业所研究的具体方面还处在懵懂阶段,对专业具体研究还不是特别了解为此，学院组织我们进行这次认知实习活动，让我

14 ---

桥梁简介

桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构

和附属结构。

上部结构由桥跨结构、支座系统组成。桥跨结构是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。支座系统是设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移。下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。

桥墩、桥台是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。

墩台基础是保证

16 --- 用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；
单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、

18 ---

大沽桥两拱成敞开形，这种形式并非最好的受力形式，相对而言，“提篮拱”更好一些，可提高桥梁

大沽桥

横向稳定性。

大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，故又被称为“日月拱桥”。大拱面向东方，象征初升的太阳，小拱面向西方象征月亮，构成观赏平台，行人至此可一览海河美景。大沽桥由国际桥梁大师邓文中提出设计方案，天津城建设计院和美国林同炎国际公司合作初步设计，由天津城建设计院年轻的团队具体进行施工图设计，天津城建集团负责施工。2003年7月大沽桥开工建设，

20 ---

除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。

大沽桥全长154米，桥面宽30至59米，机动车道宽24米，全桥用钢4300吨。大沽桥与海河河道正交，跨度为三跨连续梁体系，桥身主跨度梁为106米，下承式为杆拱式。大沽桥的桥梁面积为7000平方米，桥面铺装有环氧沥青混凝土。大沽桥的基本构件材料由正交异性钢桥面系、钢箱拱肋、预应力钢绞线系杆、混凝土桥墩、承台、桥台、钻孔灌注桩基础及平行钢丝束吊杆组成。大沽桥的设计构思为“日月拱”或“日月双辉拱”[3]，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米，弧长为140米，向外倾斜度为18度，小拱圈面向西方，象征着月亮，高19米，弧长为116米，向外倾斜度为22度。大拱

22 --- 索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。对于悬索桥，有自锚式悬索桥和地锚式悬索桥。一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，

24 --- 加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。此外，施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。

斜拉结构

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布

26 --- 孔跨径≥100 米

大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米

中桥：30米

小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5

涵洞：多孔跨径总长

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

在看过这么多桥后，对天津海河的桥有了一定的了解，以及各桥设计的特点，优点和不足。

实习后存在的问题与不足之处

28 --- 梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。

30

桥梁工程实习报告

指导老师：熊文 王新定 睢华兴

姓名：

学号：

学校：东南大学

学院：交通学院

桥梁认识实习报告

一、概述

桥梁工程的学习，不仅是理论知识的积累，更需要丰富的实践经验。在为期一周的课程实习中，我实地参观了斜拉桥、斜拉悬索组合桥，知道了移动模架施工和转体施工的原理；
观摩了钢筋混凝土构件预制厂的预制，以及钢筋成型加工过程；
最后还重点参观了复杂地基情况下的桥梁下部结构施工现场，对下部结构的因地制宜选择合理的结构形式和施工方法有了更深的理解。

二、实例分析

1.温州大门大桥 1.1工程概况

温州大门大桥工程为浙江省重点工程项目，该工程起点位于乐清市翁垟镇，接翁垟地方公路，路线向东跨越沙头水道，终点为小门岛最西南端，同步建设小门岛接线，与小门大桥相接。路线全长约9.32KM，其中大门大桥长约6135米，主桥采用(135+316+135)米斜拉桥，引桥主桥采用50米跨箱梁。主线按一级公路技术标准建设，设计速度80KM/小时，路基宽24.5米，大门大桥桥宽32.5米。

大门大桥是国内首座在设计时同步综合考虑高压输电线路、大直径输水管线过桥方案的海上特大桥，大门大桥过桥管线设计采用桥面两侧“管线专用区域”的布置方案属国内首创，大门大桥管线过桥设计方案可敷设2×DN1000的输水管道和4回路220KV电缆的过桥管线规模国内尚属第一。建成后的大门大桥“身兼三职”，一桥具备通路、通水、通电三大功能。

1.2施工

大门大桥主塔为钢筋混凝土结构，采用花瓶型结构，设有上、中、下三道横梁，承台面以上塔高134米，混凝土总方量约7401方。塔柱分33个节段，均采用液压爬模法施工，施工标准节段为4.5米。大门大桥主桥采用135+316+135米双塔双索面pc梁斜拉桥,下部基础采用承台+群桩(钻孔灌注桩)基础形式，主航道通航净高37m；
引桥上部结构采用预应力砼连续箱梁，副航道通航净高19.5m，下部基础采用Y形桥墩；
基础水上区采用方形承台；
4根φ1.8米钻孔灌注桩。第一标段50m箱梁为65跨，44m箱梁5跨，均为5跨一联。50m箱梁采用单箱单室斜腹板结构；
采用纵、横双向预应力体系。两幅桥箱梁采用4套移动模架同步进行逐跨现浇施工，左右两幅桥箱梁间隔较近，为避免两套移动模架在拼装、推进及混凝土施工过程中相互干扰，右幅桥浇筑2孔梁、移动模架推至第三孔梁后，在拼装左幅桥移动模假；
左右幅桥箱梁施工错开4孔左右。移动模架采用全液压自行推动下行式结构。

图2 非预应力钢筋及预应力钢筋束的布置

图3 移动模架及挂梁

图1 桥塔

图4 移动模架及挂梁仰视

图5 绑扎钢筋

图6 抗滑移构造图

图7 焊接接头

图8拌合楼 图9主桥引桥分离施工

图10 主桥及桥塔

图11 海上拌合楼

2.湖州东苕溪桥 2.1工程概况

东苕溪大桥位于湖州船闸上游的长湖申航线与湖嘉申航线的交汇处，由中交第二航务工程局承建。该桥梁是连接湖州市区、申苏浙皖、申嘉湖高速公路的关键工程，桥梁施工航段又是湖州航区最繁忙的主干道。

东苕溪大桥跨径按4×25 m + 75 m + 228 m +75 m + 4×25 m布置，为斜拉－悬索组合体系。大桥未设重力式地锚，而是将悬索直接锚固在桥塔上，并通过两端的斜拉体系平衡悬索的水平拉力。为了达到平衡效果，主跨采用钢-混结合梁，边跨采用现浇混凝土箱梁，梁横断面一致。在交接处（桥塔附近）设置钢-混凝土过渡段。

图12 湖州东苕溪桥

2.2施工

桥塔由主塔和次塔构成。主塔横桥向为一个整体拱形结构，顺桥向向边跨倾斜20°; 次塔柱仅是造型和构造需要，不参与结构的受力。桥塔基础采用矩形承台，每个承台下设15 根

图13 索缆

D2.00 m 的钻孔灌注桩。主缆采用空间缆索体系，矢跨比1∶7。每根主缆主跨由7 股索股组成，每股含271 丝直径7.0 mm 的镀锌高强钢丝。吊杆采用55 丝直径7.0 mm 的平行钢丝束股，外包PE进行防护。

初步设计对3 种施工方案进行了比较研究，即先梁后缆顶推方案、加劲梁先斜拉后悬索方案和先缆后梁吊装方案。分析认为，加劲梁先斜拉后悬索方案投入高，施工工序复杂，体系转换难度大，本桥不宜采用; 本桥所跨航道繁忙，不容许在航道中架设顶推临时墩，顶推方案也不能采用。经综合比较，最终确定采用先缆后梁吊装方案。

关键施工技术：
（1） 缆间临时横梁

成桥状态下，主缆为空间缆索，2条主缆跨中横桥向间距为31.364 m; 空缆状态下，主缆为平面缆索，2条主缆横桥向的间距均为16.02 m，可见成桥状态下主缆横桥向线形和空缆状态下主缆横桥向线形相差甚远。因此，在吊装钢箱梁过程中，需保证使主缆由平面线形平缓过渡到空间线形，并让索夹耳板与吊索耳板处不产生弯折。因此在索夹安装前，需用3 根缆间临时横梁将主缆撑开，使其横桥向线形与成桥状态下的横桥向线形基本一致。

（2） 利用塔侧加劲梁压重

从跨中开始逐段安装钢箱梁，随着安装节段增多，跨中挠度越来越大，当安装了足够多的钢箱梁节段后，跨中下挠将致使钢箱梁侵入通航净空而影响通航。因此，钢箱梁吊装顺序应调整为先安装岸侧部分，再从跨中向岸侧逐段安装，这样就可利用岸侧钢箱梁的压重使跨中钢箱梁下挠后也不会侵入通航净空。

（3） 塔梁临时连接的施工技术

随着加劲梁安装节段增多，主缆轴力逐渐增大，斜拉索的轴力也逐渐增大。斜拉索锚固于边跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁将承受来自斜拉索强大的水平力。平衡该水平力有2种途径: 一是设置地锚; 二是将墩梁顺桥向临时约束，将水平力传递给桥塔基础。考虑到设置地锚工期长、施工投入高，故采用塔梁临时连接方法来平衡主缆水平力，以将其传递给桥塔基础。

3.金武路（金坛段）改扩建工程 3.1工程概况

金武路（金坛段）改扩建工程全长12.5公里，西起240省道，东至规划新孟河东侧与武进交界处，全线采取城市地面式快速路设计，途径的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有红绿灯，主线双向六车道设计时速达每小时100公里，总投资11.33亿元。

该工程作为“常金一体化”道路基础设施西进工程的核心组成部分，对支撑常州西进战略，推进“常金一体化”发展，拓展常州城市辐射空间，推动武进、金坛经济社会跨越发展具有重大意义。

3.2施工

金武路改扩建工程将新建桥梁15座，其中菱形互通大桥3座，中小桥12座，涵洞16道，同步敷设雨水管道30.3公里。路面为AC-20C中粒式改性沥青混合料+SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料。

在现场技术人员的带领下，我们先后参观了钢筋加工车间和预应力混凝土箱梁预制车间。金武路改扩建工程总长12.5公里，但沿线只设有集中的钢筋加工图14 混凝土单箱单室箱梁 图15中空横隔板

车间。钢筋在车间按设计要求加工成型，再运至施工现场安置就位。既提高了钢筋加工的效率，又大大节省现场作业劳动力。沿线跨线桥大部分采用预制的预应力混凝土箱梁，但为了减少运输、吊装难度，一般先吊装就位后，再现浇翼缘板。对于跨径较大的跨线桥则采用满堂支架现浇施工。

图16 预制钢筋笼 图17 预应力钢筋锚固端

图16钢筋骨架

图17 锚固端

图18 钢筋弯制

图19 预制钢筋笼

4正方大道东延工程 4.1工程概况

正方大道东延工程起于正方大道与东万路交叉口，向东北延伸，上跨秦淮河后，终点接弘景大道，路线全长7.182km，按一级公路标准建设，设计速度80公里/小时。路基边坡及护坡道的设计以“生态防护、环保景观”为设计思路，并结合项目所处地理位置及自然条件特点综合选择。项目总投资约6个亿，自2014年2月份开始建设，计划2014年底建成车。

正方大道是江宁区连接滨江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一条重要通道。该工程的建成将促进江宁现有城市空间的拓展，加强东山新城的辐射作用，进一步缩短区内各乡镇之间的时间距离，成为该区域内部快速通道。

图20 满堂支架施工 4.2施工

按照规划要求，正方大道东延全线共将建设11座桥梁。目前，已率先启动秦淮河大桥工程的建设。该大桥位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以北，“上秦淮”生态湿地中心。桥位于秦淮河河口宽约150m，现状六级，规划四级航道，航道净空55×7m。河口两岸各有宽约4m的路堤。

秦淮河段地质条件特殊，河流携带大量流沙，给桥梁下部结构施工带来了重大阻碍。经

过多次专家论证，秦淮河大桥主墩承台采用钢板桩围堰施工方案。并提出以下几点注意节点：（1）在水头差的作用下，一定要做好水下开挖的准备。（2）冷却管可以不埋设，但要采用薄层浇筑法。（3）要做好施工的各项预埋工作。（4）钢板桩计算基本可行，但是里面部分数

图21 下部结构 值参数可调整。（5）水下开挖时，在水头的作用下，第三层围檩可不设，可设临时支撑。（6）钢板桩变形监测要和开挖同步，监测点要有具体位置，在钢板桩上做标记。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面标高应多考虑，防止围堰被水淹没。（9）整个打桩和承台施工顺序要有明确。

三、小结

经过一周的认识实习，通过参观不同的桥型，对桥梁按受力结构的分类有了更深的理解，亲眼见到了施工中的斜拉桥和悬索斜拉组合结构桥梁。认识了最新的现浇梁施工方法——移动模架法，以及桥塔转体施工的精度的严格控制。同时赞叹于路桥工作者的智慧与创新，勇于克服前进中的一切阻力的信心和决心。深切体会到在实际的施工过程中，随进度展开，技术问题层出不穷，所以设计者要有足够的专业素养和实践经验并了解一些施工知识，才能够设计出力学最合理，构造最简，施工最易，造价最省的桥梁。我现在的专业水平离以上所述的技术要求还很远，所以我们的探索积累之路还很长，更激励我们道桥人继续深造并注重实际应用。

通过参观混凝土箱梁及钢筋预制厂，体会到工厂化生产的快捷便利，极大地提高了施工效率，也有利于批量化控制构件质量，减轻人力负担的同时桥梁整体施工质量和速度双方提升，可见道路桥梁行业的发展也离不开高科技，亦或说要想进一步推动行业发展，要加大科技和自动化在施工中的效用。

参观下部结构施工现场，感触最深的是桥梁的下部结构即桥梁墩、台等，在设计时一定要考虑当地的地质情况，并结合施工条件和造价成本，选择最优方案，对于特殊地基要实时监测沉降变形等，保证桥梁下部结构乃至整体的稳定。

桥梁工程认识实习报告

道桥认识实习报告（共10篇）

桥梁参观实习报告

桥梁生产实习报告

桥梁实习报告（共8篇）